现货供应桥梁伸缩缝-泽晟橡胶-伸缩缝

D160型桥梁伸缩缝来图定做

缝体两侧混凝土浇筑

伸缩装置安装完成后则应及时进行缝隙两侧混凝土浇 筑，以免由于行车荷载导致伸缩缝变形，浇筑前应用高压水枪 对槽内杂物进行清洗，并应对进行混凝土切割机切割的槽面

进行凿毛处理，并应保证槽口垂直、平顺，若存在啃边现象则 应用沥青混合料将其修补平齐;在梁端口用塑料片材作为端 模，并保证塑料片安装紧密以将缝隙填塞密实以防止漏浆;施

工所用混凝土应严格按照设计配合比进行拌和，并应严格控 制水灰比，为提高混凝土早期强度可在搅拌时加人适量早强 剂以减少养护期;混凝土振捣时应选用人员施工，振捣过

程中应采取由两个人自两端向中心振捣，并应尽量选用大型 号振捣棒，采取快插慢拔的原则振捣，振捣半径一般控制在 20 cm左右为宜，终振捣效果以表面出现水泥浆并不再有

气泡冒出为止;振捣过程中应由其保证位移箱底部和周边部 位振捣效果以确保其紧密握裹，并保证浇筑后的混凝土无空 洞、骨料结构均匀并有足够的强度;混凝土振捣密实后应用木

搓板将混凝土表面搓出水泥浆，后分多次按照常规抹压的方 式将表面抹压平整，终必须保证混凝土表面与伸缩装置** 面平齐，以免或高或低而导致在使用中发生跳车现象。

桥梁伸缩缝过早破坏是目前桥梁工程中经常碰到的一个问题 ，有些桥梁通车一年就出现了损坏现象。伸缩缝的更换也给业主带来经济损失和不良的社会影响 ，给行驶车辆带来不便和安全隐患。笔者根据正在施工和已经通车的几条高速公路的现场调查 ，伸缩缝，对桥梁伸缩缝破坏原因进行分析 ， 并提出改进建议。

1桥梁伸缩缝破坏原因分析

目前 ，板式像胶伸缩装置及 BF 缝装置是使用较多、较广泛的伸缩装置 ，但损坏也比较严重。损坏首先表现在过渡段的混凝土破坏 ，继而锚固系统破坏 ，后整个伸缩装置破坏无法使用。

过渡段混凝土的主要荷载为车辆轮压产生的动载 ，现货供应桥梁伸缩缝，当轮压在伸缩缝上时 ，其荷载通过锚固系统传递到过渡段混凝土 ，再传递到梁板上 ，并产生一定的压缩变形。当车轮行驶过后 ，有一个应力释放的过程 ，会产生一定的拉应力。轮压越大 ，拉应力也越大。而过渡段混凝土与路面之间刚柔相接又很难铺平 ，易产生台阶 ，同时过渡段与伸缩缝之间也存在不平整的问题 ，车辆通行振动产生的冲击力使伸缩装置锚固系统和过渡段混凝土受力瞬时加大，而由此产生的振动又是高频振动 ，锚固装置在反复动载震动下产生变形 ，D60桥梁伸缩缝厂家报价，与混凝土剥离 ，终全部破坏。如果每延米的锚固筋与预埋筋连接得越少，或采用扳弯预埋筋就位的话 ，则传力效果越差 ，厂家定做F40型桥梁伸缩缝，所受的应力也就越大。因此 ，如何保证锚固筋和预埋筋的连接及效果 ，提高过渡段和伸缩缝的平整度是减少伸缩缝破坏的关键

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