河南车载工业以太网应用实例 总线光端机 烟台市正维通信技术供应

IEEE802.3标准只定义了ISO参考模型中的数据链路层的一个子层（即介质访问控制MAC子层）和物理层，而数据链路层的逻辑链路控制LLC子层由IEEE802.2描述。该规范规定采用载波侦听多路访问/（碰撞）检测CSMA/CD（Carrier Sense MulTIple Access/Collision Detect），河南车载工业以太网应用实例，信号以10Mbps速率在同轴电缆上传输。按照ISO的OSI七层结构，以太网标准只定义了数据链路层和物理层，作为一个完整的通信系统。以太网在成为数据链路和物理层的协议之后，就与TCP/IP紧密地捆绑在一起了，河南车载工业以太网应用实例。由于后来国际互连网采用了以太网和TCP/IP协议，河南车载工业以太网应用实例，人们甚至把如超文本连接HTTP等TCP/IP协议组放在一起，称为以太网技术，这也是工业以太网应用的基础。工业以太网应用使用光纤传输可以传输更远。河南车载工业以太网应用实例

由于工业以太网应用，使它的发展一直受到广的重视和吸引大量的技术投入。并且，在信息瞬息万变的时代，企业的生存与发展将很大程度上依赖于一个快速而有效的通信管理网络，信息技术与通信技术的发展将更加迅速，也更加成熟，保证了以太网技术的持续发展。目前以太网的通信速率为10M或100M、1000M、10G的快速以太网也开始应用，以太网技术也逐渐成熟，其速率比目前的现场总线快得多，以太网可以满足对带宽的更高要求。关于工业以太网应用，可联系正维通信。无锡千兆工业以太网应用推荐货源工业以太网技术，它是标准以太网和通用工业协议的结合。

进入90年代，具有数字化的通信方式、全分散的系统结构、开放的互联网络、多种传输媒介和拓扑结构、高度的环境适应性等特点的现场总线（Fieldbus）技术迅速崛起并趋向成熟，控制功能多方面转入现场智能仪表，而在此基础上形成的新的现场总线控制系统FCS（Fieldbus Control System）综合了数字通信技术、计算机技术、自动控制技术、网络技术和智能仪表等多种技术手段，从根本上突破了传统的“点对点”式的模拟信号或数字-模拟信号控制的局限性，构成一种全分散、全数字化、智能化、双向、互连、多变量、多接点的通信与控制系统。相应的控制网络结构也发生了较大的变化。FCS的典型结构分为设备层、控制层和信息层。采用了现场总线技术使控制功能下放到现场设备成为可能，现场总线标准不只是是通信标准，同时也是系统标准。FCS正在走向取代DCS并推动着工业控制技术的又一次飞跃，工业以太网应用越来越深入。

但是传统的以太网是一种商用网络，要应用到工业控制中还存在一些问题，主要有以下几个方面。（1）存在实时性差，不确定性的问题。传统的以太网采用了CSMA/CD的介质访问控制机制，各个节点采用BEB（Binary ExponenTIal Back-off）算法处理，具有排队延迟不确定的缺陷，每个网络节点要通过竞争来取得信息包的发送权。通信时节点信道，只有发现信道空闲时，才能发送信息;如果信道忙碌则需要等待。信息开始发送后，还需要检查是否发生碰撞，信息如发生碰撞，需退出重发，因此无法保证确定的排队延迟和通信响应确定性，不能满足工业过程控制在实时性上的要求，甚至在通信繁忙时，还存在信息丢失的危险，从而限制了它在工业控制中的应用。这是工业以太网应用面临的个挑战。智慧化与无人化是钢铁工业现代化生产的发展区域，正维通信为智慧钢厂提供工业以太网应用方案。

PROFINET是一个开放式的工业以太网应用通讯协定，由SIEMENS和PROFIBUS用户组织PNO的成员公司共同开发。可分为PROFINET CBA及PROFINET IO二种：PROFINET CBA适合经由TCP/IP，以元件为基础的通讯，PROFINET IO 则使用在需要实时通讯的系统，且两种模式可以在一个网络中同时出现。其中PROFINET IO是为分散式周边的实时（RT）及等时实时（IRT）通讯方式两种。采用生产/消费者模型结合总线循环时间分配技术，通过分配传输通道，来保证非实时传输与实时传输过程的相对的单独，以独特的时间控制器，来进一步分配每个循环周期的时间，进而保证通信循环周期的高度稳定性。正维通信的6000B-2S-6T-WR可用在水坝检测等工业以太网应用中。湖南智能化工业以太网应用品牌

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