梅州磷酸铁锂电池检测 电芯

本标准是为已经发布的GB/T 31485-2015《电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法》和GB/T 31467.3-2015《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统 *3部分：安全性要求与测试方法》提供所亟需的支撑性强制性标准。 本标准与电动汽车电池相关的法律法规、相关政策及其他强制性标准相协调。
本标准规定了电动汽车用锂离子动力电池的一般性安全要求、安全标识与警示、机械安全、环境安全、电安全以及模拟车辆事故的安全要求和试验方法等内容。 本标准适用于大工作电压是B级电压的电动汽车用车载锂离子动力电池系统。 本标准针对锂离子动力电池单体、电池包及系统。

各项测试内容细节较充分。跌落测试项：要求较严格，单体跌落测试要求正负端子一侧向下跌落至水泥地面，模组级别增加了跌落测试项；挤压测试项中对挤压板半径、挤压速度、程度做了详细要求；加热测试中将温度提高至130℃，将高温下锂离子电池内部SEI膜分解、电解液的稳定性及隔膜是否收缩引起的内短路等因素造成的电池燃烧、爆炸因素纳入了考察范围。测试项中，钢针直径和刺穿电池数目对电池是否起炸的结果具有明确影响的，钢针的直径越粗，电池内部短路的面积就相对越大，可导致电池内部化学反应越剧烈；而速度及钢针的材质对测试结果也会有一定影响，速度可能与电池内部的材料体系、电解液成分有关[12]，使用普通不锈钢针和使用高熔点、高硬度的钨钢针在大容量电池模组测试中存在差异，若模组大量产热，普通钢针熔断几率很大，而钨钢针性状不变，模组产热甚至燃烧的程度可能会因此产生差异。标准明确要求了针的直径范围：单体为5-8mm、模组为6-10mm，贯穿速度限为（25±5）mm/s，位置为刺面的几何中心，提高了测试方法的统一性。。

对动力锂电池安全国家标准GB/T 31485-2015《电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法》与**标准IEC 62660-3:2016《电动道路车辆推进用二次锂离子电池*3部分:安全要求》的测试方法进行比较,讨论两种方法在检验项目、适用范围、试验条件及判定依据上的差异。GB/T 31485关注动力锂电池在使用、运输过程中安全性,IEC62660-3侧重考察动力锂电池在使用过程中安全性,并规定了更多的使用安全性试验项目

动力电池新标准GB/T 31485呼之欲出，测试内容成为强制性要求。
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今年从特斯拉自燃事件开始，多家新能源车企如同中了魔咒一般，一个接一个地“火”了起来，但这把“火”却浇灭了市场对新能源汽车的热情，也让新能源汽车遭到了严重质疑。
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新标准呼之欲出，测试内容成为强制性要求
近日电动从消息人士处获得GB《电动汽车用动力蓄电池安全要求》报批稿并了解到新标准已进入送审WTO阶段，很快便会正式发布。这版由GB/T 31485-2015 《电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法》和GB/T 31467.3-2015 《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统 *3部分：安全性要求与测试方法》合并且进行扩展的新标准于去年年初便发布了征求意见稿，从“GB/T”升级为“GB”意味着正式开始实施之后，新标准中的所有测试将成为强制性要求，这其中包括了消费者为关心的电动汽车逃生时间。
根据《电动汽车用动力蓄电池安全要求》报批稿，动力电池强制执行测试项目一共有22项，包括电池单体测试（6项）和电池包或系统测试（16项）。
从新标准对于电池单体的测试要求来看，共有过放电、过充电、外部短路、加热、温度循环和挤压六个项目，与GB/T31485-2015相比，减少了4项。电池包测试减少了跌落和翻转两项，而模组级别的试验则是全部取消。

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