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液力变矩器的特性液力变矩器的特性可用几个外界负荷有关的特性参数或特性曲线来评价。描述液力变矩器的特性参数主要有转数比，泵轮转矩系数，变矩系数，效率和穿透性等。描述液力变矩器的特性曲线主要有外特性曲线，原始特性曲线和输入性曲线等。
液力变矩器的故障检测与维修油温过高油温过高表现为机器工作时油温表超过120°C或用手触摸感觉汤手，主要有以下几种原因：变速器油位过低，冷却系中水位过低，油管及冷却器堵塞或太脏，变矩器在低效率范围内工作时间太长，工作轮的紧固螺钉松动，轴承配合松旷或损坏，综合式液力变矩器因自由轮卡死而闭锁，导轮装配时自由轮机构化机构缺少零件。
若有沉积物应予以，再装上接头和密封泄油管。若触摸冷却器时感到温度很高，应从变矩器壳体内放出少量油液进行检查。若油液内有金属末，说明轴承松旷或损坏，导致工作轮磨损，应对其进行分解，更换轴承，并检查泵轮与泵轮毂紧固螺栓是否松动，若松动应予以紧固。以上检查项目均正常，但油温仍高时，应检查导轮工作是否正常。将发动机油门全开，使液力变矩器处于零速工况，待液力变矩器出口油温上升到一定值后。
先应立即停车，让发动机怠速运转，查看冷却系统有无泄漏，水箱是否加满水，若冷却系正常，则应检查变速器油位是否位于油尺两标记之间。若油位太低，应补充同一牌号的油液，若油位太高，则排油至适当油位。如果油位符合要求，应调整机器，使变矩器在区范围内工作，尽量避免在低效区长时间工作。如果调整机器工作状况后油温仍过高，应检查油管和冷却器的温度，若用手触摸时温度低，说明泄油管或冷却器堵塞或太脏，应将泄油管拆下。液力变矩器油温过高故障的诊断和排除方法如下：出现油温过高时检查是否有沉积物堵塞再将液力变矩器换入液力耦合器工况，以观察油温下降程度。若油温下降速度很慢，则可能是由于自由轮卡死而使导轮闭锁，应拆解液力变矩器进行检查。

变速器的功用及组成分类变速器的功用:，改变传动比：扩大驱动轮的转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，如起步，加速，上坡等，使发动机在有利的工况下工作。，在发动机的旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶。
但传动比变化小。离合器有啮合式和摩擦式之分。用啮合式离合器时，变速应在停车或转速差很小时进行，用摩擦式离合器可在运转中任意转速差时进行变速，但承载能力小，且不能保证两轴严格同步。为克服这一缺点，在啮合式离合器上装以摩擦片，变速时先靠摩擦片把从动轮带到同步转速后再进行接合。行星齿轮传动变速器可用制动器控制变速。
利用空档，中断动力传递，以使发动机能够启动，怠速，并便于变速器的换档或进行动力输出。变速器的组成：变速传动机构和操纵机构变速器由传动机构和变速机构组成，可制成单变速机构或与传动机构合装在同一壳体内。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和离合器等。滑移齿轮有多联滑移齿轮和变位滑移齿轮之分。用三联滑移齿轮变速，轴向尺寸大，用变位滑移齿轮变速 。结构紧凑 。
变速器的分类：，按传动比变化的方式：有级式，无级式和综合式.有级式：有级式变速器应用广泛，它采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。a.按所用的齿轮轮系不同:有轴线固定式（普通齿轮变速器）和轴线旋转式变速器（行星齿轮变速器）两种。
b.目前，轿车和轻，中型货车的变速器的传动比通常有3~5个前进档和一个倒档。c.在重型汽车用的是组合式变速器，采用更多档位，一般是由两个变速器组合而成的。.无级式：无级式变速器的传动比在一定的范围内可以按无限多级变化。
a.常见的有电力式和液力式（动液式）两种。b.电力式的在传动系中也用广泛采用的趋势，其变速传动部件为直流串激电动机。c.液力式的传动部件是液力式变矩器。. 综合式：综合式变速器是指由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器。其传动比可以在大值和小值之间的几个间断范围内作无级变化，目前的应用较为广泛。

涡轮，导轮，其作用是改变泵轮进口处流体的动量矩。对于液力变矩器来说，它是由流体在泵轮，涡轮和导轮所组成的工作腔流道中流动，如图1.2所示。液力变矩器工作时，由发动机通过泵轮联接盘带动泵轮旋转，并将发动机的扭矩传至泵轮。泵轮旋转时，其叶片带动工作液体一起做牵连的圆周运动，并迫使液体沿叶片间通路做相对运动，使工作液体通过泵轮叶片的作用，在离开泵轮时，获得一定的动能和压能，由静止的液流变为高速的液流。液力变矩器的工作原理液力变矩器包括泵轮由此完成了将发动机的机械能变为液体的液能(动能和压能)的过程。
由泵轮叶片出口处流出的高速液流，经过一小缝隙进入涡高速液流冲击涡轮叶片，使涡轮开始旋转，并且使涡轮轴上获得一定的扭矩去克服负载扭矩作功。此时，液流在涡轮中的运动仍由两部分组成，即与旋转的涡轮一起旋转的牵连运动和在涡轮叶片流道内的相对运动，由于液体冲击叶片时，一部分液能转变为机械能，使液流开始减速，液体所具有的动能和压能降低。使液体的液能变为机械能，这是涡轮的主要作用。
由涡轮出口处流出的液体，同样经过一小缝隙再进入导轮。由于导轮固定不动，即转速ωD=则功率PD=MD×ωD=因此不管导轮上有无扭矩的作用，导轮上的功率始终等于即在液力变矩器中，导轮不能象泵轮那样向液流输入能量，也不能象涡轮那样从液流获得能量，所以液流在导轮内流动时，没有能量的输入和输出，而且导轮不参与将机械能转变为液能或将液能变为机械能的过程。

自动变速箱的分类液力自动变速箱(AT)液力自动变速箱通过液力传动和行星齿轮组合的方式来实现自动变速，一般由液力变矩器，行星齿轮机构，换档执行机构，换档控制系统，换挡操纵机构等装置组成。机械无级自动变速箱(CVT)。
机械式无级自动变速箱的特点是变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而能更好地协调车辆外界行驶条件与发动机负载，可充分发挥发动机潜力，提高整车燃料经济性，它使汽车具有没有漏洞的牵引性能，从而显著地提高整车性能。目前多采用钢带或链条传动方式进行动力传递。
电控机械自动变速箱(AMT)电控机械自动变速箱在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来的，是综合合了 AT(自动) 和 MT(手动)两者优点的机电液一体化自动变速器，AMT既具有液力自动变速器自动变速的优点，又保留了原手动变速器齿轮传动的效率高，成本低，结构简单，易制造的长处。
双离合自动变速箱(DCT)双离合器自动变速箱采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果。DCT综合了AT和AMT的优点，传动效率高，结构简单，生产成本较低，不仅保证了汽车的动力性和经济性，而且大地改善了汽车运行的舒适性。
自动挡的优缺点自动挡优点：选购，自动挡车越来越普及，找到一台自己想要的自动汽车会更简单易驾驶，不需要担心换挡或者使用离合器踏板更舒适，无变速器使得自动挡汽车更加平稳自动挡缺点：保养，需要更频繁的保养维护，因为它是一个更复杂的系统。操纵，一些司机可能更乐于使用精度更好的手动挡。
传动油选用不当油液粘度指标是油液牌号的重要参数，油液粘度大小直接影响系统的工作状况。粘度过高，油液流动损耗增加，传递效率降低，造成油温升高；粘度过低，泄漏量增加，系统容积率下降，也会造成油温升高；同时工作油随温度的升高其密度、粘度降低，容易发生泄漏，使润滑性能下降、摩擦阻力，导致温度上升加剧。根据装载机的规定选用传动油，并及时更换

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