耐老化PA6美国杜邦 73G15HSL BK363

PA6加工成型：PA6的加工流动性好，可通过注塑、吹塑、浇塑、喷涂、机工加工、焊接、粘接等多种方法成型，成型加工性能、综合物性好、性价比高，PA6成型过程包括原料干燥、和后处理等。成型制品质量与许多因素有关，如原料的种类、规格特性、制品的形状和结构、使用设备的特点以及模具的结构、工艺条件的选择等。其中，工艺条件是重要因素。工艺条件通常指温度、压力、时间、速度等。PA6易吸水，因此，在成型前必须进行干燥。一般保证其含水量低于0.1%。干燥方法有常压鼓风加热干燥和真空加热干燥。常压鼓风干燥适用于物料含水很少，要求不高的情况。鼓风干燥一般为(100土5)℃，干燥时间约为6-8h。真空干燥可采用低温干燥，一般在80-90℃，可避免树脂热氧化变色；于燥时间在3-5h。PA6温度选择包括螺杆温度、喷嘴温度和模具温度。螺杆的加料段、压缩段和均化段分别加热，随物料前进方向螺杆温度逐步升高，使物料在螺杆内逐步塑化。普通注塑级PA6，在没有施加螺杆背压时，加料段温度稍低，螺杆压缩段和均化段温度的选择取决于挤出量和物料在螺杆中的停留时间之间的关系。通常选择螺杆的均化段比前段或压缩段的温度要高30℃以上。

PA6应用：PA6树脂聚酰胺主要用于合成纤维，其突出的优点是耐磨性高于其他所有纤维，比棉花耐磨性高10倍，比羊毛高20倍，在混纺织物中稍加入一些PA6纤维，可大大提高其耐磨性；当拉伸至3-6%时，弹性回复率可达；能经受上万次折挠而不断裂。PA6纤维的强度比棉花高1-2倍、比羊毛高4-5倍，是粘胶纤维的3倍。但PA6纤维的耐热性和耐光性较差，保持性也不佳，做成的衣服不如涤纶。另外，用于衣着的PA66和PA6都存在吸湿性和染色性差的缺点，为此开发了PA6纤维的新品种，新型PA6纤维，具有质轻、防皱性优良、透气性好以及良好的耐久性、染色性和热定型等特点，因此被认为是很有发展前途的。该类PA6纤维用途广，是以塑代钢、铁、铜等金属的好材料，是重要的工程塑料；铸型尼龙广泛代替机械设备的耐磨部件，代替铜和合金作设备的耐磨损件。适用于制作耐磨零件，传动结构件，家用电器零件，汽车制造零件，丝杆防止机械零件，化工机械零件，化工设备。如涡轮、齿轮、轴承、叶轮、曲柄、仪表板，驱动轴，阀门、叶片、丝杆、高压垫圈、螺丝、螺母、密封圈，梭子、套简，轴套连接器等。

PA66 的粘性较低，因此流动性很好（但不如 PA6）。这个性质可以用来加工很薄的元件。 它的粘度对温度变化很敏感。PA66 的收缩率在 1%~2%之间，加入玻璃纤维添加剂可以将收缩率降低到 0.2%~1% 。收缩率在流程方向和与流程方向相垂直方向上的相异是较大的。

PA6在汽车上应用广泛，汽车是塑料重要和快速增长的市场，PA6具有良好的综合性能，密度低，容易成型，设计自由度大，隔热绝缘，而且在模具和组装成本上也有明显的优势。PA6不仅拉伸强度高、冲击性能优而且热变形温度高、耐热、摩擦系数低，耐磨损、自润滑、耐油、耐化学性能优，而且特别是适于用玻纤或其他材料填充增强改性，提升材料性能和档次，满足终部件和客户需求。目前PA6汽车制品种类繁多，如散热器箱、前格栅、加热器箱、散热器叶片、转向柱罩、尾灯罩、吸附罐、定时齿轮外罩、风扇叶片、各种齿轮、散热器水室、空气滤清器外壳、进气歧管、控制开关、进气导管、真空连接管、安全气囊、电气仪表外壳、刮水器、泵叶轮、轴承、衬套、阀座、车门把手、车轮罩等，总之，涉及汽车发动机部件、电气部件、车身部件和安全气囊等多部位。其中汽车发动机罩下零部件用量大，这是由于汽车向小型化、轻量化发展，发动机室体积缩小，温度升高，要求机罩下部件更耐高温，而PA6通过改性，能充分达到上述要求。有工业分析家认为PA6部件不仅起保护作用，还有美观作用。

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