郑州装载机铲车ZF采埃孚液力变速箱报价 装载机齿轮箱

批发销售30装载机和50装载机变速箱规格全，一种是双变一体的行星式变速箱，是比较常见的一种，以柳工和厦工的zl50型为代表；另一种为双变分体式的定轴变速箱，以山工为代表；还有一种是采埃孚zf变速箱，以柳工856和厦工956为代表型。
变速箱油该怎么换？车主们都知道，发动机和变速箱是一台汽车的核心的部件，但是车主都会优先保养机油箱，变速箱油不出现故障或者异常，车主们在给汽车做保养的时候就会忽略变速箱。多长时候换一次机油，相信大部分车主都很了解，那变速箱哟多长时间换一次呢？我们来了解一下吧。
都是由复杂的金属零件组成。工作的时候由于各个零件之间会产生摩擦和高温，变速箱油能起到润滑和冷却的作用。所以变速箱油是要周期性更换，才能让其寿命更加长久。变速箱油比发动机机油的更换周期要长，所以很多车主做汽车保养的时候都会忽略，直到变速箱出现各种报警或者故障需要维修的时候才发现变速箱油已经烧没了！汽车有自动变速箱和手动变速箱两种，自动变速箱2年或者4万公里左右就要更换变速箱油。汽车的变速箱和发动机一样因为每台车的用车情况不同，大家也可以自行判断。当汽车行驶了4万公里觉得变速箱换挡依然很平顺，时速超过100公里噪音也没有明显变大的时候可以暂时不更换！。
手动变速箱的变速箱油更换周期要比自动变速箱的长一些，因为手动变速箱内部的结构比自动变速箱相对简单，大概在3年或者10万公里左右考虑更换。和更换机油一样，更换变速箱油的时候要根据汽车手册规定的油液的型号和加油的量。如果使用和变速箱不匹配的油，不仅不能起到保护作用，更有可能损害变速箱。
由于更换变速箱油比更换机油难度更高，建议选择有信誉的汽修厂或者4S店更换，不要贪图小便宜后得不偿失！随着汽车技术的不断发展，现在有些汽车的变速箱宣称是免维护，所以买车之前要先了解自己汽车的情况！你的汽车变速箱是免维护的吗？如果不是过久没换过变速箱油了。

发动机前置后轮驱动的轿车采用中间轴式变速器，为缩短传动轴长度，可将变速器后端加长，如图3-2A，B所示。伸长后的第二轴有时装在三个支承上，其后一个支承位于加长的附加壳体上。如果在附加壳体内，布置倒挡传动齿轮和换挡机构，还能减少变速器主体部分的外形尺寸。
变速器用图3-3C所示的多支承结构方案，能提高轴的刚度。这时，如用在轴平面上可分开的壳体，就能较好地解决轴和齿轮等零部件装配困难的问题。图3-3C所示方案的高挡从动齿轮处于悬臂状态，同时一挡和倒挡齿轮布置在变速器壳体的中间跨距里，而中间挡的同步器布置在中间轴上是这个方案的特点。
与前进挡位比较，倒挡使用率不高，而且都是在停车状态下实现换倒挡，故多数方案采用直齿滑动齿轮方式换倒挡。为实现倒挡传动，有些方案利用在中间轴和第二轴上的齿轮传动路线中，加入一个中间传动齿轮的方案，见图3-1AC和图3-2A，B等；也有利用两个联体齿轮方案的，见图3-2C和图3-3A，B等。前者虽然结构简单，但是中间传动齿轮的轮齿，是在不利的正，负交替对称变化的弯曲应力状态下工作，而后者是在较为有利的单向循环弯曲应力状态下工作，并使倒挡传动比略有增加。
图3-5为常见的倒挡布置方案。图3-5B所示方案的优点是换倒挡时利用了中间轴上的一挡齿轮，因而缩短了中间轴的长度。但换挡时有两对齿轮同时进入啮合，使换挡困难。图3-5C所示方案能获得较大的倒挡传动比，缺点是换挡程序不合理。图3-5D所示方案针对前者的缺点做了修改，因而取代了图3-5C所示方案。图3-5E所示方案是将中间轴上的倒挡齿轮做成一体，将其齿宽加长。图3-5F所示方案适用于全部齿轮副均为常啮合齿轮，换挡更为轻便。为了充分利用空间，缩短变速器轴向长度，有的货车倒挡传动采用图3-5G所示方案。其缺点是倒挡须各用一根变速器拨叉轴，致使变速器上盖中的操纵机构复杂一些。
因为变速器在一挡和倒挡工作时有较大的力，所以无论是两轴式变速器还是中间轴式变速器的低档与倒挡，都应当布置在在靠近轴的支承处，以减少轴的变形，保证齿轮重合度下降不多，然后按照从低档到高挡顺序布置各挡齿轮，这样做既能使轴有足够大的刚性，又能保证容易装配。倒挡的传动比虽然与一挡的传动比接近，但因为使用倒挡的时间非常短，从这点出发有些方案将一挡布置在靠近轴的支承处，如图3-2B，图3-3B，图3-4A等所示，然后再布置倒挡。此时在倒挡工作时，齿轮磨损与噪声在短时间内略有增加，与此同时在一挡工作时齿轮的磨损与噪声有所减少。倒挡设置在变速器的左侧或右侧在结构上均能实现，不同之处是挂倒挡时驾驶员移动变速杆的方向改变了。为防止意入倒挡，一般在挂倒挡时设有一个挂倒挡时需克服弹簧所产生的力，用来提醒驾驶员注意。

热机车速提高后能听到“嗡嗡”的异响声，２０ ｍｉｎ后发动机冷却液过热，报警装置开始报警。（２）故障诊断方法发动机热机后，车速在３０～５０ ｋｍ／ｈ后若听到“嗡嗡”的异响声，轻轻地踩下制动踏板，使制动踏板臂和制动灯开关分开即可（制动灯开关负责解除变矩器锁止工况）。若踩下制动踏板时“嗡嗡”的异响声立即终止，抬起制动踏板时“嗡嗡”的异响声立即恢复，说明异响是由于液力变矩器内锁止离合器的锁止力矩不足造成的。液力变矩器内锁止离合器的锁止力矩不足（１）故障现象汽车低速行驶和发动机冷机时没有异响。
（３）故障分析图2  4L60E型变速器锁止电磁阀控制阀中的锁止继动阀控制液力变矩器进入锁止工况的时机，锁止电磁阀（图２）决定锁止油压的大小。若锁止电磁阀密封不良，会造成液力变矩器锁止油压过低，由于锁止力矩不足，进入锁止工况后锁止离合器和变矩器壳之间会发生高频振动，发出“嗡嗡”的异响声。在控制阀或油泵内通常还装有变矩器锁止油压限压阀，如该球阀不密封或限压弹簧过软，也会造成锁止力矩不足。
检查或更换变矩器锁止油压限压阀即可排除故障。４．液力变矩器内过脏（１）故障现象维修人员有时在更换了烧蚀的离合器或制动器后，会遇到连续烧蚀行星齿轮机构的情况。如一辆老款丰田轿车，在更换了１组烧蚀的离合器后，由于没有及时清洗液力变矩器，结果每隔３ ０００ ｋｍ左右超速挡行星齿轮机构就烧蚀一次。一连烧蚀了３组后，经别人提醒，目前维修人员彻底清洗了液力变矩器，超速挡行星齿轮机构才没有再次发生烧蚀。（４）维修方法更换或清洗锁止电磁阀。
在进入锁止后又通控制阀，电磁阀及蓄压器。只要有１组离合器或制动器发生严重烧蚀，维修时就彻底清洗液力变矩器。因为烧蚀而剥落的粉尘会大量进入液力变矩器，如不及时清洗，这些粉尘会随油液流动而堵塞润滑油道，造成连续烧蚀同一组行星齿轮机构。因为变矩器在进入锁止工况前，输入轴的油道和润滑油道相通，变矩器内的脏东西会顺着输入轴上的润滑油道进入，并堵塞变速器前端行星齿轮机构的润滑油道。
会遇到发生换挡冲击的新故障。（２）故障诊断方法检查变速器油的颜色（如油的颜色仍为褐色，说明换油不彻底）。（３）故障分析液力变矩器锁止离合器的锁止方式有液力式，粘液式和离心式３种，其中常见的锁止方式是液力锁止。液力变矩器采用液力锁止的变速器有２个进油口，一个在油底壳内的控制阀上，另一个在变矩器内的涡轮轴上。在控制阀上的进油口有油液滤清器保护，而在涡轮轴上的进油口则没有油液滤清器保护。还有些维修人员在更换了烧蚀的离合器或制动器后后者在进入锁止工况前通润滑油道从而造成该组行星齿轮机构的连续烧蚀。

液力变矩器不工作故障的检查诊断若从液力变矩器的观察孔观察到液力变矩器不工作时，应先检查液力变矩器的进油及回油情况。如没有回油，说明液压油没有进入液力变矩器中，应视情况作下列检查：(1) 如果车辆冷车行驶正常而热车行驶困难，则故障原因为：油泵上键磨损松旷，主动齿轮和从动齿轮磨损严重或油泵损坏。
(2) 如果液力变矩器无动力输出，或时而工作时而不工作，则故障原因为：液压油路堵塞，油泵故障，导轮座内的锥形套滚动，定位销断裂或导轮座的螺母松动等。液力变矩器输出动力不足，装载机驱动力不足故障的检查诊断。
如果在试车过程中发现装载机动力不足，常见的故障原因为：变矩器出口油压偏低，变矩器油温过高等。排除上述原因后，一般可能是变矩器内部故障。根据变矩器的工作原理可知，故障原因为：变矩器泵轮不能有效地将动力传给涡轮，或第二导轮的超越离合器损坏，使导轮的动力传递作用降低或失效。
我们知道，装载机在低速运转时，柴油机的动力由泵轮传给涡轮，导轮不转，它产生的反作用力矩和各个泵轮产生的力矩叠加在一起传给涡轮，起到了减速增扭作用，保证了低速重载下的驱动力。当超越离合器损坏时，发动机的力矩是只能经单个导轮或直接传给了涡轮，变矩效率降低，造成动力不足。
也是一种常见的故障现象。其原因通常为：液压泵供油量不足，油号不对或变质，变矩器内油压低于主压力阀的调整压力，变矩器出口压力过低等。还有一个原因是变矩器结构设计不合理，不正常磨损所致。   变矩器过热时，通常会损坏下列器件：壳体之间的O型圈和配油盘的骨架油封，第二导轮的自由轮外挡圈与定位环的止推面磨损，铆钉松动，单向离合器的滚子与自由轮外挡圈磨损，个别滚子在自由轮的楔形空间跌倒。变矩器过热故障的检查诊断变矩器过热故障会导致装载机动力不足和变矩器损坏等后果泵轮深沟球轴承的沟槽沿轴向磨损，导轮座的螺母松动等。
变速箱分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩;而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮、液压变距系统和液压操纵系统组成。通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

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