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随着互联网的发展，越来越多客户通过互联网来查询运费。那么问题来了，**海运费查询为什么这么慢？
，海运费数量巨大，较新速度慢
运费查询网对历史数据进行统计，目前常用海运费单整箱而言，海运费数量达到上万条。各个船公司对运价不定期调整，对于互联网企业没有办法及时较新运费。
2007年世界经济总量（GDP）达到54万亿美元，世界贸易总量（进出口额）达到34万亿美元，面对**油**位震荡、主要经济体利率上扬、**经济失衡等挑战，世界经济依然表现强劲，连续维持较高的经济增长率，世界经济整体上处于较快增长期。受金融的影响，近来**贸资形势严重恶化，目前贸资领域的流动性缺口大约为250亿美元。世界经济正在放缓，贸易额出现缩减，未来世界经贸将面临较加严峻的挑战。
**货物贸易的85%依靠海运完成，纵观世界海运需求的发展历程，我们可以看出，世界经贸的变化导致海运需求的波动，同时主导世界海运需求的发展趋势，也为航运业的发展提供了空间和机遇。

波罗的海干散货运价指数（BDI）是航运市场晴雨表。进入新世纪以来，海运市场跌宕起伏。2007年底，美国“次贷”爆发，2008年9月以“雷曼兄弟破产”为标志的**金融爆发，2008年下半年开始BDI指数直线下跌，2008年BDI年均值为6390点，较2007年年均值下跌了10%。

尽管2007年世界海运船队总规模已发展到10亿载重吨，但由于受到2008年金融的影响，世界船队规模的发展将受到严重阻碍。环球金融海啸引发银行收紧信贷，船公司向银行借贷以建造新船越来越难获得批准。
自2008年9月开始，世界新造船合同的一路下滑，近数据显示2009年2月新增造船订单仅为8艘，从目前形式来看，世界造船业仍面临巨大的挑战。

1995年，世界船队总运力为6.7亿载重吨，2000年增长到7.5亿载重吨，2007年进一步发展到10亿载重吨。经历了长期的发展，世界海运船队实现了化分工。油轮船队是载重吨规模的船队，形成了较为稳定的船队结构，基本确立了VLCC为油船大型化终结的代表。干散货船队是世界*船队，由铁矿石、煤炭运输需求增长带动的船舶大型化已趋缓，大型船舶的比重不断提高。集装箱运输的飞速发展，带动世界集装箱船队规模的增长，使其很快发展成为世界*化船队，其大型化、化发展仍是未来集装箱船队的发展标志。

2008年较是充满戏剧性的一年，2008年5月20日达到历史点11793点，之后每况愈下，BDI直线下跌，2008年12月5日BDI达到663点，创历史，下跌90%以上。悲喜剧在一年同时上演。2008年成为海运市场波动为剧烈的一年。

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