路灯杆件 潍坊八棱信号灯杆

交通信号灯杆的上部结构一般采用钢结构，采用以概率理论为基础的极限状态设计方法，按承载能力极限状态和正常使用的极限状态设计，下部基础采用混凝土基础，采用基础工程的理论设计。
常用的交通信号灯杆计算方法有两种:
1、应用结构力学和材料力学的原理，将信号灯结构简化为杆件体系，采用极限状态设计方法进行验算;
2、采用有限单元法的近似计算方法进行验算。当时在实际使用中由于极限状态法能给出足够的结论，而且计算方法简单、易于理解，因此使用相当广泛。

信号灯杆，它的电耗小，经过的电流很小可是能够发出十分大的亮光，不光能够节省电力资源并且还方便了驾驶员及行人及驾驶员能够看清信号灯杆的指示，并且信号灯杆的寿命很长，一个正常的信号灯杆一般能够运用追赶10万小时，十分经用，能够较大方面的削减本钱和人力，利用透光镜片的外表的倾斜面规划，使得信号灯杆的外表不易积尘，运用很长时间也不会由于积尘而影响亮度，外壳也具备**的防水防尘功能，并且有很好的阻燃性，能够较大的提高了信号灯杆的运用寿命与运用质量，确保了交通系统正常的持久运用和安全性。

信号灯杆在道路交通中主要用来支架交通信号灯，使交通信号灯位于交通有利的位置，现实中人们只重视交通信号灯，但是信号灯灯杆作为交通信号灯的支架，也起着非常重要的作用，信号灯杆的组成部分：立杆、横杆、下法兰、上法兰、对接法兰、基础预埋件、抱箍支架，信号灯杆的材质：一般由不锈钢管焊接而成。

交通信号灯杆的原理：
交通信号灯杆是通过埋在停车线内的地磁车辆感应器自动感应停车线等候红灯的车辆，并将感应信号发送到主机箱，主机系统通过自行识别、分析、判断，然后根据不同方向等候红灯的车流自行改变信号。交通信号灯杆的大范围推广使用，将大大的减少驾驶员等红灯的时间。例如东西方向没有车辆通行但信号灯显示是绿灯，信号灯将在4秒内改变绿色信号灯为红色，而对南北方向等候红灯的车辆进行变绿灯放行。交通信号灯打破了以往红绿灯配时固定的模式，根据车流星大小实时情况改变信号灯，提高通行效率，减缓交通拥堵。经科学测算，信号灯的投入使用，将有效提高20%-35%的通行效率。
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