广州龙工ZL50NC铲车变速箱批发零售 涡轮组变速箱

我公司诚信销售龙工临工30装载机50装载机变速箱总成及配件批发。装载机行星变速箱的主要优点是：可通过的行星排中设置多个行星轮，使载荷由几对齿共同传递，减轻了每对齿上的载荷，以便选用较小的模数，从而减小齿轮体积。
装载机种类较多，型号各异，其结构和总体布置也各不相同，但基本上都由动力装置、底盘和工作装置3个主要部分组成。此外，还有供内燃机动力装置起动、供全车照明和信号指示及警报、警告等电器装置。装载机与内燃叉车相比，除工作装置不同外，其他装置的结构基本相似。轮式前卸装载机总体构造一般由动力装置、底盘、工作装置和电器装置组成。追赶离合器的这种脱开和楔紧是随着外载荷的变化而自动进行的，不需要人工控制。追赶离合器能正常工作，使滚柱2能正常脱开或楔紧。
2装载机变速器常用追赶离合器目前，国内装载机变速器普遍采用以下两种结构的追赶离合器皆为滚柱式追赶离合器，了分析方便，2有隔离环的定为人型以柳工为代，3无隔离环的定为3型以杭齿为代。凸轮1滚柱2外环齿轮3隔离环4弹簧5柱垫6和压盖垫6的主要功能是避免弹簧5在压盖7上留下压痕和防止弹簧的磨损压盖留下压痕后，弹簧与隔离环摩擦。压盖7和弹簧5的作用是给隔离环4个逆时针方向的作用力，使隔离环4沿逆时针方向推动滚柱2至楔紧位置，以便追赶离合器能迅速接合。
凸轮1滚柱2外环齿轮3**销4和弹簧销4和弹簧5的作用是推动滚柱2至模紧位置，使追赶离合器能迅速接合。3两种追赶离合器的优缺点分析3.1优点入型追赶离合器的优点零件强度高。，装配简单方便。8型追赶离合器的优点零件机加工精度要求低，如内环凸轮1各滚道面的分度误差不影响离合器的正常工作；内环凸轮1各滚道面到其中心距离的误差其成为此结构追赶离合器的薄弱环节。，赃物容易进入内环凸轮1的销孔中，严重时会使**销4卡死，滚柱2不能到达楔紧位置，从而使追赶离合器损坏。
4常用追赶离合器失效的主要原因4.1入型追赶离合器失效的主要原因内环凸轮1各滚道面的分度误差过大。内环凸轮1各滚道面到其中心距离的误差过大。隔离环4的分度误差过大。以上这3种误差使某些滚柱2不能到达楔紧位置，从而造成隔离环4因变形而损坏，导致追赶离合器不能使用。弹簧6的磨损断裂或疲劳损坏造成滚柱2不能到达楔紧位置，从而使追赶离合器损坏。零件的硬度不够。如内环凸轮1和外环齿轮3的滚道面硬度偏低会使其使用段时间后出现压痕和磨损，滚柱2的硬度偏低会使其使用段时间后产品结，构出现磨损。

一台装载机在作业过程中，液力变矩器的油温持续**过120℃并出现如加油口冒油烟、驱动无力、速度降低、变速泵异响、变速压力过低等现象。油温过高易使油液氧化变质、黏度降低、传动和润滑功能下降，加速内漏和零件磨损、橡胶密封失效，甚至造成机械事故。　造成变矩器油温过高的原因主要是：使用不合格的液力传动油、油液黏度下降或氧化导致油液传动和润滑能力下降；滤网堵塞；旋转油封失效；连接螺栓松动；散热器和管路堵塞；长时间**负荷工作；摩擦片严重磨损；追赶离合器打滑；冷却系统故障等。
预防变矩器油温过高的措施如下：01合理选择和使用液力传动油例如，厦工产ZLZL50型装载机变矩器用油为22号气轮机油（SYB1201-60HU-；柳工产机型用油为AF8（即8号）液力传动油。还要根据施工季节气温特点选择的液力传动油，使其具有合适的抗氧化性、黏度和黏温特性，定量加注。厦工产ZLZL50型装载机变矩器油箱加注容量为45L，柳工产机型变矩器油箱加注容量为42L和睦45L。
例如，一台ZL50型装载机在施工中变矩器油温持续**过120℃，并伴有变速泵异常响声，停机检查发现滤网阻塞造成变速泵吸油阻力增加，致使吸油能耗加大和传动油供给不足引起变矩器油温上升，同时还发现胶管，故障排除。对装有精滤油器的装载机还要定期检查精滤油器，保证通畅。还要检查前后桥输出轴油封，及时更换以防止漏油。经常检查发动机冷却水量和风扇胶带的张紧度，以保证有足够的冷却水和通风量。03关注零件磨损程度和装配质量要保持变速泵良好技术状态。
当手摸泵体感到比箱体温度要高出许多时就要检修。两个齿轮端面与泵盖的间隙应为0.150～0.200mm，且一对齿轮的宽度在大宽度上测量相差不应大于30mm（柳工产ZL50型装载机），而且零件表面不应有明显的划痕和沟槽。齿轮成对装配并保持接触良好，运转灵活，不得有卡滞现象。要防止变速泵工作中齿轮摩擦和产生内泄节流引起油温升高。检修变速器时，要重点检查摩擦片，不应有剥落、裂纹、黏附磨屑和灰尘，并且摩擦片应与钢片黏结牢固。
其次注意检测主从动摩擦片的厚度，柳工产ZL50型装载机变速器直接挡主动片总成与倒挡、Ⅰ挡主动片总成摩擦片的大磨损量为0.300mm。摩擦片磨损过甚易打滑，过厚或装配间隙过小易发生干涉。要保持变速阀良好的配合间隙，此间隙过大易使压力油从缝隙中挤出，造成节流损失，导致油温升高。变速阀的压力调整要正确，防止因为变速压力低造成活塞推力小，主从动摩擦片接合不紧而打滑，摩擦发热导致油温升高。变矩器装配后各旋转件间应能自由旋转，用手转动涡轮组，一级和二级涡轮应转动灵活无卡滞，以防止各元件转动时发生碰撞和干涉，造成摩擦生热导致油温升高和功率损失。

一台50装载机，空负荷各个档位能正常行驶，变速压力偏低，整车带负荷工作无力，发动机加大油门铲斗能插入料堆。然后继续加油门，装载机本应正常推进，可就在这时整车突然发生剧烈抖动，车辆停止推进，变速箱输出法兰处发出“当当”的金属撞击声，然后松开油门踏板抖动异响消失，此车配置的是行星动力换挡变速箱，结构比较复杂，主要由壳体、变矩器、追赶离合器(俗称二轴)、三个档位油缸和摩擦片部分构成。壳体外部安装有变速泵、变速操纵阀，变速泵为变矩器、换挡和内部各个部位提供压力油，其中变速阀不仅负责两进一退三个档位切换，还负责档位切换时的压力均匀缓慢升高。
从而保证整车换挡动作柔和无冲击，并保证变速压力终保持在1.1—1.5MPA之间，保证三个档位离合器摩擦片结合紧密良好，又不至压力过高损坏档位油缸。本着先易后难的顺序，先查看变速箱传动油达到了规定油位，但发现限位开关放出的传动油似乎变质，接着启动车辆观察变速压力，此车使用的是直感带指针的压力表(有的装载机不配直感压力表，当压力偏低或过高时仪表盘会有一个红色特定标志指示灯常亮)，在换档过程中无论发动机转速怎样变化指针显示压力高只接近0.8MPA，根本达不到变速箱摩擦片接合要求，造成铲料大负荷时摩擦片发生打滑，车辆抖动。
由于变速压力偏低，但整车行驶速度未见异常，决定先拆解清洗变速操纵阀，先用开口扳手卸下调压阀部分两侧堵头，依次取出负责压力调整的所有组件，包括减压阀杆、调压弹簧、压力缓冲滑块。截断阀与档位切换部分可不必拆卸，清洗干净即可。仔细检查各零件，两调压弹簧没有缺损折断，但发现减压阀杆和缓冲滑块上有很多枞向划痕，应是传动油中杂质颗粒进入了滑块内腔配合面，阻碍滑块动作，如果滑块卡滞无法被压力油推动，肯定会造成变速压力低或发动机怠速时没有压力。
接着查看阀体缓冲滑块一侧一小节流孔，发现小孔已经被异物堵塞，此孔非常关键，换挡时变速泵提供的压力油由此孔进入阀体内腔推动滑块移动压缩调压弹簧，变速压力才会逐渐升高，并达到规定压力，这应该就是变速压力偏低的原因。用铁丝疏通节流孔，用砂纸将缓冲滑块和减压阀杆表面打磨光滑，然后将所有零件清洗干净，开始组装变速阀在截断阀一侧放入粗弹簧推入缓冲滑块在另一侧放入细弹簧放入减压阀杆装上两侧堵头更换变矩器滤芯后将变速阀装到箱体上，更换了液力传动油，油底滤网和变矩器滤芯，启动试车变速压力达到规定范围，铲料时也不再抖动异响消失。

v徐工、龙工驱动桥、变速箱和齿轮件等工程机械零件。供应50装载机变速箱三轴一档行星架，该倒档行星架和四个行星齿轮共同使用，通过倒档内齿圈、直接档轴分别与**倒档行星架、二档总成连接，该行星架朝向倒档行星架一面有齿，齿数为60。销售50装载机变速箱三轴倒档行星架，该倒档行星架配合四个行星齿轮使用，通过中间输入轴、倒档内齿圈与追赶离合器、一档行星架相连接，该行星架两端面均有齿，其中全齿面57齿，半齿面31齿。
排除装载机换挡冲击的解决办法装载机采用液压与液力机械传动，具有变速平稳、传动比大、作业效率高和无级变速等特点，应用十分广泛。其变速器采用行星齿轮式动力换挡变速器，换挡操作系统为液压式。在使用中有时出现换挡冲击故障，即换挡后装载机不能平缓起步，而是出现短暂的动力传递中断而后猛然结合使整机出现荷载冲击现象。液力传动方式涉及到液力传动与机械传动的耦合，故障原因的分析比较困难。本文在分析该变速器操纵系统工作原理的基础上，提出了故障的分析与判断方法，在实际应用中解决了许多同类故障。
故障分析装载机变速器的变速操作液压系统如图1所示。变速操纵阀主要由主压力阀、弹簧蓄能器、换向阀和制动脱挡阀组成。主压力阀的作用是保证变速器操纵阀的适当油压(1.1-1.5MPa)把压力油一方面通向变速操纵阀，另一方面通向液力变矩器，当油压过高时还可起安全保护作用。换向阀用于控制2个制动器和1个离合器的工作，从而根据使用需要变换不同的挡位。制动脱挡阀用于制动时使变速器自动脱挡，从而增强制动效果并减少动力消耗。
载机平稳换挡的关键零件是弹簧蓄能器和主压力阀。其工作原理：蓄能器端部的活塞装在活塞缸内，右端**在弹簧上，大小弹簧右端分别**在主压力阀和壳体的凸台上。活塞左端与端部的螺塞间形成油并通过油道与换向阀的连通油道相通。在这段油道上装有单向阀和节流孔。换挡时油路的液压流入换挡离合器的油缸，从而使油路中油压降低，蓄能器油室A的油室经单向阀补充油液，使制动器或离合器迅速结合。同时由于油室A的油流出，在主压力阀控制油道(a的作用下，阀杆左移使系统的油压下降，当主、从动盘贴紧时，油缸停止移动，油压上升，一部分油液经节流孔流向油油室A的压力逐渐升高，推动活塞右移，压缩弹簧，主压力阀的阀杆右移，这样系统的油压便逐渐升高，使主、从动部件结合平稳，实现平稳可靠换挡。
变速箱里的液力传动油油品变质，起不到润滑效果，会引起系统过度磨损，从而引起发内部件高温。我们建议用户，装载机每使用1500小时，更换一次液力传动油。变速箱损坏是造成装载机工作无力的主要原因之除了合理的操作之外，正确的保养和选购配件也很重要

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