青海50铲车实心轮胎特点 徐工装载机配件

批发销售龙工临工柳工50装载机轮胎，定期进行轮胎换位。车辆行驶一段时间后，前、后轮胎在疲劳和起重机磨损程度上就有所不同，因此应该按规定及时换位。换轮胎有交叉法和循环法两种。交叉换位法适用于经常在拱性较大的路面上行驶的车辆
冬季的冰雪路面行车，其实驾驶技术仅是一个方面，而整车的性能和轮胎的选择同样也是重要因素，那么，冬季应该如何保护轮胎呢?下面让小编告诉大家.　　有些人往往认为，冬天车轮的胎压应该低一些，以加大轮胎和地面的接触面积,认为这样摩擦力就会，比较安全。其实，这种想法已经不适合现在的情况了。以前的汽车轮胎胎压普遍较高，到了冬季降低胎压是正确的；但现在的车辆由于舒适性的需要，正常的胎压已经比较低了，如果再降压，轮胎就很容易受损伤。
所以冬季车辆的轮胎按照标准冲压就行。轮胎日常检查和途中检查。无论什么季节都不能忽视对轮胎的日常维护，定期检查轮胎是否有扎钉、被割伤、气门嘴橡胶老化、开裂等现象，发现后及时进行修补或者更换，防止亏气行驶。　　冬季要经常清理胎纹内夹杂物，避免坚硬杂物留在轮胎纹里，导致轮胎破裂或者泄气。汽车在行驶过程中，胎纹中不可避免地要夹杂碎石子等异物，如不及时，时间长了，其中有一部分会自己脱落，但有相当一部分会越来越“顽固”，卡在花纹中越陷越深，当轮胎磨损到一定程度后，这些小石子甚至会刺破胎体，导致轮胎漏气甚至爆胎。

由于实心轮胎使用寿命长、变形率低、减低了车辆的维修费用以及增加了驾驶员的舒适性等的优势得到了很多人的喜爱。其实使用实心轮胎还有一个优点——环保，那它都表现在哪些方面呢？降噪轮胎行驶噪声是汽车行驶中重要的外部噪声，对周边环境的影响比较大，对汽车本身的舒适性也有明显影响，因此实心轮胎在降噪方面还是有所作用的。不直接或间接污染环境采用环保型材料是减少环境污染的有效措施。在生产过程中采用非污染型的、无害的原材料和助剂有助于改善工人工作环境，同时避免使用在生产或使用过程中会导致污染的原材料也是间接有利于环保的。
生产工艺过程的环保目前**上轮胎制造技术发展很快，这些技术的特点除了可以较和的完成轮胎制造外，还有一个显著特点就是较加环保。采用生产技术的能耗比传统工艺下降30%~50%，其措施可能有采用低温连续混炼工艺、微波硫化工艺等。这种生产技术和工艺的开发也是我国未来一段时期要重点从事的工作。对路面和环境无害的轮胎它可以明显减小轮胎对路面的破坏和降低噪声，也是十分有利于环保的。
除此之外，还有其它许多有利于环保的措施，如可翻新性、可降解性等等，范围很广，因此环保型轮胎并不应仅仅形成一个概念，而要化为一种思想，是轮胎设计和生产中要始终坚持的一个原则。实心轮胎一般分为黏结式和非黏结式两种，前者指橡胶直接硫化在轮辋上的轮胎，后者指硫化后再固定在轮辋上的轮胎。按形状分圆柱式实心轮胎和斜底式实心轮胎两种；按用途又分抗静电、导电型、耐油型、高负荷实心轮胎、环保无痕实心轮胎等。根据具体使用车辆可分为：充气式轮辋适用叉车实心胎，拖车实心胎，混料机用实心胎，高空作业平台用实心胎，工程车实心胎，压配式实心胎等。
用途主要适用于各类高负荷、低速行驶且对安全性要求较高的车辆，如叉车、拖车、登高车、车、运钞车、车，工程车辆，林业机械等车辆。制作原料主要制作原料是由一种的橡胶材料做的，除中间很少的空心维持重心以外，全部是实心。这样制作的轮胎可以起到防钉、、防、防…用途实心轮胎一般高负荷下使用，要求胶料有足够的耐压性和耐磨性，具有足够高的定伸应力、较高的硬度、低的变形和良好的耐磨性。

我们都知道，在高速公路上行车，大的危险就是爆胎，有调查显示，高速路上所发生的事故中有**过70%都是由爆胎引起的。那么，如果我们将充气轮胎改为实心轮胎，是不是就可以避免这种现象呢？理论上是这样，实心轮胎寿命长、故障率低、变形率低，也不存在爆胎、漏气，但实际上还存在不少弊端。这就是因为实心轮胎的缺点导致的，缺点如下：纯实心轮胎本身胎体很重，导致骑行格外费力。纯实心轮胎没有充气轮胎那么好的弹性，在骑行的时候不是很舒适。
在夏天高温的时候，纯实心轮胎因为严重受热，导致轮胎材质变软，使轮胎的着陆面积，阻力慢慢增加，这时候骑行的时候会有一种自行车轮胎快没气了的感觉，需要花费很大的力气才能骑行。实心轮胎危险的问题，驻波现象。当车子速度太快的时候，实心轮胎复原形状的速度赶不上转速，就会出现驻波现象。普通轮胎也是有可能出现驻波现象，但是实心轮胎比普通轮胎较容易出现，终的结果是导致轮胎破裂，后果很严重的。驻波现象是因为轮胎内部摩擦引起温度飙升，过高的温度和变形使得轮胎内部结构层和橡胶层发生脱离的情况，因此称为驻波现象。
实心轮胎应用到汽车上面是有些不适用的，当然汽车上面也有使用实心轮胎的，但不是家用轿车，而是部分工程用车，因工程用车的使用的道路条件十分恶劣，而工程用车的舒适性也没有要求，因此实心轮胎此时反而变得比较适用。因为是实心的，所以重量比空心轮胎要大的多，这样不仅会影响行驶速度，还会让油耗大大增加。因为实心轮胎形变小，所以在经过起伏坑洼路面时，传递到车内的余震会非常明显，对于车辆的舒适性会大打折扣。*三点，也是危险的一点，实心轮胎会产生明显的驻波现象。

严格遵守轮胎充气标准，充气后应检查各部位是否漏气，并应定时检查轮胎气压，确保符合标准。养成使用气压表测量气压的习惯，不可用肉眼判断。保证轮胎有一定的弹性，在承受的规定的负荷时，使其变形不**过规定范围，保证车辆在行驶中具有良好的稳定性和舒适性。备胎的气压要充的相对高一些，以免日久跑气。轮胎使用过程中因各种因素而造成的非正常磨损，是令广大司机朋友头疼的事情。有轮胎气压的过高、过低，**负荷作业、四轮定位不良、以及操作手驾驶技术不熟练导致的野蛮操作、轮胎的选配和安装的不合理以及外部坚硬物的损害等，都会减少轮胎的使用寿命。
如何有效这些非正常磨损，就需要做好以下这些方面的工作：轮胎是轮式车辆的重要组成部分，其技术状况直接影响轮式车辆的牵引性、通过性、平稳性、安全性、舒适性和经济性。据统计，轮胎的维修费用约占整台车辆正常维修费用的15%。分析轮胎非正常磨损的原因并采取相应的对策，对防止轮胎非正常磨损、延长使用寿命、节约成本、提高其使用效益和保证安全作业等都有现实意义。其次，要正确选配和安装轮胎，并按轮胎规格配用相应内胎。
同一机械上装配的轮胎应保证同一、同一结构和同一性能。如果这一点不能做到，应该在同一轴上装配同一、同一规格、同一花纹和类型相同的轮胎；换新轮胎时，应做到整车或同轴同换；带有方向性的花纹轮胎，应按照规定的滚动方向安装；换用新轮胎时，应将新轮胎装在前轮上，修理过的轮胎装在后轮上。为确保行车安全，翻新的轮胎不准作转向轮（前轮）使用。定期进行轮胎换位。车辆行驶一段时间后，前、后轮胎在疲劳和磨损程度上就有所不同，因此应该按规定及时换位。
换轮胎有交叉法和循环法两种。交叉换位法适用于经常在拱性较大的路面上行驶的车辆，而循环换法适用于经常在较平坦的道路上行驶的车辆。还要控制轮胎温度，车辆在行驶过程中，轮胎因摩擦、变形而产生热量，使轮胎内部的温度、装载机气压升高。当轮胎温度很高时，不能采用放气降压的方法，较不能给轮胎泼水降温，以免加速轮胎的损坏。应在荫凉地方停车休息，待轮胎温度降低后方可继续行驶。车辆途中停车和到现场，要养成安全滑行的停车习惯。
起重机要选择平整、干净和无油污的地面停放，每条轮胎都要平稳落地，尤其是车辆装载过夜，较应该注意选好停放地点，必要时将后轮**起。当车辆长时间停用时，应该用木块将车架**住，以减轻轮胎的负荷；轮胎没有气压时不能就地停放，应将车轮**起。轮胎应该避免存放在阳光、油类、酸类、易燃物及化学腐蚀品附近。所有的轮胎都应存储在冷却、干燥和黑暗的室内，轮胎应立放，严禁平放、堆叠或串心悬挂。存放期不得**过三年。内胎如需单存放，应充以适量的空气，不得折叠、平放或堆叠。
气压由层级而定，层级相同，气压应该一致，保持同一性。所以同一轴上必须同气压。负荷由层级与气压而定。应根据载荷等使用条件，装配同一种负荷的轮胎，使其负荷性能相同，故可延长轮胎的使用寿命。轮胎花纹不同，不仅磨耗有差别，而且与地面的附着力不一样

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