西安龙工铲车变速箱厂家经销商 变速箱行走泵

诚信经营装载机全车配件，主要部件：包括发动机，变矩器，变速箱，前、后驱动桥，同时销售30装载机和50装载机变速箱总成，装载机变速箱有一体的(行星式)和分体的(定轴式)两种。
变速箱出现故障很大的原因是阀体太脏导致的，变速箱阀体脏太脏会破坏变速箱油的质量和摩擦特性。加大摩擦和磨损，同时油泥也会在变速箱内产生，造成阀体和管路堵塞，装载机使用的几种常用油品及其选用装载机经常使用到的油品主要有发动机机油、发动机柴油、变矩器/变速箱用油（液力传动油）、驱动桥用油、液压系统使用的液压油、各铰接销使用的润滑脂，正确选择和使用这些油品对维持各系统的正常运转、降低磨损，延长机器使用寿命具有重要的意义。
对南方使用ＣＤ级SAE20Ｗ/对北方建议使用ＣＤ级SAE5Ｗ/30或10Ｗ/有些进口发动机要求使用ＣＦ及以上级机油，例如**发动机要求使用ＣＦ－4或以上级机油。发动机柴油一般使用含硫量**5％的柴油，如果含硫量高，将缩短换机油的周期。一般装载机柴油采用GB252—1994规定的轻柴油，它适用于全负荷转速1000ｒ/min以上的高速柴油机。变矩器/变速箱用油（液力传动油）液力传动油作用液力传动油是液力变矩器能量传递的介质。
做变速箱的齿轮和轴承的润滑油。作为变速箱摩擦离合器的液压油。作为变矩器、变速箱的冷却液。液力传动油的选用求，现无标准规定其质量等级及黏度要求，一般装载机采用的液力传动油为我国兰炼、大庆石化总厂企业标准中的6号液力传动油，6号液力传动油主要用于内燃机车和工程机械的液力传动油。驱动桥用油齿轮油我国车辆齿轮油质量分类标准GB767～95参照API的质量等级分类分为ＣＬＣ、ＣＬＤ、ＣＬE三种，其中CLE相当于APL分类中的GＬ～5级。
一般装载机驱动桥用齿轮油建议采用ＣＬE级。驱动桥制动油（刹车油）装载机驱动桥刹车油（非全液压制动）一般采用GB12981中规定的HZY3合成制动液，相当于AＰＩ中规定的SAEl703C油。液压油粘度是液压油的重要性能指标，因为粘度越低，动力损失越小，机械效率越高；而粘度低，容积效率也随之降低，所以佳粘度符合轴承和液压泵磨损小的要求，同时也要考虑低温性能。
国产液压油一般选择GB1111中规定的矿物油型和合成烃型液压油。由于装载机工作条件恶劣，工作负荷大，液压油油温度较高，一般采用抗磨液压油ＬHＭ32和ＬHＭ46型号，低温条件下使用低凝液压油ＬHＶ32和ＬHＶ46型号。润滑脂国外使用的是一种多用途油脂，含有1％％的二硫化钼，并且它还是一种合适的抗腐蚀剂。这种油脂适合各种铰销、关节轴承、摆动架轴承、传动轴等，用途十分广泛。

变速箱总成工作原理变速原理一对啮合齿轮，如果小齿轮的齿数是大齿轮齿数的一半，则小齿轮转一圈大齿轮转半圈。如果小齿轮是主动齿轮，那么它的转速经大齿轮传出时就降低了；如果大齿轮是主动齿轮，则它的转速经小齿轮传出时就升高了，这就是齿轮传动的变速原理。变速箱里有许多对齿轮，由它们互相搭配而得到不同的传动比，一般是经两级或两级以上的减速。变速比是指输入转速与输出转速之比改变方向原理当两个齿轮啮合时，它们的转动方向相反；当三个齿轮啮合时，两边的齿轮的转动方向相同而中间的齿轮的转动方向与它们相反；当参加传动的齿轮的个数为偶数时，输出方向与输入方向相反；当参加传动的齿轮的个数为奇数时，输出方向与输入方向相同（连轴齿轮和双联齿轮按一个齿轮祘）。
如DF6S550变速箱前进档动力由一轴传递到中间轴，再由中间轴传递倒二轴，方向不变；倒档动力由一轴传递到中间轴，再由中间轴传递倒倒档齿轮，而后由倒档齿轮传递到二轴，方向与输入轴方向相反。变速箱的装配与调整装置的零件有必要仔细清洁洁净，除去污泥、毛刺、铁屑等，格外留心*二轴上的四（或**速）、倒档齿轮及一轴上的齿轮轮齿间的光滑油孔，有必要疏通，切勿阻塞。在分装好的中间轴总成前后轴径上套上中间轴前、后轴承内圈及滚子总成。
将变速箱壳体固定在作业台上，用铜棒把中间轴前轴承外圈装入壳体对应的轴承孔内，用铜棒敲击时，应沿轴承外圈邻近均匀敲击。再把分装好的中间轴总成及前、后轴承内圈及滚子总成放入中间轴孔中。后用铜棒把中间轴后轴承外圈装入壳体对应的轴承孔内，用铜棒敲击时，应沿轴承外圈邻近均匀敲击。从倒档齿轮窗口放入倒档齿轮，齿轮内孔中放入新轴承，从变速箱后端刺进倒档齿轮轴。在变速箱壳体左边（变速箱立式放置，从变速箱的后端向前看）装上倒档窗口垫密片及盖板，并用螺栓对称紧固。
分装二轴总成时，将齿轮总成、同步器总成、固定齿座、滑动齿套、轴承及止推片顺次压入，并留心零件的设备方向及一倒档同步器齿座上的挡圈的开口应与滑块槽错开。将分装好的二轴总成放到壳体里（用上述锥套装齿座锁环）。将五档同步器总成套在*二轴上。把后轴承卡环装入*二轴后轴承的止动槽内,从*二轴后端套上后轴承，并用铜棒悄然敲击，使轴承紧靠在*二轴上的倒挡齿轮止推片上。在变速箱一轴上压入轴承，装上挡圈，在内孔中装入轴承，然后把轴装到壳体**轴承孔中，使*二轴**轴颈对准轴轴承孔。
用铜锤一边悄然敲击，一边用手翻滚一轴，使轴承平顺装入壳体座孔中。从轴**先将密封纸垫安放在轴承盖贴合处，套上轴承盖，用螺栓对称紧固，螺栓的拧紧力矩为35～47牛·米。留心：设备时轴承盖回油孔应与垫密片、壳体回油孔方位应重合。加上新的后轴承盖垫密片后，装上后轴承盖总成，用螺栓对称紧固。把凸缘总成套在*二轴上，装上碟形垫圈，用锁紧螺母紧固，拧紧力矩为200～290牛·米（20～29千克力·米），再用钳子装上开口销并锁紧。

本变速箱型号2BS315A，为行星式动力换挡变速箱，配合双涡轮变矩器使用，称为双变总成，该总成输入功率162kw，输入转速1800～2450r/min，因双涡轮变矩器率区较宽故而变速箱档位较少，有两个前进档位与一个后退档位。变速箱自动脱挡或乱挡。原因有：（１）换挡操纵阀定位装置失灵，引起失灵的主要原因是定位钢球磨损严重，或弹簧失效；（２）换挡操纵杆由于长期使用，杆的位置、长度发生变化，杆件比例不准确，使操作位置产生偏差，从而造成错位。
如何进行龙工装载机变速箱的预防性保养１、按JB/Z194－并结合维修保养实际，应遵循以下规定：（１）日常性保养：检查油低壳油位；（２）50小时（或每周）：检查变速操纵手柄是否灵活有效；（３）250小时（只在个250小时工作后才进行）：清洗变速箱油底壳及变速箱滤油器滤芯；（４）500小时：底壳过滤器，更换龙工装载机变速箱油液；（５）2000小时：对变速箱、变矩器解体检查检修。
２、液力传动油是变速箱正常工作的能量载体，在液力传动系统中，工作液体的压力、温度和流量都决定了变速器能否正常工作，因此在变速箱的日常维护工作中，要特别注意对液力传动油的检查和更换。（１）固定换油间隔所以，在日常使用过程中加强对工装载机变速箱的故障预防和日常性保养是非常必要的，这样不仅可以减少因为停机检修而造成的工作效率低下，延误工时，同时也可以预防并避免较大后续故障的发生，降低维修成本，提高机器的安全性**。

装载机变矩器油温过高造成装载机整机无力一般情况下，装载机变矩器正常工作的油温为70°C~110高不能**过120如果油温**过一定限后，油液粘稠度降低，起不到润滑作用，离合器内橡胶密封件也会老化而产生变形开裂。从而造成离合器主从、动从片接合不良，离合器分离不彻底、摩擦阻力，然后就会造成装载机驱动力受损，工作无力。造成变矩器油温过高的原因由以下几方面引起：变速箱油位过高或过低检查变速箱油底壳油量，调整传动油至规定位置。
正确操作方法是：把机器停放于水平地面，换挡手柄置于空档并锁定。先松开堵油嘴，看油液是否漏出。如果流出的油液过多，应将部分油放出；若没有油液流出，那么就是油位过低了，应该加注液力传动油至油液流出。变速泵损坏，吸油管路不畅变速泵的作用是控制由液力变矩器产生的高压油经过变速分配阀向2轴总成分配高压油，来实现铲车的前进和倒退。变速泵损坏会造成变速箱供油不畅。随着装载机使用时间的增长，磨损加大，会造成变速泵内泄，变速压力和机械效率达不到要求。
从而引起吸油管路供油不畅，油液不能润滑各部件运动，摩擦力加大，也会引起系统过热。需要注意的是，变速泵吸油管路有漏气或者阻塞现象，也会引起流量不足，造成油温过高。液力传动油变质变速箱里的液力传动油油品变质，起不到润滑效果，会引起系统过度磨损，从而引起发内部件高温。我们建议用户，装载机每使用1500小时，更换一次液力传动油。变速箱损坏是造成装载机工作无力的主要原因之除了合理的操作之外，正确的保养和选购配件也很重要，在这里还建议用户要正确选用液力传动油，正确的选用液力传动油能大大减少装载机动力系统的故障，另外，选用的液压油应具有良好的低温流动性、合适的高温黏度、良好的热氧化稳定性和抗泡性以及具有良好的抗摩和抗腐蚀性能。
装载机变速箱油温高原因：变速箱油温高是因为在高负荷的工况下，波箱油本身不能有效的抑制温度的提升所出现的情况，而一旦波箱油温度升高，就易出现腐蚀老化的情况，出现油泥与脏污，进而影响了本身所应具备的润滑与保护的功能，加剧了机件之间的磨损，严重的话还会影响变速箱的寿命，这也是为什么会说变速箱高温是变速箱故障的根源的原因了，所以要抑制变速箱油的高温

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