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合成机油就是人工通过化学方式配合而成的机油。全合成机油性能上是,如果车辆是带T的发动机,建议使用全合成机油,顺滑性和清洁度很好,更换周期也比较长,可以达到1年或1万公里。半合成机油,也就是合成机油和矿物质机油混合而成,性能表现处于两者之间,价格以及更换周期也居中,对于普通的自吸式发动机,可以使用半合成机油。
柴油发电机组的机油更换
柴油发电机组使用一段时间后,就得需要对机油进行更换,那么何时才能对柴油发电机组的机油进行更换呢?对于一些不熟悉使用柴油发电机组的朋友来讲,有时候是很难的。
首先我们要了解到不同厂家和不同功率的柴油发电机组使用的机油是不一样的,一般情况下,新发动机在工作50小时之后及在中修或大修之后的50小时。机油的更换周期一般与机油滤清器(滤芯)同时进行,一般机油更换周期为250小时或一个月。使用2类机油,机油可延长工作400小时后才更换一次,但机油滤清器(滤芯)必须更换。
如果想要确切的判定柴油发电机组的更换时间,就得了解其中的一些判定方法:
1、用两个直径0.5厘米,长20厘米的玻璃,分别装入19厘米的新机油和用过的机油,封好后两管同时倒置,记录气泡上升的时间,如果两者相差**过20%时,则说明使用过的机油粘度下降过多,应更换。
2、将新机油和使用过的机油各滴一滴在白色的滤纸上比较,如用过的油滴中有较多的黑点,表明机油未变质,不应更换;如机油呈黑褐色,则为变质,应更换。
对于柴油发电机组机油的更换能够很好的**了发电机组的稳定使用,这也在一定程度上有效的延长了柴油发电机组的使用寿命,因此在使用柴油发电机组过程中一定要确切的判定柴油发电机组的更换时间。
选择好的机油,能让车子较耐久,较有动力。好的机油尤其是全合成的机油除了能保护引擎,减少换油的次数外,也能节省汽油开销。所以,它的价格比普通油贵两倍,是许多车主的选择。
发动机作为一种机械,对于润滑油的要求同一般机械相比有其共同的一面,如要求有适当的粘度,一定的抗氧、抗磨、防腐蚀与粘温等性能要求。但发动机又是一种的机械,它对润滑油的要求又有其的一面,其性主要有:
1)对发动机总的要求是体积小,重量要轻,机构紧凑,而且输出功率要大,因此它的单位摩擦面上承受的负荷很大。
2)除了摩擦热之外,还有受到燃烧热的影响,所以摩擦面的温度很高,使润滑油粘度下降,油膜形成较困难。
3)燃烧室内的高温高压的燃烧气体会通过活塞、活塞环和缸套之间的间隙,泄漏到曲轴箱,这些燃烧气体是燃油和少量润滑油的完全燃烧和未完全燃烧产生的气体和某些颗粒物(烟炱),通常成为曲轴箱窜气的主要成分,它会污染润滑油,并在一定条件下较会促使其氧化。
4)燃烧室周围需要的润滑油是通过活塞和缸套间的间隙,气门杆和气门导管间的间隙进入的,因此供油较为困难。
5)活塞和气门等零件在工作时作往复运动,故在上、下止点处相对速度为零,使油膜难以形成。活塞销和衬套呈摆动运动,油膜难以形成。
6)发动机在停车时和长时间运转时,温度相差很大,又因零件的热膨胀和热变形,使一些摩擦副不变的间隙很难控制,可能因间隙过小产生粘着烧结,也可能因间隙过大而产生冲击和震动造成损坏。这些情况下,油膜难以附着。
7)发动机中有多种摩擦副,如活塞和缸套、曲轴轴颈和轴承、凸轮和随动件、齿轮等,尽管它们对润滑油的润滑性能要求是不同的,但在一台发动机中只能用一种润滑油(大型船用柴油机除外),因此选用润滑油时要照顾到多种润滑状态。
8)车用发动机的使用环境复杂,如气温、湿度、大气压力、尘土等变化较大。同时由于机油中往往含有硫、铅等元素,会促使某种零件的腐蚀磨损。
提起机油的作用,相信任何一个朋友都明白,是润滑用的;但实际上机油的工作原理只在于隔离,将存在相互接触的两个或多个部件进行隔离,简单点说也就是敷上一层油膜,让相互间存在摩擦的部件可以通过机油的润滑性来避免硬咬合,相互接触的部位如果形成了硬咬合,那么必然导致摩擦力增加,而摩擦力增加则代表能量通过摩擦被损耗的更多,而较严重的就是如果没有充分的润滑,相接触的位置很可能产生形变,甚至是不可逆的形变,当然这些形变大多数是无法通过肉眼看出的(等肉眼看出来了,也就等于报废了,机体精度很高);所以根据不同发动机的工作特性来选择合适的机油是非常重要的;无论多高精度的加工方式,也无法做到各个部件的光滑,虽然在我们的肉眼看来部件表面似乎很平整?但实际上看似光滑的部件表面会存在无数的坑坑洼洼,两个表面坑坑洼洼的零部件相互接触,摩擦,产生磨损或者严重磨损是必然的,所以机油的作用就在于用油膜来填平这些坑坑洼洼,用油膜来隔离两个坑坑洼洼的表面,防止两个粗糙的表面相互磨损;所以机油的作用既降低了摩擦损耗,又保证的零部件不被过度磨损!
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