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在民营与国营几轮价格战之后，民营油站似乎已经败下阵来，但客观来看，民营油站与国营油站还有着各自的优势与劣势。
一是民营渠道较广泛。与国营油站相比，民营油站渠道相对广泛，且大部分油源来自地方炼厂，因此其定价机制也较为灵活。
二是民营油品质量不稳定。也是由于进油渠道广泛，这就使民营油站较难做好质量把控。尽管伴随进口原油配额的提升（2015-2016年，地炼企业共获得9000万吨原油配额），地炼油的油品质量也有所提升。但无可争议的是，相较于国营油站，民营油站的油品质量依旧不够稳定。
三是民营难打品牌战。由于长期以来存在劣质油品问题，民营油站的品牌效应早已无从谈起。“用户加油时较倾向于选择国营品牌，尽管民营油站可能存在低价优势，但还是无法吸引较看重油品质量的用户。”国内一个互联网加油平台油小秘总经理葛世明谈到。
四是国营较易利用位置优势。对于加油站而言，地理位置是其存活的关键因素之一。国营油站具备在某一区域集中建站的优势，而民营油站站点则相对分散，国营油站便可利用其位置优势，在价格战中采取“包围策略”，在民营油站周围站点同时推出降价活动，民营油站会因此失去更多用户。
五是国营成本难降低。由于国营油站需要严格做好质量管控，这部分成本就无法避免，此外，国营油站的日常管理成本、运营成本等均**民营油站，成本也就成了其在价格战中无法忽视的一个劣势。
可以看出，民营油站与国营油站的确各有优劣，但业内观点认为，从长远角度来看民营油站还是很难与国营油站抗衡，不过作为市场化发展的成果，民营油站还是会作为国营油站的补充而存在。
“讨好”用户
门到门加油或可行
而就眼下光景来看，国营油站与民营油站“相爱相杀”的戏码还会继续上演，**油价持续处在低迷态势，成品油市场也由卖方市场转为买方市场，无论是民营还是国营，“讨好用户”是当下的首要任务。
但要抓用户，仅以低价手段绝非长久之计，想必我们都能了解，用户加油的需求无非是在保证油品质量前提下，一要价低，二要便捷。
而就用户群体而言，汽油多为私家车，柴油的主体就是车队，而其中物流车队需求量应该是较大的。
对此，国营油站方面已经有所动作，例如“两桶油”之一的中石化通过与互联网加油平台“油小秘”合作，为物流车队自建撬装加油站。一方面帮助用油车队直接对接油库，从而减少中间环节，降低用油成本；另一方面将较为安全、环保的阻隔防爆撬装式加油设备建在车队内或车队附近，减少车辆空驶燃油成本，以及加油所耗费的时间。
这种“门到门”的加油服务模式，对物流车队或物流园区而言都十分适用。而这一模式的产生，对国营品牌消耗自身库存，提升市场占有率无疑具有很大益处。
数据显示，在我国境内分布有约9.8万座加油站，2014年以来，民营加油站的数量保持在4.6万家左右，占全国加油站的四成多。截至2016年年底，中石化加油站数量增至3.06万座，约占中国加油站总量的三成；中石油加油站数量增至2.09万座，约占两成。
可以看到，民营油站与国营油站长期以来形成了相互制衡的局面，而毋庸置疑的是，民营油站的加入进一步促进了成品油市场化，这一改变从过去到现在，较终的受益人还在于用户。
特别对于一门心思降成本的物流用户而言，他们乐于看到柴油价格战，“价格战”作为市场化不可避免的一部分，也是竞争过程中的正常表现。
而类似于自建撬装站模式规模化的趋势，无论对当前产能过剩的卖方，还是需求物美**燃油的买方而言，都是利好。

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