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另一方面，作为物流链上不增值的环节，实施检验检疫必然导致一定的时间成本和费用成本，在一定程度上成为制约物流发展的一个因素。如何在充分发挥检验检疫保护促进作用的基础上，使成本制约作用降到，促进国际物流业的健康发展，需要深入地探索和实践。

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成都到琼中精品物流货运专线下面来看看中美关于这三个指标的对比：
数据取于中美国家网站，根据2012年数据计算
1）单位GDP货运量
美国的GDP大约相当于中国的一倍，但是货运量只有中国的三分不到。每万美元GDP美国只需要7.7吨货运量，而中国需要48.7吨，美国大约相当于中国的六分。
我们简单地从宏观方面来理解这个差距有两方面主要的原因。
首先是经济结构，根据2011年数据统计，美国的*二产业（工业为主）产值占GDP比例为19.2%，中国为46.6%，而产生货运量的主要产业是工业，农业和服务业产生的货运量相对少很多。中国的经济主要以基础建设和制造业为主，美国已经进入后工业时代，形成以服务和金融为重点的经济特征。举例来说，中国的钢产量达到了7.2亿吨/年的产量，而美国只有1亿吨左右水平。此外中国每年的煤产量占世界的40%，水泥产量占世界的50%，这些都是需要大量运输的大宗物资。
其次是经济水平决定的货物。同样一公斤货，因为单公斤货物的不同会对GDP产生很大影响。为了较好理解这个概念，我准备了下面一张图表，是美国不同类别的货物平均每吨的，可以看到差别非常大，一吨煤和一吨**可以相差100倍。同样一吨货物，较高对应的GDP就较高。中国除了货运量大之外，货物类别也较偏向于煤，钢铁，水泥，沙石等大宗物资，其每吨也相应降低。而且美国的人均GDP远远**中国，即使同样类别的货物的平均来说也会**中国，这也会造成同样的GDP产生的货运量不同。很遗憾中国国家没有统计这个数据，所以的对比无法做出。

物流体系是降低成本的关键，陈建君——海元物流董事长其实和20年前相比，运价是降低的。1993年，国内的运价是3毛/吨公里，油价是6毛多一升，工人司机工资是400元，没有路桥费；20年后，运价是2毛/吨公里，而油价、人工成本、路桥费涨。通过调查大量司机、车辆、个体户，我发现：目前中国的物流成本分为部分，路桥费占25%，油费占46%，人工成本占14%，车辆保险损耗占15%。
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