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地铁模型技术特点：通过综合管道支吊架的设计与安装技术解决了室内工程综合管线支吊架设计、布置不合理的现象，其原理简单、安装方便、造价低、效果良好，满足了设计规范的要求。同时，使安装工程的施工取得相对的效果，整个工程终节约成本，整个工程支吊架整洁美观，得到了广大的赞誉。
地铁模型初步设计
收集图纸及数据信息，根据设计方案模型或二维设计图，建立BIM模型，在模型中生产平图、立面、剖面图，按照BIM模型输出施工图标准进行标注尺寸，确保建筑模型中平面、立面、剖面视图表达的统一性及设计的完整性、正确性，检查结构模型中主要构件的尺寸和标注的统一性，使模型深度和二维设计深度保持一致。

地铁模型施工图设计阶段
将初步设计阶段的模型深化成施工图设计阶段模型，并对模型文件统一命名，给予模型构件附加材质信息，使BIM模型深度符合建模标准，并根据设计协调意见调整、完善BIM模型，后期利用模型进行施工，提高工作效率，减少返工。

地铁模型深化设计是将施工图设计阶段完成的模型进一步综合调整,根据不同管线的不同的性质、不同的功能和不同的施工要求、结合建筑装修的要求,进行统筹的管线位置排布。
步: 复核施工图设计阶段BIM模型的架构和标准BIM。
第二步：机电深化设计BIM模型搭建及深度要求
第三步：机电深化设计出图工作
通过BIM模型的深化设计,合理分布工程各的位置,限度实现施工图设计阶段与施工阶段之间的过渡。

地铁模拟车厢模拟舱
1.1地铁模拟舱规格：11.5米*2.9米*2.8米
本实训模块采用一段含双开电动塞拉门的模拟车厢，系统长度11.5米、车厢宽度2.9米、车厢高度2.8米。客室车厢按地铁实际车辆样式，配置2排纵向布置的座椅，并设有立柱和扶手。座椅采用玻璃钢材质，立柱和扶手采用不锈钢材料。车内装饰造型简洁明快、富有时代气息。
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