黄埔水马围挡供应、广州南沙临时水马围栏工地施工

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2.施工准备 

　　2.1钻机选型 

　　结合本地区其他单位桩基施工的经验及本桥的实际地质情况来看，钻孔护壁的好坏是成孔的关键，冲击钻机比旋转钻机效果较好。且因为地质情况复杂，突发性情况较多，人工操作冲孔钻机比固定冲程自动冲孔钻机在成孔效率上有很大的提高。分析以上情况，选择8t型冲击钻，配备相应直径的原装锤头。 

　　2.2材料准备 

　　对于桩基施工中出现的溶洞，通常采用填充处理的办法。为确保处理及时不造成较大的损失，现场因提前预备足够数量的：片石、黏土、稻草、袋装水泥、粘性较好的塘泥、大型泥浆泵、填充机械等，如溶洞过大且护壁破损严重，也可采用混凝土填充或下钢护筒。 

　　2.3配制泥浆 

　　泥浆调配的好坏在成孔过程中非常关键，它不仅循环滤渣、增大静水压力，并在孔壁形成泥皮护壁，隔断孔内外渗流，防止塌孔。故在岩溶区桩基施工用泥浆质量要求不同与其他地区。例如：泥浆比重普遍为1 2-1.4：粘度<22s；胶体率<95%；ph值>6.5，但严格控制含砂率。通常为了

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处理，总结关于岩溶发育地区桩基施工的几点建议，以便在今后类似的施工中能有所帮助与借鉴。 

关键词：桩基；岩溶发育；几点建议 

　　1.工程概况 

　　沪昆高铁怀化南站特大桥，地处湖南省西部怀化市，桥址区地层上覆*四系全新统人工堆积及*四系上较新统坡冲洪积层，下伏石炭系上中统壶天群灰岩，底部为白色、肉红色结晶白云质灰岩，岩层较硬一般强度在1000kPa以上。该桥岩层溶蚀现象严重，岩溶较为发育存在大量的溶洞、溶沟及岩溶裂隙，且溶洞呈串珠状，同时土石分界处多为石笋状孤石斜岩。此段溶洞揭示高度为35m，多串珠层数为12层，长桩为94m，线溶率为75%，遇溶率为88%。除少量的溶洞内伴有部分流塑性黏土，稳定性差，其余的溶洞均为空洞。本段地下水埋深浅，活动强烈，大量抽取地下水易引起地面塌陷，场地属可能产生岩溶塌陷的危险区。 

　　怀化南站特大桥设计为3站7线桥，该桥由并行五座桥组成，其中双线箱梁2道，单线箱梁3道，全长547.5m，孔跨按17-32.7m简支箱梁布置，共17个墩，2个台，桩径设计为φ1.0m、φ1.25m、φ1.5m，共计728根。设计桩尖嵌入完整岩面内不小于3.0m。

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