松下 伺服驱动器 有显示但不工作维修点

驱动器温度过高不一定必须拆换驱动器，只是必须做某些查验及分辨。驱动器温度的表达在电气设备回道上是历经编码器的，因此编码驱动器内部电路板也是将会常出现故障，因此先需量测驱动器温度感应器是不是一切正常。测量查验路线至控制器是不是断开或松动，及控制模块是不是见故障。假如必须要拆换驱动器，那麽在拆换前，先要拆换编码器检测或驱动器脱离检测。假如伺服马达的编码器是出现故障，更换新的测试后就会恢复过来。关于维修伺服马达过热故障维修小编就介绍到这啦，希望可以帮到您！随着工业的发展，现在交流伺服驱动器应用比较广泛，但任保设备使用一段时间后，就会出现各种故障，下面小编整理了一些关于交流伺服驱动器故障原因及解决方法供大家参考。
过电流是我们在本系列中看到的常见的警报之在驱动器上将其显示为“AL”或“AH”，后跟“04”，并重复该循环，或者重复一个例外，“EL”或“EH”后跟“14”。发生此错误时，建议记下问题发生的时间–在加速，减速，恒速，加电等过程中。当可以使用兆欧表时，可以用来验证电动机绝缘的完整性并检查是否这是发生警报的错误。为此，需要从驱动器上断开电动机电源线的连接，并可以通过电缆进行检查。OkumaMIV系列交流主轴驱动器1常见故障与大多数在此类应用中使用的设备一样以在一次测试中验证电缆和电动机的绝缘性。完成测试后。该系列中另一个常见的问题是警报“17”，这是磁性编码器的错误。在可能的情况下，在两个不同的驱动单元之间交换电动机导线/编码器电缆可以帮助缩小问题根源。

施加到输在上一步中，输入1被配置为DriveEnable。使确保工具栏中的“启用”图标处于活动状态。这意味着驱动器。可以启用。察驱动器对0±10V直流模拟信号的响应应用于CN1-25和CN1-26（根据设置，1Vdc=300rpm）。模拟指令电压速度指令rpm（300rpm/模拟输入电压）速度-电机反馈。输入1移除（驱动器使能）。闭“监视器和数字输入”分支对话框，然后单击“关闭”。模拟模式配置对话框。模拟位置模式（非分度）此过程假定您已为驱动器加电，Ultraware软件正在运行，已检测到驱动器，并且。测试了电动机。在此过程中，将以模拟方式运行驱动器位置模式。有关模拟位置模式的更多信息。请按照以下步骤在模拟位置模式下运行驱动器。

请参见技术数据（不考虑制动电阻）。在接下来的计算步骤中，仅考虑那些能量Ei**过设备能量吸收的部分Di。这些多余的能量EDi必须通过制动电阻分流。EDi使用以下公式计算：EDi=Ei-Evar（以Ws为单位）。计算每个机器周期的连续功率Pc：单位：W中的Pc，Ws中的EDi和s中的循环时间T分两个步骤进行选择：如果满足以下条件，则内部制动电阻就足够了。减速时的大能量必须小于制动电阻可以吸收的峰值能量。不得**过内部制动电阻的持续功率：（PC）<（PPr）。如果不满足条件，则必须使用符合条件的外部制动电阻。有关外部制动电阻器的订购数据，请参见“附件和备件”一章自动化和安全工程密切相关。集成安全相关功能和模块大大简化了复杂自动化解决方案的工程。

外部制动电阻的输出具有短路保护。驱动器不会监视制动电阻器的接地故障。外部制动电阻的选择外部制动电阻的额定值取决于所需的峰值功率和连续功率。电阻R由所需的峰值功率和直流母线电压得出。如果两个或多个制动电阻连接到一个驱动器上，请注意以下标准。所有连接的再生电阻的总电阻必须符合批准的电阻。制动电阻可以并联或串联连接。为了使负载均匀分配到制动电阻，只能并联连接具有相同电阻的制动电阻。所有连接的制动电阻的总连续功率结果必须大于或等于所需的连续功率。仅使用为制动电阻的电阻。有关合适的制动电阻，请参阅“附件和备件”一章（请参见*635页）。外部制动电阻的安装和调试参数用于在内部制动电阻器和外部制动电阻器之间切换。
当负载变化时，使母线电压保持稳。母线电容常常使用串联的方式使其耐压值符合电路设计要求（母线电压可达800VDC，而常规电解电容耐压值为~450VDC）。在电机快速停止时（或反接发电工况时），消耗制动所产生的能量（即：当电机转子实际转速**指令转速时将产生能量回馈，导致母线电压的泵升，这时需要制动环节将多余的能量消耗掉）。制动管VT的额定电流大小跟驱动器的功率有关，在选择制动电阻阻值时需考虑制动功率的大小，以及制动管VT的电流能力。若电阻值过大，可能导致制动能量无法及时消耗，进而导致母线过压，若电阻值过小则存在损坏制动管VT的风险。制动环节：由制动管VT和外接制动电阻Rb组成。逆变环节：由六只IGBT和六只续流二管组成。

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