锂电池BMS电池管理系统组成部分 欢迎来电 苏州市德智电子供应

由于不同的充放电情况对应的端电压响应不同，使得电池在同一时刻t 提供的剩余能量RE(t)也不相同。此处用一组标准电流倍率下的放电情况作对照，标准情况的端电压Ut，锂电池BMS电池管理系统组成部分，锂电池BMS电池管理系统组成部分，锂电池BMS电池管理系统组成部分,st如图中蓝色曲线（Qcum-Ut,st）所示。由电池SOC 和标准放电容量的定义，此时放电截止位置的SOC 值SOClim,st为0，累积放电容量Qcum,st等于电池标准容量Qst。标准放电工况下对应的剩余能量REst(t)与之前的RE(t)有明显的差距。电池剩余放电能量的差异同样可以由当前的RE(t)与理论上较大的剩余放电能量进行比较。由于锂离子电池的特性，在起初的使用阶段并不会显示出电化学行为的异常。锂电池BMS电池管理系统组成部分

据立木信息咨询发布的《中国BMS电池管理系统市场研究报告告(2019版)》显示:BMSzui主要的三大功能为电芯监控、荷电状态(SOC)估算以及单体电池均衡。BMS监测到单体锂电池芯的工作温度和电量，并自动采取措施均衡单体锂电池芯的充放电电流和防止过温现象发生。能使电动汽车动力电池在各种工作条件下获得zui佳的性能、zui长的使用寿命，是发展电动汽车的关键技术之一。国外动力电池BMS普遍采用主动均衡技术，单车成本较高，但同时BMS价格也在以每年10-15%的速度下降，因此BMS市场规模的增速也将明显小于动力电池产量的增速。国内外BMS电池管理测试系统企业新能源汽车BMS行业产业链中游为BMS设计生产制造企业。

锂电池过充过程成为了导致锂离子电池发生不安全行为的危险因素:当发生过充时，由于发生了不可逆的化学反应，电能转变成热能，导致电池温度迅速升高，从而引发一系列的化学反应。尤其是当散热性较差时，往往导致比单纯的热冲击更严重的问题，可能发生电池起火，甚至炸裂。根据对现有主要标准的分析不难发现，现有的标准对锂离子电池安全性能的检测方法和评判依据还显得不足。这些标准中，有部分是针对锂离子电池的外部环境和设计制造过程的标准;即便是针对安全性能的标准，也缺少明确的可量化衡量的检测方法和评判体系，尤其是炸裂、起火、冒烟、泄漏、破裂和变形等判断依据，过于宽泛。

关于锂电池应用较多、影响范围较普遍的国际标准有4个。《危险物品运输试验和标准手册》(UN 38. 3)IEC62281:2012《运输中锂原电池和电池组及锂蓄电池和电池组的安全》均侧重于锂离子电池在运输中的安全测试和安全要求，主要针对锂离子电池在运输过程中的外部环境及机械振动进行模拟，试验项目包括高度模拟、温度试验、振动、冲击、外短路、撞击、过度充电和强制放电等8 项，要求电池在测试过程中，应保证包装不脱落、不变形、无质量损失、不漏液、不泄放、不短路、不破裂、不爆不炸且不着火。BMS由各类传感器、执行器、控制器以及信号线等组成。

电池管理系统是对电池进行监控与控制的系统，将采集的电池信息实时反馈给用户，同时根据采集的信息调节参数，充分发挥电池的性能。但是，前技术中，在管理多个电池时，需要人员现场调试与设置，导致其检查、维护与更新相当不方便。而且，针对电池组的工作性能、电池老化情况、使用寿命等信息，需要人员现场经过多次反复调试、实验之后才能获得，工作相当繁琐、耗时，并且在生产、调试或实验过程中，只有在电池出现问题影响电动汽车的工作时，才会发现故障并更换电池，这种方式具有盲目性、滞后性，相当容易产生不良后果，严重则导致生产工作延误、生产危险事故。BMS电池管理系统功能：数据记录及分析。新能源动力BMS电池管理系统组成部分

BMS实时采集、处理、存储电池组运行过程中的重要信息。锂电池BMS电池管理系统组成部分

BMS由各类传感器、执行器、控制器以及信号线等组成，为满足相关的标准或规范，BMS应该具有以下功能：1）电池参数检测。包括总电压、总电流、单体电池电压检测（防止出现过充、过放甚至反极现象）、温度检测（较好每串电池、关键电缆接头等均有温度传感器）、烟雾探测（监测电解液泄漏等）、绝缘检测（监测漏电）、碰撞检测等。2）电池状态估计。包括荷电状态（SOC）或放电深度（DOD）、健康状态（SOH）、功能状态（SOF）、能量状态（SOE）、故障及安全状态（SOS）等。锂电池BMS电池管理系统组成部分

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