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进入21世纪以来，经济的高速增长，加速了汽车工业的发展，汽车用钢量也在不断增加。 随着汽车用户出于汽车工作环境温度变化大等原因，要求汽车大梁耐低温冲击、降低构件自重、减少钢材用量，同时又要求降低生产成本等，耐低温冲击高韧性、高强度的汽车大梁钢已成为发展趋势。
汽车大梁钢与同样强度级别的一般结构钢相比(如SS330、SS400、SS490、SS540等)，产品要求钢质纯净，较低的有害元素硫磷以及其它残余元素等，热轧生产工艺控制，采用控轧控冷技术，使产品具有较细的晶粒组织。汽车大梁的加工方式主要有辊压成型和冲压成型。

汽车大梁钢、铁素体一珠光体类型的材质的使用，大大的提高了大梁板材的作用。主要由低碳、稍高锰、硅元素组成，并且还添加了锂、钒、氢等众多的微合金的元素。还利用了固溶强化、析出强化、晶粒细化等工艺来进行制造，也就达到了所追求的强度和塑韧性。

汽车大梁钢、目**般使用的制造工艺是冲压成型的方式，对于大梁的钢板要求也非常地高。必须要有强韧性、耐疲劳性、冷成型性，低合金高强度和**高强度钢板这两种材质的使用才是以后的发展趋势。

汽车大梁钢加工方式及注意事项：
1、汽车大梁用高强钢具有高的强度、良好的加工弯曲性能，可进行适合加工梁类零件。大梁涉及的加工方式有剪切、冲孔、冲压、折弯、辊压等。随着强度的上升，汽车大梁用高强钢塑性及成形限有所下降，零件设计时要有所考虑；
2、又由于梁类零件成形时易回弹及扭曲，使用高强钢后，该趋势将较加严峻，模具设计甚至零件设计时要有所考虑；
3、同时高强钢剪切时，剪切间隙不合适将致使剪切边部成形性差，成形时易开裂，同时差的剪切断面后续也将成为疲劳开裂源；剪切时，模具或刀刃材料选择不合适时刃口将易磨损甚至崩刃；
4、在辊压及折弯时，要考虑到弯曲圆角、弯曲角度的影响及边部剪切质量的影响。使用大梁高强钢，成形及冲裁力也将大上升，须重新校核冲压成形设备吨位及冲孔设备吨位是否满足要求。
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