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物流行业被业界称为“*三利润源”、被媒体称为“21世纪大的行业”、被老百姓称为“金饭碗”，2016年全国物流总额达到229.6亿万元、社会物流总费用达到11.1亿万元、物流业总收入达到7.9亿万元。 在如此庞大的市场份额中，专线物流占到了市场份额的97%，而物流企业只占据了市场份额不到3%，专线物流存在小、散、乱、差等问题，由于信息化程度不高，专线物流信息无法收集，本文只研究目前中国市场上类的物流企业。

忽高忽低的汽车市场需求变化，主机厂受成本压力、外国汽车厂竞争压力， WTO 关税调整等政策因素影响，必然导致其压力向汽车产业链其他环节的释放。主机的成本核算需求已经把物流运输企业的车辆利用率**前定位在 70-80% 之 间，严重挤压了整车物流商的效益空间。 持续增长的油价成本和不规范的途中罚款较加重了企业负担。 国家标准的限制导致了区域间的政策尺度掌握差异。**长、**限车型在这里不能上牌，在那里就可以通，怎么也解决不了竞争的对等、基础统一。 大多情况下是一方水土养一方人的局面，围绕一个主机厂，以当地运输为主体形成了一批运输企业，他们的规模、管理能力、地域的群体利益制约了外地企业参与竞争，特别在月初、月末的不均衡销售发运情况下，较加无法旗帜鲜明的提出强化管理、改善品质的合理管理需求。 公路公司为了生存不得不卷入无序、恶性竞争。恶性竞争导致了行业价格体系的破坏和局部供需的不平衡。汽车物流运输过程中，各企业为寻求回流效益、不惜牺牲自身利益，破坏了行业价格体系。这种恶性竞争还造成了局部运力供给大于运量需求的假象，一方面是潜力巨大的市场和需求的增长，另一方面却是价格的不断压低和利润的不断侵蚀，这种效益剪刀差的矛盾日趋**。

中国物流业已结束过去十多年的高速增长，增速逐步放缓至约6%，物流业进入全面转型时期，与内需相关的社会物流高速增长。在此背景下，中国物流业将趋于精细化发展，并面临深度整合。 《中国物流投资促进年度报告2015-2016》全面分析了2015至2016年中国物流产业的发展。德勤指出，随着制造业的发展、生产流通规模化和集约化程度持续提高，互联网时代对企业物流效率的要求也相对提高，特别是对以冷链物流、医药物流及汽车物流为代表的精细物流智能化要求较高。 报告认为，中国冷链物流市场高度分散，即便是规模较大的企业占据市场份额也不足2%，冷链上下游不乏小冷库，但中游断链明显。报告表示，目前冷链行业的竞争格局快速演变，企业应集中资源，通过准确定位来占据细分市场。 报告还指出，近十年，中国快递业迅速扩张，业务年均复合增长约达30%，随着快递业进入成熟期，预期未来两年将不断有快递企业上市。

随着信息技术的快速发展、国家政策的大力推动以及市场需求的持续拉动，物流信息化得到了越来越广泛的重视与应用，促进着物流产业的智慧升级与发展。 1.互联网+”进一步促进物流信息化建设 中国物流与采购联合会副会长兼崔忠付在大会上表示，自2015年7月，发布《关于积极推进“互联网+”行动的意见》，提出了“互联网+物流”等11项重点行动以来，物流的信息化、自动化、智能化成为发展趋势。据不完全统计有关部委在过去一年发布了50多份政策文件，从不同的角度推动“互联网+物流”的发展，为物流信息化的快速发展营造了良好的政策环境。 提升商贸物流服务水平，必须依赖于物流标准化、信息化的创新发展。接下来将进一步推进标准化，为物流信息化打下基础，如推进信息系统和平台的标准化，引导平台增强服务功能。同时，开展试点**，探索提高商贸物流信息化水平新路径。如探索智慧物流配送体系，以“互联网+”的理念来物流信息化发展；开展农产品冷链物流试点**；积极推广集中配送、统一配送、共同配送、仓储一体化等的物流配送服务模式等。

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