东莞发菲律宾COD物流服务

森鸿国际物流是一家**性的快递公司，在中国和**上提供廉价的航运服务，与包括联邦快递和DHL在内的世界上大的快递公司合作，可以将您的包裹运送到**240个，我们同事还提供闽台，中国香港，菲律宾，泰国，印尼，新加坡，马来西亚，菲律宾等本地仓储，JNE、DHL、UPS国际快递等优质服务，我们凭借强大的信息化力量为客户提供一整套国际物流解决方案，依托良好的信誉和优质的服务赢得客户支持，公司全体员工以“提升服务，实现**”的经营宗旨，通过**网络为我们的客户提供专业安全，的国际物流服务。

森鸿国际物流到菲律宾跨境电商COD：

1、承接:国内—菲律宾电商小包，跨境电商小包价格实惠,双清菲律宾小包全境包派送上门可预付，代收货款，货到付款。到菲律宾跨境电商小包

2、优势:我们司承接普货、特货、敏感货，可做跨境电商COD服务。

3、时效:当天发货5到6个工作日胡志明地区可送达，其它地区10个工作日内送达。

4、服务:我司在菲律宾物流自有仓库，可仓储，配送，**送货上门，代收货款以及其他增值服务。

5、仓库：国内三大仓库免费仓储（东莞、深圳、广州）。

6、拥有空运和陆运两种运输方式。

7、十余年运输操作经验，自营运输专线，从操作、清关、分拨、配送、代收货款。

8、流程：东莞、深圳、广州操作中心统一发货--装机--清关--分拨--派件代收款—返款。

9、代收货款COD服务，回款时间；周一、周四对账、周二、周五返款、一周返款两次。
放眼**，中国品牌出海大军正催生着另一个新行业的诞生——品牌出海代运营。成立于2014年的火蝠电商在2016年就开展品牌代运营项目，2018年开始进**牌出海代运营。

无论是东南亚的1020亿美金，还是中东的690亿美金，抑或是其他市场庞大体量，中国的服务商都想带着品牌商们出海分一杯羹。

“被动”的品牌出海

服装、家电、鞋帽、轻工企业等行业都已经开始涉足跨境电商，但是他们都在无意中吐露一点，即跟随平台脚步，无疑显得有些“被动”。

ODM代工厂出身的服装品牌茵曼，虽然很早就意识到线上线下需要结合走，但在“出海”这方面主要还是依托平台展开线上销售。

目前，茵曼与阿里旗下的速卖通、京东旗下的京东印尼站均有合作。茵曼相关负责人曾向亿邦动力表示，虽然平台已经帮茵曼解决了相关的支付问题，但在物流方面，也只能用平台*的物流方式，遵循平台的规则，可能在这方面的发挥空间有限。“茵曼刚刚起步，所以目前只能跟着平台走。”上述负责人说道。

作为国内的**轻工企业，际华集团也在开始走跨境电商的道路，对于未来的计划，其负责人也坦言：“作为初入者，在未来更多的是跟着阿里走。”

当然，即使天猫的品牌出海计划已推行了一段时间，但仍有很多企业一头雾水，就连海外的销售额也是被告知，可以说是在非常“被动”的出海。

一家电企业负责人告知亿邦动力，其没有主动去做跨境出海业务，也没有设立专门的跨境电商部门和团队，之所以知道海外消费者的存在，纯属“意外”，是天猫发布的一组数据才知道其在跨境领域的销售额，但是知道数据后其在是否加大投入上还是犹豫了，因为没有准备好。

在中国品牌对于“出海”还一知半解时，出海品牌代运营已经应运而生。

孵化10家出海品牌

2014年9月 火蝠电商服务代运营天猫商家已达到42家，其中18家在试运营个月突破月销售额30万。

据聂雪芬介绍，目前，其服务的国内天猫品牌商家数量已经**过100家，并被评选为“天猫四星级服务商”。该资质的要求是，服务商服务的所有店铺总GMV要**过15亿，服务品牌的店铺年销售额要达到两千万到三千万。

在国内市场已经驾轻就熟的时候，火蝠电商开始尝试拓宽渠道，走向海外。当然，和中国品牌出海一样，火蝠电商在做出海业务时也有一定的难度。

聂雪芬称，由于东南亚六国基本情况不同，消费者需求也不同，加上语言障碍，小语种人才缺乏，火蝠电商的出海在初期也会遇到挑战。

“现在，火蝠电商还是租用的第三方海外仓，使用的速卖通和Lazada打通的菜鸟物流体系，随着品牌运转，我们也会在东南亚和俄罗斯建立自己的海外仓，”聂雪芬说道，“我们公司针对于跨境部分做了大量的前期调研工作，通过逐步深入地了解跨境特点之后，才将目光放在了东南亚等新兴市场。”

森鸿国际物流公司主要从事跨境电商小包COD，**海运整柜，空运货物进出口，铁路运输等相关国际物流业务，包括订舱，中转，仓储，报关，报检，保险，拖车等的多式服务。公司位于深圳市宝安区。交通方便，地理位置优越，舒适的办公环境，人性化的管理模式，为客户提供一对一的客服对接，一对一的操作服务。
，安全，周到。力求简化工作流程，让员工地完成工作，大程度保证货物安全，为客户提供细致周到的服务。由于疫情的原因，海淘电商格外的难熬，根据贝恩咨询的预测，2020年全年奢侈品市场表现将收缩22%至25%。类似的下滑，在进出口数据中也能找到。不过，挑战里也不乏机遇。线下商业活动停滞的同时，海外开始加速走向线上，而中国市场则在复工复产中逐渐恢复消费活力，此时一个连接供需两端的角色变得尤为重要。公司的经营理念是：简单。
跨境电商就是这样的角色，有意思的是，就在这个风云变幻的时间点，海外购物平台洋码头迎来了自己的10周年，这位跨境电商老玩家经历了从PC到移动互联网的变迁，也穿越了行业的风口起落。在洋码头10周年之际，专访了洋码头创始人兼CEO曾碧波，在他的讲述中复盘了洋码头一步步开辟蹊径，穿越周期的历程。较重要的是，经历了外部和内部的不断变化后，洋码头正在开启新的故事。
即使是放到众多电商玩家中，洋码头也是比较“”的角色。针对跨境电商本身的痛点，洋码头从一开始就确立了“买手商家制+自建物流基础设施”的轻重搭配模式，其在物流上的发力甚至要早于网站上线:2010年3月，洋码头官方物流贝海**在硅谷成立，次年7月，洋码头网站正式上线。
在此后的发展中，物流基础设施一直是洋码头投入的重点，其在伦敦，巴黎，法兰克福等地的**物流中心陆续启用。2016年8月，洋码头官方物流海外直邮时效平均5天签收完成。做大“海淘”生意的同时，洋码头引入了国外的“黑色星期五”促销节。2016年，洋码头黑五首批美国包裹清关入境仅用17小时。去年11月，洋码头黑五小时的交易额突破2亿。
物流效率得益于长期在基础设施上的投入，交易额则来自遍布**的买手。据悉，截止今年1月，洋码头已有**8800万的用户，认证买手商家**过8万名，覆盖**六大洲，分布于美国，英国，日本等83个。洋码头的成长似乎是个典型的企业慢慢做大的故事，但如果结合行业和互联网环境的变化来看，其能**如此成绩实属不易。
洋码头起家于2010年，此时的PC互联网正走入尾声，移动端即将掀起新一轮浪潮。回顾国内互联网发展史会发现，一些显赫一时的玩家由于跟不上时代较迭，此后声势减弱，在市场上彻底没了踪影。所幸的是，洋码头没有在浪潮中被落下，2013年12月，洋码头移动端APP正式上线，但即使过去了7年，曾碧波在谈起这次周期变化时依然印象深刻:。
“PC往移动端迁移是挺痛苦的，我们算比较幸运，走在**了。”完成从PC向移动端迁移后，洋码头的下一个难题是流量获取。由于洋码头本身不站队成员，不能从成员处获得流量扶植，因此其必须在流量生态的变化中主动把握红利，开辟的流量获取路径。此外，政策的变化也让跨境电商玩家面临不确定。
由于流量获取难，政策不确定性大，跨境电商近年的行业环境充满挑战。如今，除了洋码头，行业基本只剩天猫**，京东**这种背靠资源的玩家，其他**要么黯然出局，要么卖身成员。当问及洋码头为何能穿越十年间的大小周期时，曾碧波把方总结为四个字——守正出奇。“正”在后端，要做重，“奇”在**，要做轻——“无论流量怎么变，营销怎么变，在商品组织和商品后端供应链输出上要确定。洞察用户的行为，拥抱变化。换句话说流量怎么变我们都合作，要适应流量和营销的生态。”。
“没有一家公司是为了只做海淘而生存，只有满足中国用户的需求，帮助用户生存而生存。”在曾碧波看来，行业没有一家是因为竞争失败的，而是各家的路径存在问题。所以洋码头的发展要依靠消费者，在保证产品质量的同时，也要提升消费者的购物体验，走入下一个十年。