郑州开封沥青搅拌站 沥青路面划线施工

质量要求：
外观：压实度表面坚实、平整、嵌缝料不得浮于表面或聚集形成一层。压路机碾压后，轮迹深度不得大于5mm。
实测实量项目允许偏差检查频率
厚度±10%1000m2检测1点
平整度15mm每20m测个2点
宽度不小于设计规定每40m测1个点
中线高度±20mm每20m测1个点
横坡±20mm，不大于±0.3%每20m测4个点
压实度每1000m2测1个点
郑州彩色陶瓷颗粒的制作流程：
1、操作的预热阶段使用温度大约在300以下，主要进行的是胚体的预热和胚体残余水分的排除。
2、氧化分解阶段需要的温度要在300到950，进行的是彩色陶瓷颗粒胚釉的物理化学变化，这其中包括质量减轻、碳酸盐分解、石英晶型转变等。
3、高温阶段需要随温度的要求比较严苛，大约在950到高温烧成温度，此时胚体开始出现液相，彩色陶瓷颗粒釉层开始熔融。
4、高火保温阶段的主要作用是减少制品不同部分、同一部分表层及内部的温差。
5、后一个冷却阶段，需要通过它的降温处理，在过程中让液相凝固、石英晶型转化、胚体逐渐固化。
郑州压路机是一种用来碾压平实的重型机械设备，它的工作原理主要是借助自身的重力作用对那些沙性的、半粘土性土质或者沥青砼路面进行塑性的加强作用的压实。它常用于那些等级要求较高的交通工程，比如高速公路、铁路、河海堤坝桥梁基础等。

SBS改性沥青多应用于高速公路与城市快速路、立交桥、隧道、机场跑道、桥面铺装。是目前中国市场引用广的改性沥青，其抗高温性能和抗低温性能较其它类型改性沥青具有明显优势。

郑州乳化沥青稀浆封层技术应用过程中的施工操作。
郑州乳化沥青完工效果
1郑州乳化沥青稀浆封层一般规定
正式进行稀浆封层施工之前，应选择合适的路段摊铺试验段。
用水润湿摊铺箱前的路面，洒水量根据当日气温、表面构造、湿度和路面的干湿度作调整；避免积水或滞流。
稀浆封层混合料在离开搅拌装置时应该达到要求的稠度。摊铺箱各部分必须保持足量的稀浆混合料，保证对全宽度的完整覆盖。不过，也要避免摊铺设备过载。
不允许出现集料结块、成球状或者未均匀搅拌等情况。
在竣工的表面上，不得出现由于骨料粒径过大或者混合料质量不佳等原因引起的明显条痕。若出现过多的条痕，必须停工，直到找出原因并且解决问题为止。为了避免混合料中有过大的材料而产生问题，对料堆的筛分必须在把骨料输送到摊铺机之前进行。
2郑州乳化沥青稀浆封层材料用量
为了提供适应表面状况的所需用量，必须保证稀浆封层混合料在任何时候都具有合适的稠度。
3郑州乳化沥青稀浆封层接缝
在纵向或者横向接缝处，不得出现余料堆积或缺料现象。施工方应备足所需的设备，力求将纵向接缝的数量减到少。如果可能，纵向接缝不得置于车轮路径中。只有在必要时，才会执行非摊铺箱全幅宽度的摊铺；而且，这种情况不能作为任何位置的后一遍摊铺。纵向接缝重叠部分的允许大宽度为15.2cm。
4郑州乳化沥青稀浆封层混合料
稀浆封层混合料必须拥有充分的稳定性，不会出现材料在摊铺箱内过早破乳的情况。在拌和与摊铺的过程中以及之后，混合料都必须保持均匀。含有过量液体会导致集料产生离析，故应避免；不允许向摊铺箱内喷入额外的水。
5需手工完成部分
对于机器无法覆盖的区域，可以使用橡胶耙等工具进行人工处理；必要时，事先洒水轻微润湿再铺筑。需手工完成的部分应呈现与使用摊铺箱施工时一致的质量，并且要在终铺面之前完成。
6郑州乳化沥青稀浆封层画线
沿着路缘石、路肩与道路交叉口画直线时要小心；在这些区域，不允许出现地表径流。在画线开始或结束处铺上屋面油毡或者厚塑料，既可以让直线显得收放井然，也有利于清除过量的稀浆。
7郑州乳化沥青稀浆封层碾压
对于车行道，摊铺稀浆封层混合料后一般不需要使用压路机碾压；在用于硬路肩、停车场等缺少或者没有行车碾压的场合时，或者为了满足某些需要，可使用大吨位为10t的自力推进轮胎式压路机对已经破乳并且初步成型的稀浆混合料进行碾压。所有轮胎应该根据制造商的具体要求完成充气。对于需要碾压的区域，至少要完整地碾压两遍。
8郑州乳化沥青稀浆封层清理
应根据监理的明确要求，移除公用设施区域、排水沟和道路交叉口等位置的稀浆封层混合料。施工方还应该清理任何可能影响日常工作的杂物。

郑州压路机振动轮保养
振动轮每1000小时更换一次润滑油。随时检查振动轮润滑油是否有漏损;检查油位时应将加油口转至正上方，打开放油口，使油漏出到不漏或少漏为止。保养时更换振动轮润滑油，换油时应注意清洁。润滑油用CD级30号柴机油。行走轴承的润滑保养，应在整机使用平均20天后，在相应的油杯位置加注足量的钙基质润滑脂。
混凝土桥面表面处理。《城市桥梁桥面防水工程技术规范》(CJJ139—2010)规定采用防水涂料和卷材类防水材料时混凝土基层粗糙度分别为0.5~1mm及1.5~2.0mm，《公路桥涵施工技术规范》(JTG-T-F50—2011)则规定拉毛或压槽深度为1~2mm，而丹麦采用的标准是喷洒透层油后桥面板TD为0.4~1.3mm。但根据相关研究可知，TD为0.3~0.9mm时黏结强度、抗剪强度及c、φ均大。为达到上述要求，目前多采用露石、凿毛、拉毛、压纹、刻槽、抛丸、嵌石等方法。抛丸、精铣刨、拉毛技术为，至于刚兴起的高压水冲毛技术有待在施工中进一步验证。（郑州沥青及混凝土）

河南兆基交通工程有限公司，是一家专业从事道路施工的综合企业，公司主营业务范围：道路路面工程施工，道路沥青路面摊铺，彩色路面施工，彩色防滑施工，沥青路面彩色喷涂罩面施工，道路标线等综合型企业。  
     公司在行业中具有良好的商业信誉。在道路工程要求逐步提升的今天，全体兆基员工始终坚持：“性价比、质量、信誉”的原则。竭诚为交通事业和广大客户服务。本公司立足“中部六省为基础，走向全国”的思路，秉承“诚信、和谐、务实、高效”的理念，放眼“做实、做新、做大、做强”的目标，以崭新的姿态，开拓创新，与时俱进，勇于担当，勇于拼搏，为中部经济社会跨越式发展多作贡献。我们真诚希望新老客户建立广泛的贸易关系，欢迎各界朋友莅临河南兆基交通工程有限公司参观、指导和业务洽谈。
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