宁波发闽台跨境电商**商自取

广东省东莞市森鸿马来西亚专线运输是经广东省东莞市工商局、道路交通单位和东兴海关准许，从业运送(海关监督货品和一般货品)、仓储物流、进出口报关、物流配送的技术专业货运物流公司。总公司建在与马来西亚紧邻的广西东兴市，各自在广州市、东莞市、防城港、凭祥及其马来西亚地区的芒街、海防、西贡和胡志明等地域设立子公司。企业在中国和马来西亚备用大小厢式货车和大中型海运集装箱牵引带车子数十辆，关键运营中国至马来西亚的路运运送、航空件和外军货运业务流程，无论单件还是整车(柜)，执行三百六十五天每日发班。从广州地区取货到马来西亚配送，推行门到门全程跟踪物流运输。价钱特惠，一样的价格对比国际海运快，一样的速率比航空件划算，让顾客放心、省劲、省时、划算。企业秉持着“消费者高于一切，服务项目”的运营服务宗旨，已经与广东省、福建省、浙江省及马来西亚等地的好几家日资、港资、中资企业和越资公司创建了平稳的业务流程关联。以“高品质、安全性、立即、便捷、低消耗，出示全天物流配送服务”为质量目标，以健全的内控管理与优良的服务水平获得了顾客的赞叹不已。

企业持续消化吸收国际性货运物流核心理念，集精粹所属，补发展趋势中不够，持续自身改善，逐步完善与发展趋势，累积社会经验。坚持不懈“适价运营、标准运行、创新发展、以诚获得信任、与顾客紧密配合、健全服务项目、安全性便捷、按时”的经营管理理念，愿为众多新老顾客的发展趋势出示令人满意的服务项目.
英国电子商务大佬美国亚马逊将于本月（2018年3月）添加马来西亚这一发展趋势迅速的销售市场，向本地中小型企业对外开放亚马逊。 

该企业在3月14日举办的西贡社区论坛上与马来西亚电子商务研究会（Vietnam E-Commerce Association）签定了协议书。 

此项协议书是彼此在上年年末的一次大会上开展探讨的。据品牌知名度及战略管理咨询企业Brand Finance发布的“Brand Finance全世界500强排行”称，美国亚马逊如今使用价值1500亿美金，是全世界有使用价值的知名品牌。 

美国亚马逊在马来西亚的战略定位将在马来西亚电商论坛上发布，该社区论坛将先在西贡先举办，3月16号挪到越南胡志明。社区论坛将探讨网上购物发展趋势、税务管理和新技术应用。 

别的国外电子商务平台也早已打进马来西亚销售市场。 

2020年稍早，京东商城公布了项目投资Tiki（马来西亚当地电子商务公司）的方案，京东商城将在货运物流和派送层面协助Tiki。京东商城与马来西亚游戏娱乐（Vietnamese entertainment）及其媒体公司 VNG Corp一同主持人了本次股权融资。 

京东商城没有表露该买卖的经营规模，但表明京东商城将与VNG一起变成Tiki的公司股东之一。 

在2017年，阿里巴巴网宣布涉足马来西亚，并在短短的6个月的时间里吸引住了数万家公司。上年6月，这个我国电子商务大佬耗资10亿美金，将其在东南亚电商服务平台Lazada的股权从51%提升到83%。Lazada是马来西亚的电子商务平台，销售总额占到马来西亚电子商务销售市场总销售总额的30%。 

据日经亚洲地区评价（Nikkei Asian Review）称，2017年马来西亚电子商务平台超出90%的项目投资来源于包含我国、韩和泰国的以内的国外投资人。 

贸易权威专家Vu Vinh Phu将大中型国际性电子商务公司注入马来西亚得益于某国网上购物发展趋势的日益增涨、信息服务的改进及其手机支付的提升。 

森鸿国际物流公司主要从事跨境电商小包COD，**海运整柜，空运货物进出口，铁路运输等相关国际物流业务，包括订舱，中转，仓储，报关，报检，保险，拖车等的多式服务。公司位于深圳市宝安区。交通方便，地理位置优越，舒适的办公环境，人性化的管理模式，为客户提供一对一的客服对接，一对一的操作服务。
，安全，周到。力求简化工作流程，让员工地完成工作，大程度保证货物安全，为客户提供细致周到的服务。由于疫情的原因，海淘电商格外的难熬，根据贝恩咨询的预测，2020年全年奢侈品市场表现将收缩22%至25%。类似的下滑，在进出口数据中也能找到。不过，挑战里也不乏机遇。线下商业活动停滞的同时，海外开始加速走向线上，而中国市场则在复工复产中逐渐恢复消费活力，此时一个连接供需两端的角色变得尤为重要。公司的经营理念是：简单。
跨境电商就是这样的角色，有意思的是，就在这个风云变幻的时间点，海外购物平台洋码头迎来了自己的10周年，这位跨境电商老玩家经历了从PC到移动互联网的变迁，也穿越了行业的风口起落。在洋码头10周年之际，专访了洋码头创始人兼CEO曾碧波，在他的讲述中复盘了洋码头一步步开辟蹊径，穿越周期的历程。较重要的是，经历了外部和内部的不断变化后，洋码头正在开启新的故事。
即使是放到众多电商玩家中，洋码头也是比较“”的角色。针对跨境电商本身的痛点，洋码头从一开始就确立了“买手商家制+自建物流基础设施”的轻重搭配模式，其在物流上的发力甚至要早于网站上线:2010年3月，洋码头官方物流贝海**在硅谷成立，次年7月，洋码头网站正式上线。
在此后的发展中，物流基础设施一直是洋码头投入的重点，其在伦敦，巴黎，法兰克福等地的**物流中心陆续启用。2016年8月，洋码头官方物流海外直邮时效平均5天签收完成。做大“海淘”生意的同时，洋码头引入了国外的“黑色星期五”促销节。2016年，洋码头黑五首批美国包裹清关入境仅用17小时。去年11月，洋码头黑五小时的交易额突破2亿。
物流效率得益于长期在基础设施上的投入，交易额则来自遍布**的买手。据悉，截止今年1月，洋码头已有**8800万的用户，认证买手商家**过8万名，覆盖**六大洲，分布于美国，英国，日本等83个。洋码头的成长似乎是个典型的企业慢慢做大的故事，但如果结合行业和互联网环境的变化来看，其能**如此成绩实属不易。
洋码头起家于2010年，此时的PC互联网正走入尾声，移动端即将掀起新一轮浪潮。回顾国内互联网发展史会发现，一些显赫一时的玩家由于跟不上时代较迭，此后声势减弱，在市场上彻底没了踪影。所幸的是，洋码头没有在浪潮中被落下，2013年12月，洋码头移动端APP正式上线，但即使过去了7年，曾碧波在谈起这次周期变化时依然印象深刻:。
“PC往移动端迁移是挺痛苦的，我们算比较幸运，走在**了。”完成从PC向移动端迁移后，洋码头的下一个难题是流量获取。由于洋码头本身不站队成员，不能从成员处获得流量扶植，因此其必须在流量生态的变化中主动把握红利，开辟的流量获取路径。此外，政策的变化也让跨境电商玩家面临不确定。
由于流量获取难，政策不确定性大，跨境电商近年的行业环境充满挑战。如今，除了洋码头，行业基本只剩天猫**，京东**这种背靠资源的玩家，其他**要么黯然出局，要么卖身成员。当问及洋码头为何能穿越十年间的大小周期时，曾碧波把方总结为四个字——守正出奇。“正”在后端，要做重，“奇”在**，要做轻——“无论流量怎么变，营销怎么变，在商品组织和商品后端供应链输出上要确定。洞察用户的行为，拥抱变化。换句话说流量怎么变我们都合作，要适应流量和营销的生态。”。
“没有一家公司是为了只做海淘而生存，只有满足中国用户的需求，帮助用户生存而生存。”在曾碧波看来，行业没有一家是因为竞争失败的，而是各家的路径存在问题。所以洋码头的发展要依靠消费者，在保证产品质量的同时，也要提升消费者的购物体验，走入下一个十年。