启动机环形锻件厂家-协进机械加工定制-莱芜环形锻件厂家

济南市协进机械设备有限公司坐落在素有“铁匠之称”的山东省章丘市，南邻胶济铁路，北依青银高速，S242省路贯穿南北，交通货运十分便利。 有：齿圈毛坯，加强圈，榨圈，齿轮，法兰，锻件，碾环机，锻造飞轮齿圈、内齿圈、研磨机齿圈、斜面锥度环等环

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车辆用起动机齿圈的制作方法

本发明涉及在发动机起动时使用的车辆用起动机齿圈，特别涉及用于抑制该车辆 用起动机齿圈的外周齿的硬度下降的技术。

背景技术：

如下所述的车辆用起动机齿圈众所周知，其具有外周齿并形成为圆环状，在嵌合 于与发动机一起旋转的圆板状部件的外周面的状态下、在与该圆板状部件之间焊接多个部 位，为了起动所述发动机，而由具有能够与所述外周齿啮合的小齿轮的起动电动机旋转驱 动。例如，挂车abs环形锻件厂家，文献I以及2所记载的就是这种车辆用起动机齿圈。文献I的起动机 齿圈焊接于作为与发动机一起旋转的圆板状部件的变矩器的壳。另外，文献2的起动 机齿圈焊接于固定于例如变矩器的壳的圆板状的驱动板，该圆板状的驱动板作为与发动机 一起旋转的圆板状部件。

上述车辆用起动机齿圈例如通过如下操作而制作将棒状的拉拔件料弯曲成圆环 状，通过将其端面彼此在互相对接的状态下焊接而形成圆环状部件，使用滚刀(hob)等切齿 工具在该圆环状部件的外周面上形成外周齿，并对该外周齿实施高频淬火和/或

但是，上述现有的车辆用起动机齿圈，在如上所述那样制作后，在嵌合于所述圆板 状部件的外周面的状态下在与该圆板状部件之间焊接多个部位，此时，该焊接时的热量向 焊接部附近的外周齿传导由此将周向的一部分外周齿退火，存在该周向的一部分外周齿的 硬度下降这样的问题。而且，有在周向上局部产生由于与所述小齿轮啮合而产生的外周齿 的磨损这样的问题。

本发明是以上面的情况为背景而完成的，其目的在于提供一种能够抑制在与圆板 状部件焊接时产生的外周齿的硬度下降的车辆用起动机齿圈。

用于解决课题的技术方案

用于达成该目的的技术方案I所涉及的发明的主旨在于一种车辆用起动机齿 圈，具有外周齿，Ca)具有外周齿并形成为圆环状，在嵌合于与发动机一起旋转的圆板状部 件的外周面的状态下在与该圆板状部件之间焊接多个部位，为了起动所述发动机，而由具 有能够与所述外周齿啮合的小齿轮的起动电动机旋转驱动，其中，(b)在该车辆用起动机齿 圈的内周面与所述外周齿的齿面之间中，至少在该车辆用起动机齿圈与所述圆板状部件之 间的焊接部的外周侧，具备抑制该焊接部焊接时的热向所述外周齿传导的热阻部。

另外，技术方案2所涉及的发明的主旨在于，在技术方案I所涉及的发明中所述 热阻部为在所述车辆用起动机齿圈的侧面在周向上形成的周向槽或者在切线方向上形成 的直线槽。

另外，柳工环形锻件厂家，技术方案3所涉及的发明的主旨在于，在技术方案I所涉及的发明中所述 热阻部为在所述车辆用起动机齿圈的侧面遍及整个周向连续形成的环状槽。

另外，技术方案4所涉及的发明的主旨在于，在技术方案I所涉及的发明中所述 热阻部为从所述车辆用起动机齿圈的一方的侧面向另一方的侧面贯通而形成的贯通孔。

另外，技术方案5所涉及的发明的主旨在于，在技术方案2或者3所涉及的发明 中(a)所述小齿轮设置为，能够在与所述车辆用起动机齿圈啮合的啮合位置和不与该车 辆用起动机齿圈啮合的非啮合位置之间、在与该车辆用起动机齿圈的旋转中心线平行的方 向上移动，在由所述起动电动机旋转驱动该车辆用起动机齿圈的情况下向所述啮合位置移 动，在不由该起动电动机旋转驱动该车辆用起动机齿圈的情况下向所述非啮合位置移动； (b)当在与所述旋转中心线平行的方向上与位于所述非啮合位置的所述小齿轮相对的所述 车辆用起动机齿圈的一方的侧面、实施与所述圆板状部件的焊接的情况下，所述热阻部设 置于该一方的侧面。

另外，技术方案6所涉及的发明的主旨在于，在技术方案I至5中的任意一项所涉 及的发明中所述车辆用起动机齿圈，在执行在车辆行驶停止时所述发动机暂时自动停止 并且在车辆行驶开始时该发动机再次起动的发动机自动停止起动控制时，为了再次起动该 发动机而由所述起动电动机旋转驱动。

发明的效果

根据技术方案I所涉及的发明的车辆用起动机齿圈，在车辆用起动机齿圈的内周 面与外周齿的齿面之间中、至少在车辆用起动机齿圈与圆板状部件之间的焊接部的外周 侧，具备抑制该焊接部焊接时的热向外周齿传导的热阻部，所以在嵌合于圆板状部件的外 周面的状态下、对通过例如高频淬火和/或渗碳淬火等提高了外周齿的硬度的车辆用起动 机齿圈在与该圆板状部件之间进行焊接时，抑制了该焊接时的热向外周齿传导而导致该外 周齿回火的情况，所以能够抑制在与圆板状部件焊接时引起的外周齿的硬度下降。而且，能 够降低由于与所述小齿轮卡合而产生的磨损量。

另外，根据技术方案2所涉及的发明的车辆用起动机齿圈，所述热阻部为在所述 车辆用起动机齿圈的侧面在周向上形成的周向槽或者在切线方向上形成的直线槽，所以由 于在车辆用起动机齿圈与圆板状部件之间的焊接部的外周侧具有周向槽或者直线槽，莱芜环形锻件厂家，因此 与没有该槽时相比较，上述焊接部焊接时的热难以从该焊接部向外周齿传导，所以抑制了 与圆板状部件焊接时对外周齿回火的情况，能够抑制该外周齿的硬度下降。

另外，根据技术方案3所涉及的发明的车辆用起动机齿圈，所述热阻部为在所述 车辆用起动机齿圈的侧面遍及整个周向连续形成的环状槽，所以由于在车辆用起动机齿圈 与圆板状部件之间的焊接部的外周侧具有环状槽，因此与没有该环状槽时相比较，上述焊 接部焊接时的热难以从该焊接部向外周齿传导，启动机环形锻件厂家，所以抑制了与圆板状部件焊接时外周齿回 火，能够抑制该外周齿的硬度下降。另外，在整个周向连续形成的环状槽与形成于周向的一 部分的周向槽相比较，具有加工容易这一优点，能够降低起动机齿圈的制造成本。另外，在 形成有作为热阻部的周向槽的车辆用起动机齿圈中，需要在将其嵌合于圆板状部件的外周面时将上述周向槽对位以与作为车辆用起动机齿圈与圆板状部件的焊接部的周向位置一 致，或者在焊接车辆用起动机齿圈与圆板状部件时对周向槽具有的周向位置进行焊接，但 根据形成有作为热阻部的环状槽的车辆用起动机齿圈，不需要上述那样的对位或者焊接时 的考虑，所以削减了加工工时，能够降低起动机齿圈的制造成本。

另外，根据技术方案4所涉及的发明的车辆用起动机齿圈，所述热阻部为从所述 车辆用起动机齿圈的一方的侧面向另一方的侧面贯通而形成的贯通孔，所以由于在车辆用 起动机齿圈与圆板状部件之间的焊接部的外周侧具有贯通孔，因此与没有该贯通孔时相比 较，上述焊接部焊接时的热难以从该焊接部向外周齿传导，所以抑制了与圆板状部件焊接 时外周齿回火的情况，能够抑制该外周齿的硬度下降。

另外，根据技术方案5所涉及的发明的车辆用起动机齿圈，所述小齿轮设置为，能 够在与所述车辆用起动机齿圈啮合的啮合位置和不与该车辆用起动机齿圈啮合的非啮合 位置之间、在与该车辆用起动机齿圈的旋转中心线平行的方向上移动，在由所述起动电动 机旋转驱动该车辆用起动机齿圈的情况下向所述啮合位置移动，在不由该起动电动机旋转 驱动该车辆用起动机齿圈的情况下向所述非啮合位置移动；当在与所述旋转中心线平行的 方向上与位于所述非啮合位置的所述小齿轮相对的所述车辆用起动机齿圈的一方的侧面、 实施与所述圆板状部件的焊接的情况下，所述热阻部设置于该一方的侧面；所以抑制了车 辆用起动机齿圈与圆板状部件焊接时的热向车辆用起动机齿圈的外周齿中、特别是小齿轮 从非啮合位置向啮合位置移动时与该小齿轮接触的上述一方的侧面侧的部分传导，所以能 够抑制车辆用起动机齿圈的外周齿中特别是需要硬度的上述一方的侧面侧的部分硬度下 降的情况。

另外，根据技术方案6所涉及的发明的车辆用起动机齿圈，该车辆用起动机齿圈， 在执行在车辆行驶停止时所述发动机暂时自动停止并且在车辆行驶开始时所述发动机再 次起动的发动机自动停止起动控制时，为了再次起动所述发动机而由所述起动电动机旋转 驱动，所以通过执行发动机自动停止起动控制，与不执行该控制的情况相比，发动机起动次 数大幅度增加，即使在更需要起动机齿圈的耐久性的情况下，仅通过施加在起动机齿圈的 外周侧设置热阻部这样比较简单的变更，便能够提高起动机齿圈的外周齿的耐久性。

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