Q355GNHB耐候钢卷板是什么材质Q355GNHB薄板

出口内燃机车动车组客车，其碳钢车体部件的主材采用Q355GNHB卷板钢板，钢板进厂后为了防止生锈，部件组焊前基本都经酸洗磷化(或抛丸)后预涂底漆工序。
根据铁路行业制造经验，焊前打磨工作量占总的焊接作业工作量10%~15%，这不但增加人工成本，也严重恶化了工作环境。
因此研究预涂带底漆钢板不打磨焊接，以便确定预涂不同厚度底漆钢板的焊接性，预涂漆膜厚度对焊接接头力学性能的影响，以及常见车体钢结构可带底漆焊接的厚度范围等具有重要意义。
1、试验材料及方法
选用1.5mm、3mm、5mm及10mm Q355GNH卷板钢板均分别预涂0um、20um、40um及60um的HJ302的双组份无机硅酸锌底漆，采用MAG焊(保护气体用80%Ar+20%CO2)方法来进行相关试验研究，焊机选用SAF—380iw，焊丝选用?1.2mm的H08MnSiCuCrNiII。
2、试验过程及结果分析
(1)、底漆焊接性测试根据
《ISO17652－2—2003焊接与焊接和相关工艺有关的工厂底漆的试验第2部分：工厂底漆的焊接特性》进行了焊接性测试。
漆膜厚度≤40μm的3组试板，焊缝表面基本无气孔，断裂后焊缝内部极少发现气孔及夹杂；而漆膜厚度为60μm的试板，焊缝表面气孔增加，断裂后其内部有较明显气孔及夹杂物，且焊接过程中飞溅增大明显。
可以预测，随着漆膜厚度的增加，预涂底漆钢板的焊接性逐步变差。
(2)、预涂底漆斜Y坡口裂纹试验根据《Q/CSR61－2013焊接性试验斜Y形坡口焊接裂纹试验方法》，用10mm的Q355GNHB卷板分别预涂0um、20um、40um及60um的HJ302底漆进行了4组室温(15℃)条件下的抗裂性试验，焊后试件经48h后进行裂纹的检测和解剖，试验参数及抗裂性试验结果。
试验结果表明：随着漆膜厚度的增大，平均裂纹率逐步增大，表示其冷裂倾向增大，因此HJ302无机硅酸锌预涂底漆中的颜料和粘合剂对裂纹性有一定的影响；且随着漆膜厚度的增大，焊接过程中产生一定的夹杂，降低了焊缝金属的冲击韧性，增加了低温脆性，增大了产生裂纹的倾向；同时以硅酸脂为主要成分的颜料和粘合剂均含有潜在氢，随着漆膜厚度的增加，焊接过程中扩散氢的含量增大，造成氢致延迟裂纹的产生几率增大；但平均裂纹率均符合标准规定的<20%的要求，说明预涂底漆Q355GNHB卷板钢板及配套焊材H08MnSiCuCrNiII的抗裂性良好。
(3)、钢板焊接工艺评定用1.5mm、3mm、5mm及10mm的Q355GNH卷板钢板均分别预涂0um、20um、40um及60um的HJ302底漆，对应试板编号分别为A1~A4、B1~B4、C1~C4、D1~D4，试板规格均为350mm×150mm，预涂底漆前均进行除锈处理，其中C1~C4、D1~D4试板均单边开30°坡口。

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    我公司长年提供的现货资源及定轧产品的材质、规格为：
    普板：Q235B/C/D；
    低合金板：Q345B/C/D/E；
    高强板：Q390B/C/D、Q420B/C/D、Q460C/D/E 、AH60C、Q550C/D/E 、AH70DB、Q690C/D/E、AH80DB；
    高建钢：Q345GJB/C/D/E、Q390GJB/C/D/E、Q420GJB/C/D/E、Q460GJB/C/D/E、Q550GJB/C/D/E、Q690GJB/C/D/E；
    桥梁板：Q345qC/qD/qE、Q390qC/qD/qE；Q420qC/qD/qE；Q460qC/qD/qE；Q550qC/qD/qE；Q690qC/qD/qE；
    锅炉容器板：Q245R、Q345R、Q370R、16MnDR；
    低合金Z向钢：Q345B/C/D/E-Z15/Z25/Z35；
    高强板Z向钢：Q390B/C/D-Z15/Z25/Z35、Q420B/C/D-Z15/Z25/Z35、Q460C/D/E-Z15/Z25/Z35；
    高建钢Z向钢：Q345GJB/C/D/E-Z15/Z25/Z35、Q390GJB/C/D/E-Z15/Z25/Z35、Q420GJB/C/D/E-Z15/Z25/Z35、Q460GJB/C/D/E-Z15/Z25/Z35；
    耐候钢：Q355NHB/C/D/E、Q355GNHB/C/D/E、Q415NHB/C/D/E、Q460NHB/C/D/E、Q550NHB/C/D/E；
    耐酸钢：09CrCuSb/ND钢、Q315NS、Q355NS；
    以上中厚板宽度可轧1800mm-3250mm，长可轧6000mm-15000mm，厚度可轧高建钢、Z向钢可轧14-60mm，锅炉容器板可轧10-50mm，其他钢板可10-120mm，可切边、保机械性能！
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