小型的环卫垃圾车作用广泛,大街小巷到处可以工作,是生活环境中**的清洁工具,可以说全国每天的城市、区县、乡镇都有很多的环卫垃圾车转运车在运作,以维持城区乡镇的环境与公共卫生。
挂桶垃圾车在使用的时候因为很多客户处于山区,有时因为垃圾中含有很多密度比较大的物质,导致车辆爬坡时非常吃力,很多司机在与我们沟通的时候,问我们厂家有什么好的方法能解决这一问题。
针对这一问题,我们只有两种解决方法,消费者可以根据自己的实际情况选择。
种方法:减小垃圾的装载量,在发动机功率不可变的情况下,拖的越少,车辆的动力相对也越强,这样爬坡就会轻松很多。
环卫垃圾车基本介绍:
环卫垃圾车发动机依靠缸内燃烧发出功率,因此,进入缸内的燃油和空气是基本的两大要素,两者要合理调配,燃烧才能完全,使之功率大而省燃油。
燃油的输入量是可以控制的,而关键是空气,一般发动机靠自然吸气,空气吸入量受发动机进气系统阻力的限制,仅能吸入70%—80%的空气量(以一个大气压计,吸入气缸的空气体积与气缸容积的百分比),因此功率难以提高。
增压型柴油机的基本特征就是采用了“增压器”。使进入气缸的空气不是依靠自然吸气,而是由增压器强制将空气压入或“填入”气缸,使空气量增多,喷射的燃油量也可相对增加,不但大大提高发动机功率,而且因燃烧完全,想应降低了耗油量,尾气烟度也有所改善。
废气涡轮增压器,它是利用垃圾车发动机排气压力波来推动涡轮,带动另一端叶轮压气机来“鼓充”进气,叶轮转速每分钟一般可达10万转左右,采用这种内燃机增压技术的发动机叫增压型,功率比自热吸气型提高20%—40%,燃油消耗率也显著下降。
进入气缸的空气,通过废气涡轮增压器后,由于受压缩功的影响,进气温度大幅度提高(全负荷时气温一般达到120℃左右),因而空气密度明显下降,限制了功率的进一步提高,所以出现了“增压中冷”技术,“增压中冷”是将发动机冷却液或汽车**的进风,穿过“中冷器”(即热交换器),将已增压过得发动机的进气温度进行“中间冷却”。水冷型可将进气温度冷至90℃左右,空气冷却型可将进气温度冷至50℃,采用增压中冷技术的发动机叫增压中冷型发动机,其功率比增压型的进一步提高,油耗也相应地进一步得到改善,
B系列柴油机有三种吸气形式—自然吸气型,增压型和增压中冷型,依靠这种技术,B系列柴油机在缸径,冲程和转速不变的情况下,可逐级提高它的功率和转矩,因而明显扩大了系列6缸机为例:自然吸气型(代号6B)额定功率为96KW(130PS),增压型(代号6BT)额定功率为118KW(160PS),增压中冷型(代号6BA)额定功率为140KW(190PS),它们的转矩和燃油消耗也不同程度地逐级得到提高和改善!
箱体总成采用全金属密封式焊接结构,在箱体的前部右侧设有进料口以及自动提升装料装置。箱体尾部设置有活动下料门,目前有自动和手动打开两种方式供消费者选择。
提升机安装在箱体前部进料口外边,由支架、链条机构、挂钩等组成,提升机可将垃圾桶内的垃圾自动提升装入厢体内。目前提升机发展出了链条提升机和油缸提升机。
自卸系统是由安装在箱体中部,底盘副梁上面的双缸液压举升油缸通过油缸的举升来完成自动卸料。
操作系统是由安装在车辆驾驶室后部的多路阀来控制车辆的全部动作的,多路阀的动作的实现是由安装在变速箱上的取力器和油泵加上液压油缸等一套油路系统的工作来实现的。
压缩垃圾车在工作的时候,液压系统的工作都是依靠取力器来从变速箱上获取动力,一但车辆取力器挂不上那么整个上装系统必然就无法工作,下面我们为大家介绍一下取力器挂不上的常见故障原因。
如果是车辆刚刚启动,出现挂不上档的问题,那么这时可能的原因就是车辆的气压没有达到标准压力,因为不同车型的压力值是不一样的,我们观察一下仪表盘上的压力显示是否达到车辆正常工作所需压力值,如果**正常值,让车辆处于怠速状态继续打压即可,这时可以轻踩油门,这样可以减少等待时间。
接着我们可以检查一下连接取力器的管道,是否出现漏气的现象,因为取力器是依靠车辆的气压使其与变速箱接触的,一但管道出现泄漏,那么气压必定达不到正常工作的压力,必然也就挂不上了。
以下二种情况就是取力器本身出现了故障,那么就必须更换才能解决:取力器的齿轮出现损坏,造成这种情况的原因可能是在挂取力器的时候踩离合器过快,导致取力器与变速箱吻合不好,或者是由于取力器的使用整车磨损导致的,无论哪种情况这时需要更换取力器。拨叉或者拨叉轴出现损坏、花键套出现损坏,这时将问题件拆卸后更换新的即可,但是一但要买正规企业生产的产品,否则质量是没有**的。
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