柴油发电机组冬季时候怎么使用注意事项
特别是北方地区,全年有一半的时间是在零下几十度的气温中使用。除了正常添加二级防冻液还要注意哪些问题呢?
1、柴油发电机在冬季运行时,如果冬季未加防冻液,应注意天气变化,当地气温**4℃时,应放掉上柴柴油机机体、冷却器、水箱、水泵所有水。因为**4℃时水的体积变化比较大,当水从液体转变为固体时,体积膨胀就会损坏柴油机水箱散热器。
2、冬季如柴油发电机的工作环境差,空气滤芯以及柴油滤芯的要求特别高,所以这时就需要经常更换空气滤芯。如果不及时更换会加大发动机的磨损,影响柴油机的寿命。
3、冬季柴油发电机在选择机油时,应尽量选择黏度稀一点的机油。
4、柴油发电机冬季启动时,气缸内吸入空气温度较低,活塞压缩气体后很难达到柴油自燃温度,平时要对上柴柴油机采取保温措施
5、柴油发电机启动后应先低速运行3-5分钟,以便提高上柴柴油机整机温度,检查润滑机油工作情况,正常后才能投入正常运行。上柴柴油机运行中尽量减少突然加快转速或将油门调到大操作,否则长时间会影响气门组件的使用寿命。
6、必须使用冬季用机油和燃油,并特别注意燃油中的含水量,以免堵塞油路。
7、冷却系统建议加防冻液,或停车后待水温降至10-50℃时必须将各个放水开关打开放掉所有冷却水。
8、在严寒季节和地区,柴油发电机好不要露天存放,或起动时须将冷却水加热以预热机体。
柴油发电机工具仪器测量法:
用测量工具测量:卡钳、钢板尺、游标卡尺、千分表等)检验零件的尺寸、几何形状、相互位置精度。
用仪器、设备对零件的应力、强度、硬度、冲击性、伸长率等力学性能进行检验
用静动平衡仪对高速运转的零件做静动平衡检验
用弹簧仪或者弹簧秤对各种弹簧的弹力和刚度进行检验
对承受内部介质压力并须防止泄露的零部件,需在设备上进行密封性试验
用金相显微镜检验金属组织、晶粒形状及尺寸、显微缺陷、分析化学成分
低电压对经济和安全运行的危害
1、烧毁电电机。电压过低**过10%,将使电动机电流,线圈温度升高,严重时使机械设备停止运转或无法启动,甚至烧毁电动机;
2、灯发暗。电压降低5%,普通点灯的照度下降18%;电压下降10%,照度下降35%;电压降低20%。则日光灯无法启动;
3、线损。在输送一定电力时,电压降低,电流相应,引起线损;
4、降低电力系统的静态及暂态稳定性。由于电压降低,相应降低线路输送极限容量,因而降低了稳定性,电压过低可能发生电压崩溃事故;
5、发电机出力降低。如果电压降低**过5%,则发电机出力也要相应降低;
6、影响电压的稳定性。如果区域性无功补偿不足,无功的缺额只能由电压降低来补偿,导致无功缺额越来越大,电压越来越低,直至崩溃。
影响发电机补氢率的主要因素
补氢率是指为维持氢冷发电机运行氢压需每天补充的氢量。
1、发电机内冷水系统泄漏,氢漏入内冷水中;
2、发电机密封油油压低、氢油分离设备失灵,氢进入油系统;
3、氢压表管堵塞或表计失灵;
4、发电机端盖、出线密封(密封母线)不良;
5、氢系统管道、阀门、仪表接头等处外漏;
6、发电机氢系统补氢阀等阀门不严,造成内漏。
火力发电机增容改造有哪些途径
1、提高定子线及转子绕匝间等绝缘强度。经发电机绝缘鉴定,其机械性能和介电性能变坏,电气强度降低的发动机当需要更换上、下层定子线棒时(温度计算实验决定),可将定子线棒的绝缘材料由原B级绝缘改为F级,其线槽部换为绝缘用浸漆的适型材料,加强绝缘及黏结。线棒绝缘包扎采用以提高线棒的绝缘质量,提高转子集电环及引线、槽绝缘、排间绝缘、楔厂,垫条、大护环绝缘等。
2、交换定子线棒,铜线截面积。经发电机温升计算和实验,定转子绕组铁心温度裕度不够,以及为提高发电机效率、降低定子绕组的线电流密度、进一步降低定子铜耗,可更换定子全部上、下层定子线棒,参照引进技术同级电压绝缘厚度铜线截面积。
3、发电机加装铜屏蔽及管道水冷却,降低端部损耗,降低端部主要结构件温度。
4、其他有缺陷的部件改造。
柴油发电机组为什么会产生积炭?
1.机油窜入燃烧室。例如活塞与气缸间隙过大或连杆轴承间隙过大,致使机油大量跑到缸壁上,在活塞下行时不能充分刮除,机油便窜入燃烧室,且燃烧不完全,形成积炭。
2.气门与气门导管间隙过大,也会使机油吸入燃烧室。严重时往往会占窜入燃烧室机油量的30%。
3.喷油量过多,喷油雾化不良,喷油过早或过迟,柴油质量不好等都会引起燃烧不完全。
4.活塞环密封不严,产生漏气,使压缩压力不足,气缸内不能产生高温,柴油便燃烧不完全,形成积炭。
5.进、排气门漏气、配气相位不对,或进、排气门有堵塞,使气缸内空气量减少,燃烧便不完全。如发现进气通路有积炭,一定是进气门严重漏气,或配气相位不合适以及排气堵塞的缘故。
6.柴油机长时间在**负荷状态下工作,由于供油过多,爆发压力较大,也使这些零件承受较大的负荷,**过设计能力而受到损坏,同时因供油过多,燃烧不好,不仅柴油机冒黑烟,机体过热,而且积炭过多、活塞环被胶着咬住而使连杆被拉断。
7.气门间隙调整过小。气门杆受热后会膨胀,所以在气门杆端和摇臂之间必须留有间隙,如果该间隙留得过小,气门受热后会被摇臂经常**开,而使气门关闭不严,并且还会使气门密封锥面严重积炭或烧损。
8.气门积炭的具体原因是.
① 柴油中含有过多的胶质;
② 柴油机长时间在低温下工作;
③ 柴油雾化不良;
④ 空气滤清器失去作用;
⑤ 在油浴式空气滤清器中,加的机油过多;
⑥ 气门导管上部磨成喇叭口或磨成椭圆形,这时润滑摇臂处的机油被流入气门上而形成积炭;
⑦ 气缸内窜入机油;
⑧ 机油粘度过稀或加注过多。
9. 更换喷油器时旧铜垫未取出,又增加了新垫,或垫片过厚,结果使喷油嘴缩在喉管内,柴油不能均匀地分布在燃烧室中,产生燃烧不良,造成喷油嘴积炭、过热而卡住。
10.柴油机过热,容易使零件变形,机油粘度降低以致烧结,产生大量积炭,失去润滑作用,加快机件的磨损。
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