拉萨柳工CLG856型装载机变速器工作备件 工程机械配件

厂家供应工程机械配件，30装载机和50装载机变速箱总成及配件批发。龙工853装载机变速箱除基本的定期保养外，参考维修手册提供的更换滤清器周期也很重要，及时更换滤清器，同时清洗滤网、排油磁铁螺塞、透气塞，按标准量加注润滑油。
目前国内装载机普遍采用两种变速箱总成的形式：一种是行星式液力机械动力换档变速箱，另一种是定轴式液力机械动力换档变速箱。我们这里主要谈一下行星式液力机械动力换档变速箱。行星式液力机械动力换档变速箱的大特点是，装载机只需要两个前进档和一个后退档，就能实现装载、行驶、后退的全部变速功能，使装载机有强的自动适应外界阻力的调节功能。当装载机在正常需要较高的前进和后退的速度时，追赶离合器自动分离，让二级涡轮立工作，就是由二级涡轮输出的动力通过二级输出齿轮、中间输入轴将动力传入各个档位，使装载机能实现变速行驶，从而实现物料迅速进行转移。
当装载机在铲装作业过程中外界阻力突然，例如遇到铲装大物料时，追赶离合器在双涡轮变矩器的配合工作下，自动降低转速、转矩，使车轮产生足够的动力进行正常的铲装工作。而当铲装阻力相当大时，追赶离合器的结构特点就会较加充分显示出来，此时的追赶离合器会自动处于完全的楔紧状态，即外环齿轮、内环凸轮、中间输入轴形成一个刚体，变矩器二级涡轮同时工作，将所有产生的转矩传递给追赶离合器，外环齿轮和中间输入轴同时给变速箱传递动力。
装载机经常出现轮边打滑，一般称作为“失速”状态，就是追赶离合器利用双涡轮变矩器的特点实现的，变矩器泵轮在发动机高速旋转的驱动下，而变矩器二级涡轮转速为零，此时输出的转矩为大值，装载机轮边驱动力也就为大值。一般50型装载机可产生13吨以上的推进力。行星式变速箱的追赶离合器就是利用自身单向离合作用，配合变矩器外特性实现以上自动适应外界工况的功能。见液力变矩器特性图和追赶离合器工作图。由液力变矩器外特性图中看出，涡轮转速为零时，其转矩为大值。
装载机用ZF变速箱为液力自动变速箱通过液力传动和行星齿轮组合的方式来实现自动变速，一般由液力变矩器、行星齿轮机构、换档执行机构、换档控制系统、换挡操纵机构等装置组成，如图1所示。根据驱动方式的不同，又可分为前置后驱型和前置前驱型。AT不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。但缺点也多，对速度变化反应较慢，没有手动变速箱灵敏；费油不经济，传动效率低变矩范围有限，近年引入电子控制技术部分改善了这方面的问题；机构复杂，修理困难。
在液力变扭器内高速循环流动的液压油会产生高温，所以要用的耐高温液压油。另外，如果汽车因蓄电池缺电不能启动，不能用推车或拖车的方法启动。如果拖运故障车，要注意使驱动轮脱离地面，以保护自动变速箱齿轮不受损害。液力变矩器工作原理液力变矩器（TorqueConverter，简称TC）位于液力自动变速箱**，安装在发动机的飞轮上，其作用与汽车中的离合器相似，并能根据汽车行驶阻力的变化，在一定范围内自动地、无级地改变传动比和转矩比，具有一定的减速增矩功能。
目前广泛采用由泵轮、涡轮和导轮组成的三元件闭锁式综合液力变矩器。泵轮与变矩器外壳连为一体，是主动元件；涡轮通过花键与输出轴相连，是从动元件；导轮置于泵轮和涡轮之间，通过单向离合器及导轮轴套固定在变速器外壳上。发动机启动后，曲轴通过飞轮带动泵轮旋转，因旋转产生的离心力使泵轮叶片间的工作液沿叶片从内缘向外缘甩出；这部分工作液既具有随泵轮一起转动的园周向的分速度，又有冲向涡轮的轴向分速度。这些工作液冲击涡轮叶片，推动涡轮与泵轮同方向转动。
从涡轮流出工作液的速度可以看为工作液相对于涡轮叶片表面流出的切向速度与随涡轮一起转动的圆周速度的合成。当涡轮转速比较小时，从涡轮流出的工作液是向后的，工作液冲击导轮叶片的**。因为导轮被单向离合器限定不能向后转动，所以导轮叶片将向后流动的工作液导向向前推动泵轮叶片，促进泵轮旋转，从而使作用于涡轮的转矩。随着涡轮转速的增加，圆周速度变大，当切向速度与圆周速度的合速度开始指向导轮叶片的背面时，变矩器到达临界点。

拆卸前的准备查对变速箱型号，向配件供应商了解该型号变速箱配件供应情况，在不能保证起码的易损件和必换件的情况下，不应立即拆卸解体。对于**的车种，这一点尤为重要。一般不要采取先解体，找到损坏件后再找配件的做法。这样做往往会造成因配件困难，解体后由于密封圈，垫片等损坏而无法恢复的尴尬局面。放干变速箱机油，卸下优盘，仔细检查残油种的杂质部分。一般来说，含有深褐色或黑色粉末为离合器片磨损，亮白色金属粉末为油泵,单项离合器,齿轮机构磨损.这能进一步验证原来判断的准确性.从车上拆下变速箱接从发动机后部拆下变速箱往往显得空间不够.可靠的办法就是连同发动机一同从车上吊下,但这种方法需要增加许多工作,适合发动机本身也需要解体检修时采用.在单检修发动机时,可松开发动机后支承,使发动机后部下坠,以腾出变速箱上部的空间,有利于拆卸.把变速箱拉离发动机时,应沿轴向拉动,可伴以绕轴线的顺和反方向转动,但不得上下左右摆动,以免损坏变速箱输入轴与液力耦合器或变矩器连接部分的表面状况与配合.变速箱的解体与装合准备好工具及盛放各类零件的小盒,在干净平整的操作台上进行解体.如果没有该车的维修手册,应准备好记录本和做记号的胶布条.拆卸应从前部油泵开始，由前至后，由外及里地逐步进行，并随时做好记录。
自动变速器壳体大多用铝合金铸成，拆卸时，严禁使用撬棍和铁器直接敲打。拆卸液控阀体时，应小心仔细，上下阀体分离时要防止滚珠，卡环等掉地，要准确记住正确位置。拆检单向离合器时，注意其正确的配装方向，装合时，决不能颠倒。44变速箱故障一般有以下几种挂档难、顿挫感表现：起步或行驶过程中，挂、摘、换挡发涩、费力，好像被什么卡了一下，有耸车、震动、顿挫感，有时凉车易挂挡，热车难挂挡，带有很多不舒适性；原因：变速箱内相关齿轮等部件得不到足够的润滑，且形不成持久的润滑膜，使得部件无法流畅工作。
自动挡闯挡、冲击感（阀体故障）表现：起步没动力，低速或中速行驶时车子有明显耸车和顿挫感，同时仪表盘上的转速表针上下浮动；中高速行驶过程中急踩油门踏板的情况下，车子打滑，转速表针急速上升和有明显的冲击感；由P档挂入R档和D档，车子有明显的冲击感、闯档。原因：变速箱内出现杂质，在阀体形成堵塞，导致阀体上下运动不畅，无法顺序实现对油压的调节，导致闯挡、换挡冲击故障。变速箱异响、噪音大表现：车子在怠速时或行驶以及高负荷行驶过程中，听到变速器有异响，甚至很大的噪音，在挂换挡时有无节奏、沉闷的响声。

变速箱出现故障很大的原因是阀体太脏导致的，变速箱阀体脏太脏会破坏变速箱油的质量和摩擦特性。加大摩擦和磨损，同时油泥也会在变速箱内产生，造成阀体和管路堵塞，装载机使用的几种常用油品及其选用装载机经常使用到的油品主要有发动机机油、发动机柴油、变矩器/变速箱用油（液力传动油）、驱动桥用油、液压系统使用的液压油、各铰接销使用的润滑脂，正确选择和使用这些油品对维持各系统的正常运转、降低磨损，延长机器使用寿命具有重要的意义。
对南方使用ＣＤ级SAE20Ｗ/对北方建议使用ＣＤ级SAE5Ｗ/30或10Ｗ/有些进口发动机要求使用ＣＦ及以上级机油，例如**发动机要求使用ＣＦ－4或以上级机油。发动机柴油一般使用含硫量**5％的柴油，如果含硫量高，将缩短换机油的周期。一般装载机柴油采用GB252—1994规定的轻柴油，它适用于全负荷转速1000ｒ/min以上的高速柴油机。变矩器/变速箱用油（液力传动油）液力传动油作用液力传动油是液力变矩器能量传递的介质。
做变速箱的齿轮和轴承的润滑油。作为变速箱摩擦离合器的液压油。作为变矩器、变速箱的冷却液。液力传动油的选用求，现无标准规定其质量等级及黏度要求，一般装载机采用的液力传动油为我国兰炼、大庆石化总厂企业标准中的6号液力传动油，6号液力传动油主要用于内燃机车和工程机械的液力传动油。驱动桥用油齿轮油我国车辆齿轮油质量分类标准GB767～95参照API的质量等级分类分为ＣＬＣ、ＣＬＤ、ＣＬE三种，其中CLE相当于APL分类中的GＬ～5级。
一般装载机驱动桥用齿轮油建议采用ＣＬE级。驱动桥制动油（刹车油）装载机驱动桥刹车油（非全液压制动）一般采用GB12981中规定的HZY3合成制动液，相当于AＰＩ中规定的SAEl703C油。液压油粘度是液压油的重要性能指标，因为粘度越低，动力损失越小，机械效率越高；而粘度低，容积效率也随之降低，所以佳粘度符合轴承和液压泵磨损小的要求，同时也要考虑低温性能。
国产液压油一般选择GB1111中规定的矿物油型和合成烃型液压油。由于装载机工作条件恶劣，工作负荷大，液压油油温度较高，一般采用抗磨液压油ＬHＭ32和ＬHＭ46型号，低温条件下使用低凝液压油ＬHＶ32和ＬHＶ46型号。润滑脂国外使用的是一种多用途油脂，含有1％％的二硫化钼，并且它还是一种合适的抗腐蚀剂。这种油脂适合各种铰销、关节轴承、摆动架轴承、传动轴等，用途十分广泛。

液力变矩器油温过高故障的诊断和排除方法如下：出现油温过高，先应立即停车，让发动机怠速运转，查看冷却系有无泄露，水箱水是否加满；若冷却系正常，则应检查变速箱油位是否位于油尺两标记之间。若油位太低，应使用同一牌号的油液进行补充：若油位太高．则排油至适当油位。如果油位符合要求，应调整机械，使变矩器在区范围内工作，尽量避免在低效区长时间工作。调整机械工作状况后油温仍过高，应检查油管和冷却器的温度，若用手触摸时温度低，说明泄油管或冷却器堵塞或太脏，应将泄油管拆下，检查是否有沉积物堵塞，若有沉积物应予以，再装上接头和密封泄油管。
触摸冷却器时温度很高，应从变矩器壳体内放出少量油液检查。若油液内有金属，说明轴承松旷或损坏，导致工作轮磨损，应对其进行分解，更换轴承，并检查泵轮与泵轮毂紧固螺栓是束松动，若松动应予以紧固。以上检查项目均正常，油温仍高应检查导轮工作是否正常。；将发动机油门全开，使液力变矩器处于零速工况，液力变矩器出口油温上升到～定值后，再将液力变矩器换入液力耦合器工况，观察油温下降程度。若油温下降速度很慢．则可能是由于自由轮卡死而使导轮闭锁，应拆解液力变矩器检查。
供油压力过低，当发动机油门全打开时，变矩器进口油压仍小于标准值。主要由以下几种原因引起：供油量少，油位**吸油口平面。油管泄漏或堵塞。流到变速箱的过多。进油管或滤网堵塞。液压泵磨损严重或损坏。吸油滤网安装不当。油液起泡沫。进出口压力阀不能关闭或弹簧刚度减小。出现供油压力过低时，应先检查油位．若油位**低刻度，应补充油液；若油位正常应检查进出油管有无泄露，若有漏油处应予以排除。
若进出油管密封良好，应检查进出口压力阀的工作情况，若进出口压力阀不能关闭，应将压力阀拆下，检查各零件有无裂纹或伤痕，油路和油孔是否畅通，以及弹簧刚度是否变小．发现问题及时解决。如果压力阀正常，应拆下油管和滤网进行检查。如有堵塞，应进行清洗并沉积物：如油管畅通，则需检修液压泵，必要时更换液压泵。如果液压油起沫，应检查回油管的安装情况，如回油管的油**油池的油位，应重新安装回油管。变矩器漏油，主要是由于变矩器后盖与泵轮结合面、泵轮与轮毂接合处连接螺丝松动或密封件老化或损坏造成，发现漏油应启动发动机，检查漏油部位。
如果从变矩器与发动机连接处漏油，说明泵轮与泵轮罩连接螺栓松动或密封圈老化，应紧固连接螺栓或更换。型密封圈。如果从与变速箱连接处甩油，说明泵轮与泵轮毂连接螺丝松动或密封圈损坏，应紧固螺栓或检查密封圈。如果漏油部位在加油口或放油口位置，应检查罗纹的松紧度以及是否有裂纹。机械行驶速度过低或行驶无力，主要是由以下几个原因引起的：液力变矩器内部密封件损坏，使工作腔液流冲击力下降。自由轮机构卡死．造成导轮闭锁。
自由轮磨损失效。工作轮叶片损坏。进出口压力阀损坏。液压泵磨损供油不足。液压油油位太低。变速箱摩擦离合器有故障。机械挂挡起步后，如果行驶无力或行驶缓慢．应先检查挂挡压力表指标压力是否在正常范围内．如果压力过低应予以排除。如果压力正常．则可能是自由轮摩擦失效或工作轮叶片损坏；还可能是变速箱摩擦离合器存在故障，应具体分析并予以排除。液力变矩器工作时有异常响声，则主要是由于轴承损坏或磨损；工作轮连接松动或与发动机连接松动等原因造成的。
装载机变速箱油温高原因：变速箱油温高是因为在高负荷的工况下，波箱油本身不能有效的抑制温度的提升所出现的情况，而一旦波箱油温度升高，就易出现腐蚀老化的情况，出现油泥与脏污，进而影响了本身所应具备的润滑与保护的功能，加剧了机件之间的磨损，严重的话还会影响变速箱的寿命，这也是为什么会说变速箱高温是变速箱故障的根源的原因了，所以要抑制变速箱油的高温

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