公路伸缩缝盖板 良心厂家

桥梁伸缩缝GQF-C型、GQF-Z型、GQF-E型、GQF-F型、GQF-MZL型,全都是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩缝产品。其中GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型桥梁伸缩装置适用于伸缩量80mm以下的的桥梁，GQF-MZL型桥梁伸缩装置型是由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩缝装置，适用于伸缩量80mm-1200mm的大中跨度桥梁。
在SGF型桥梁伸缩缝运输、存放与安装中注意的事项的注意：
1、如要在先摊铺路面后装伸缩缝,为保证路面良好的平整度，应该先摊铺路面，然后开槽安装伸缩缝。摊铺路面之前，必须先清理预留间隙并嵌填泡沫板，再用砂袋或级配砂石袋填实槽口。回填标高以控制沥青不会污染预埋钢筋为宜，目的在于防止摊铺设备压坏预埋钢筋，便于路面连续摊铺。
2、桥面的切缝、清槽按预留的槽口宽度用切缝机对路面的油面层进行切缝。切缝时应注意保持路面切口完好，无啃边现象。切缝后及时清除槽内沥青混凝土及填料，凿毛槽口内混凝土表面。这一系列工序非常重要，它将影响混凝土的浇筑质量。
3、在安装伸缩缝时,下缝前应认真检查槽内预埋钢筋，若发现裂缝或折断，位置不当或间隙过大，必须采取补救措施。要保证沿缝方向每米范围内至少有1根预埋钢筋与毛勒伸缩缝的锚环牢固焊接。应该认真检查XF型SGF型桥梁伸缩缝质量，若发现变形或两钢梁间距不一致时，应进行修整。必要时，还应根据安装时的环境温度调整毛勒伸缩缝的钢梁间距。应将XF型桥梁伸缩装置缓缓放入槽内，使缝中心线与实际预留缝中心线相重合，偏差不得**过10mm，同时使钢边梁内边保持垂直。XF型SGF型桥梁伸缩缝就位后，应根据纵、横坡和标高调整其钢梁**面比相邻沥青混凝土路面低1～2mm，不得**出路面标高。
4、在焊接先点焊部分预埋钢筋和锚环钢筋，临时固定其位置。经检查符合质量要求后方可将锚环钢筋与预埋钢筋焊牢，之后，即可拆除XF型SGF型桥梁伸缩缝的装 配夹具。
5、对于立模、浇混凝土立模应注意模板密封，切忌水泥浆漏入支撑箱，影响支承部件和控制系统的正常工作。浇筑混凝土之前，在锚环内应插入一定数量纵向钢筋;在钢边梁水平肢上加铺一层钢筋网;在支撑箱底板上设置双层防震钢网。应采用低收缩、快硬、早强混凝土，其标号不得**上部结构混凝土标号。特别注意锚板、锚环及横梁支撑箱下面的混凝土密实。在混凝土养护期内，禁止一切车辆通行。

近,据有关公路管理部门对一级公路中的桥梁橡胶伸缩缝进行检查时,发现大量的伸缩缝的有些部件破损、脱落或松动,有的损坏部件甚至引起桥面破坏,严重影响行车安全。伸缩缝损坏的原因,主要是桥梁上车流量大、车速快、载重车通行多。对伸缩缝的修复工作,既不能中断公路交通,又要求修复质量好、速度快、经久耐用。经过反复比较,以选用BEJ型橡胶伸缩缝进行更换较好。

用SFRC取代普通砼加固桥梁伸缩缝两侧邻近的冲击区,具有以下优点:
1)冲击韧性和冲击疲劳强度高。SFRC冲击韧性比普通砼高117～316倍,冲击疲劳强度约为普通砼的15倍。
2)抗弯韧性和延展性好。由于钢纤维掺入砼,在脱粘和拔出过程中,需吸收消耗大量的能量,与普通砼相比,SFRC抗弯韧性可提高5～15倍,延展性在2倍以上,从而弥补了钢材与砼导热系数差异大,常在伸缩缝两侧导致界面分离,而受冲击和应力集中的缺陷。
3)弯曲抗拉强度高。SFRC初裂强度和弯曲抗拉强度通常较普通砼高30%～,可使伸缩缝两侧冲击区薄层砼承载能力大为提高。
4)抗裂性能好。SFRC抗裂强度比普通砼高1倍左右,即使运营时间久,出现较多丝状裂纹,仍不会破碎。由于开裂宽度不足011mm,加上广东地区湿度较大,水汽浓,经过一段时间也会产生“半自填”现象,从而耐久性大为提高。此外,SFRC在耐磨、抗剪、抗渗透及耐冻融性能方面均比普通砼有较大幅度的改善和提高。

我们一起来分析下这三种桥梁伸缩缝产品受欢迎的特点：
1、由于C、D、F型公路桥梁伸缩缝整条采用氯丁或三元乙丙橡胶制作，具有良好的耐老化、耐曲挠性能。适应桥梁梁端 水平、横向、竖向变形，伸缩阻力小。
2、钢质边梁采用 16Mn 精轧而成，锚固板及Φ16锚固筋具有良好的机械性能。作用于边梁上的车辆冲击力，通过锚固构件均衡的传递到梁体上，有很长的使用寿命。

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