邵阳康明斯柴油发电机厂家 柴发

AVR损坏的主要原因是什么?
答:AVR电路由整流主回路,电压检测电路,比较控制电路三个部分组成;排除原有电气元件本身质量上的原因造成损坏的可能性而言,在整块AVR电路中,主回路和比较控制电路的工作频率变动;其中主回路的整流桥和比较电路中的晶体管变动较频,其损坏比例占整块AVR损坏率的90%以上;鉴于进口发电机上的AVR属于非拆修配件,损坏了就要换新的,所以,我们主要分析造成发电机上的AVR损坏的原因,尽可能避免AVR的损坏是重要的,只要使用适当,可以进步AVR的使用寿命.发电机电压越稳定,AVR内的变动频率越小;比较电路中的晶体管的开关动作越小,AVR损坏的几率越小;输出负载相对平稳,AVR内的变动频率越小,比较电路中的晶体管的开关动作越小,AVR损坏的几率越小;柴油机的转速越稳定,变化电流对AVR的振荡冲击越小;经常性的"游车"和**负载,三相负载相差太大是造成AVR损坏的主要原因;选择带E、F、C燃油系统的发电机组,由于频率变动小,AVR的使用会较可靠.

HDZ6320自启动控制系统说明
此控制屏采用HGM6320系列机组控制器作为主控制器, HGM6320控制器是一自动化模块，具有发电机监察、保护、自动启动功能。操作是通过面板上三个按钮（“停止”“手动”“自动”）来完成，模块的微处理器调整设定是由模块后面的小型可设定开关控制。一旦于设定模式时，可使用**板上按钮设定可调参数。
5.1、控制屏具有如下功能：
自动、手动启动/停止机组功能；自动启动时间控制（0~60秒可调）；3次自动启动功能；可设定预热功能；低油压和高水温保护；**速、欠速 (频率) 保护；充电失败警报； 二个完全可设定输入；
内置式市电浮充电器，使蓄电池保证充足的电量。
提供远程集能，具备标准RS232通信接口，提供开放式通信协议和软件；
HGM6320型全自动控制系统参数可PC软件编程输入, , 使操作人员方便地按要求编制适合的控制逻辑。 用户可根据对电源管理的不同要求, 方便、准确地进行更改设置。
5.2、面板液晶显示参数有：
交流电压、交流电流、交流频率、负载功率、功率因素；发动机冷却水温、发动机润滑油油压、蓄电池电压、机组运行时间。
5.3、此控制屏具有如下操作模式：
停止模式 - 用以停止机组、取消“自动”模式、任何关机警位。
启动模式 - 用以手动启动机组，不检测市电状况。
自动模式 - 自动模式操作，模块会等待遥控启动信号。 一旦收到这信号，模块开始预设启动程序，监察启动延迟定时器。 当遥控启动信号取消时，模块会开始预设的停机程序。
5.4、操作步骤如下：
5.4.1、机组符合要求的机油、冷却液，电瓶加入比重为1.28的标准液；达到规定容量；
5.4.2、连接柴油管道并排除管道中空气（排空方法：见接线图手动将燃油电磁阀供电，再按燃油管路中手压泵进行排空，如燃油管路中有放气阀，则需将放气阀打开，直到完全没有空气后再关闭，再继续按燃油手压泵，直到回油管中有燃油回出即可）；
5.4.3、启动机组：
5.4.3.1、手动状态：按下HGM6320控制器面板“启动按钮”，机组即可启动；
5.4.3.2、自动状态：按下HGM6320控制器面板“自动”状态按钮，此时机组检测遥控信号接点状态，断开，则机组处于待机状态，不启动，闭合，经延时确认后，机组自动启动。
5.4.4、停机：
5.4.4.1、手动状态：
5.4.4.1.1、手动缷除全部负载；
5.4.4.1.2、机组空载冷却运行3~5min；
5.4.4.1.3、按下HGM6320控制器面板“停止按钮”，机组即可停止；
5.4.4.2、自动状态：机组自动检测市电状态，当市电恢复正常后，经延时确认（0~60秒可调），机组自动执行停机程序（如配有ATS切换屏，则发出负载切换至市电侧信号），经冷却运转3~5min后，机组自动停止，重新处于待机状态；

机组标准配置：
2．1、发动机型号：CUMMINS（康明斯）KTA38-G2A
发动机缸体：缸体受力经分布优化处理，采用梯形压缩环、湿式缸套等，提高使用寿命。
润滑系统：配有全流旋装式机油滤清器、全流式机油冷器等
燃油系统：配有高精度燃油滤清器、PT燃油泵、EFC电子调速器等
进气和排气系统：采用密闭的曲轴箱通风管，高性能增压器，。
冷却系统：含水泵、节温器、风扇、水箱及冷却液等
电气系统：24V直流启动马达，24V直流充电机。
2．2、发电机型号：STAMFORD（斯坦福）LVI634D
无刷永磁自励、AVR自动调压
2．3、控制屏型号：“华动”HDZ6320（自启动控制屏）
含输出断路器一只（额定容量：1600A）
2．4、底座日用油箱；
2．5、2×200AH高性能蓄电池及连接电缆；
2．6、波纹管膨胀节、及连接螺栓；
2．7、400kg高性能减震器4只；
2．8、随机工具一套；
2．9、发动机、发电机、机组合格证，出厂试验报告，使用说明书，接线图等随机资料一份

柴油发电机维修问题
说到柴油发电机维修，对于这方面都有很多注意事项，也存在很多问题，华东动力以柴油发电机维修问题来和大家探讨探讨，希望对大家有所帮助。
1．设备维修不能正确判断分析故障，盲目大拆大卸的现象司空见惯。
一些维修人员由于对设备机械结构、原理不清楚，不认真分析故障原因，不能准确判断故障部位，凭着“大概、差不多”的思想盲目对设备大拆大卸，结果不但原故障未排除，而且由于维修技能和工艺较差，又出现新的问题。
2．盲目更换零部件，一味“换件修理”的现象不同程度地存在。
设备故障的判断和排除相对困难一些，有些维修人员一贯采用换件试验的方法，不论大件小件，只要认为可能是导致故障的零部件，一个一个更换试验。结果非但发电机维修故障没排除，且把不该更换的零部件随意更换了，增加了维修费。
3．不注意检测零部件配合间隙的现象为数不少。
常用柴油发电机维修中，活塞与缸套配合间隙、活塞环“三隙”、活塞**隙、气门间隙、柱塞余隙、制动蹄片间隙、主从动齿轮啮合间隙、轴承轴向和径向间隙、气门杆与气门导管配合间隙等，各类机型都有严格的要求，在维修时必须进行测量，对不符合间隙要求的零部件要进行调整或更换。
4．维修方法不正规，“治标不治本”仍是一些维修单位的习惯。
在发电机维修设备时，一些维修人员不采取正确的维修方法，认为应急措施是的，以“应急”代“维修”，“治标不治本”的现象还很多。如经常遇到的“以焊代修”，就是一例。一些部件本可进行修理，但有些维修人员图省事，却常采用“焊死”的方法；为了使柴油发电机“有劲”，人为调大喷油泵的供油量和调高喷油器喷油压力。
今天文章就分享到这，希望朋友们看完可以有所收获噢，另外，还有朋友想了解咨询长沙发电机租赁的话，欢迎您的来电及来访。

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