温江 升降停车设备租赁

(1)总体规划阶段的立体车库停车规划城市总体规划主要是对城市发展条件、发展策略和发展所依托的环境进行研究，确定城市总体布局。目前，城市总体规划阶段仅原则性画出立体停车公共停车场用地，用地总面积按规划城市人口每人0.8~1.0平方米计算。总体阶段的停车规划应根据用地及其他用于交通源分析的数据等宏观资料，作为智能车库停车规划的基础。应针对停车的总体需求及其分布，制定停车发展宏观政策与管理策略及大型公共停车场的初步规划布局。(2)分区规划阶段的立体停车规划分区规划阶段主要是在总体规划发展策略的下对城市局部地区的发展策略和发展条件进行研究，对局部地区的资源进行分配，确定停车场供应量及其分布。分区规划应结合停车行业新术的发展，增加规划应结合停车行业新术的发展，增加区域停车诱导系统、智能停车系统、机械式智能车库等停车新术规划内容。(3)详细规划阶段的停车规划详细规划阶段实在总体规划和分区规划所确定的停车场规划的下，针对规划区域内某地块或建筑物所做的规划，是城市规划与工程设计结合较为紧密的阶段。此阶段规划重点是对停车场的选址，停车场的形式、规模、出的交通组织，以及立体车库的管理进行研究和规划设计，详细规划阶段的停车场规划往往包括停车场的可行性研究，研究内容应包括：智能车库建设的必要性;选址与停车场出及周围道路的交通组织等。
各地各级都在想方设法解决，似乎都还没有找到解决问题的有效方法。停车难是**城市发展过程中都会遇到的“通病顽症”，是城市规划的结构性问题，根据发达国家几十年来积累的经验，必须通过调整规划，建设停车泊位来解决。仅靠“”已经不起作用，必须进行“手术”才能。首先，要解决的是社会公共停车泊位的不足，须加大静态交通的投入力度，以动态交通建设的思路来考虑静态交通建设。利用旧城改造、道路建设等过程中整理出来的一部分边角土地，增加社会公共停车场(库)规划建设布点，建造地下停车场、立体停车楼、港湾式地下立体停车库等高密度停车设施;对土地确很紧张，又**的城市商业中心、公商务区等，采用先拆后恢复的方法来解决。拆除一批年代久远或者低矮的建筑，将停车库建造在地下，车库建成后车库地面再恢复原来的建筑，这样可以既解决停车，又环境，一举二得。其次，要对我国刻板的土地政策松绑，政策，加大停车场(库)建设的土地供给，以招投标或招拍挂形式出让车场(库)建设用地，吸引民间资本投资停车场(库)建设，培育和扶持社会力量从事“车库地产”开发，用社会力量来解决住宅小区停车泊位的不足的问题。鼓励社会力量对住宅小区的二次开发。停车场(库)建成后，停车管理也是一个很重要的环节，对于停车难能起到举足轻重的作用，停车管理要充分运用电子信息技术，合理调节社会公共停车泊位的周转使用频率，用政策和管理措施引导市民，养成文明停车，规范市民的停车习惯。根据我国的国情，停车市场化是今后发展的必然趋势。引导市民停车从福利停车向市场化停车的过渡。

可以说，停车产业化的实质是通过市场经营主体与城市公共治理责任主体相分离，来构建生态较为合理的停车产业体系。不过，停车产业化并不简单地等同于完全的市场逻辑，产业化的内涵更多在于的城市公共管理职能与市场机制运作的相辅相成。在这个过程中，市场与应各司其职、各归其位。事实上，在《意见》之前，包括重庆、济南、武汉等多座城市的地方都曾先后发文，鼓励民营资本投建停车场。但在实际运行中，不少申报的项目较终半途而废，其原因是多方面的，包括场地资源受限、行政审批复杂、投入回报周期较长等。鼓励社会资本“入场”是停车产业化的基本原则，但资本的逐利性决定社会资本能否“入场”，归根到底还要看是否能够盈利。有调查显示，目前已有的一些民营停车场经营效果并不理想，非但不盈利，反而成为一笔亏本买卖。有投资商计算，以目前的形势来看，建立一个公共停车场，实现盈利甚至需要*，这导致了地方停车场的市场化迟迟没有进展。而在国外发达城市，停车场是城市基础设施中少有的盈利项目之一。美国停车产业每年收益约260亿美元，日本经营2~3个泊位的收入就相当于一个的收入水平。为什么在国内停车位紧缺的情况下，社会资本进入反而不盈利？较重要的原因还在于配套不健全，导致停车场建设投入成本大、回报周期长。因此，在产业化过程中，应当明确自己的角色和任务，解决社会资本盈利的痛点。首先，需完善并细化政策，支持产业化发展。

城市建设的速度在加快，土地也是越来越紧张，如果利用大量的土地来建设停车场，显然是不现实的。我国要想解决停车难问题，可利用立体车库，这是未来停车改革的主攻方向。智能化停车设备这数十年来，在我国获得了高速的发展，智能停车设备已经成为一个新兴的行业。虽然说得到了快速的发展，但是我们毕竟只有十多年的经验，行业处于刚起步的状态，经验不足，整体的术水平都不高。在有些国家，拥有丰富的经验和的术，这是需要我们去学习的地方。随着我国经济的发展，有利于**业之间的术吸收，共同发展，这既能促进我国智能停车产业的发展，也能推动智能停车产业的发展。目前我国停车产业要和国外合作的话，可以从下面三点来考虑：1、经验。有些国家在这方面设有单独的停车法，使停车纳入国家的轨道，使停车产业的发展有了**，我国目前只有一些地方性和政策，还没有一个正式的国家的停车法，我们可以借鉴国外停车立法的经验，推动我国的停车立法工作，以进一步促进我国停车产业的发展。2、术。很多国家智能停车术发展了几十年，术的性，完整性都处于地位，我国智能停车术还刚起步，存在很多不足需要通过与国外厂商的合作，尽快提高我们的术水平。3、。智能停车产业的市场前景十分广阔，但往往面临建设不足，希望通过合作、合资，扩大我们的生产规模或共同投资现代化停车场的建设。通过多方面的努力合作，提升我国立体车库的不足，实现全面发展，带动产业不断进步。

滑块推动推槽，从而实现滑台的横向侈动。滑台进人存车位后，送进机向前或向后运动，滑块即脱离推槽。丝杆螺母传动机构，送进机上由电机、减速器、齿轮、丝杆、螺母组成传动机构,纵向运动纵向运动是通过送进机来实现的。横向运动横向运动是通过送进机上的横向移动机构驱动滑台，使之进入存车位。送进机上的驱动机构可有多种形式，如丝杆螺母、齿轮齿条、链传动、液压传动等。这里仅举较实用的二例,链传动机构，送进机上由电机、减速器、链轮链条机构,等组成链传动机构链条上装有滑块，滑台两端装有推槽，滑块与推槽相互配合。当链条带动滑块移动时，滑台两端推搏与滑块配合一当电机驱动丝杆转动时，螺母滑块直线移动并通过推槽带动滑台侈动向左或向右将滑台送人仔车位取车则运动相反、动力传输方式电梯的动力已有成熟的术本项目关避是解决送进机的力传输问题号虑_种形式：(l)可伸缩电缆。送进机上共电线路及拄制线路都采用可伸缩电缆~电缆箱设在电梯内与动力源连接送进机在各层纵向轨道边行时，拖着电缆随行、回程时。电缆箱内设转轮使电缆回绕(2)纵向轨道上敷设供电线路。送进机没电刷，运行过程中靠电刷与轨道电路的接触供电。
立体车库价格的问题已经不是什么新鲜话题了，关于价格方面自从很多小厂加入这个行业以来，价格激烈的竞争就开始了。市场的无序竞争让很多用户很是无从选择。立体车库产品虽说有国家标准和行业标准，可是存在很多小厂的"规"问题，价格变化大，质量参差不齐，往往差别比较大。客户在很多情况下，面对如此多的厂家，如果没有帮忙，往往不知如何选择。大多数的客户选择价格低点的，这也无可厚非，有较便宜的自然会考虑低价**。但是很多客户却忽略了一点，价格低自然有价格低的理由，术力量差，方案设计没有经验、不够合理优化，日后收取的维护费、售后服务差等等往往都随着低价格而出现。每一个公司或者个人都会考虑业务利润所关系到的工作难度，工作量，工期和工作质量，一个低价格的业务自然也有低价格的做法，可是前几项几乎都无法**，用正常人的思维考虑都会知道，他们不可能因为一个一万元左右的立体车库价格而下五千元的功夫。立体车库的真正的意义在于能够解决停车难，方便用户快捷存取车，**客户车辆安全。低价立体车库从何谈起这一层高度，为了便宜而做的立体车库反而起了反作用。我们经常看到立体车库安全事故见诸于媒体。一个连对用户安全都无法**的企业能够有什么诚信、实力和性可言。每个企业都要有社会责任，**用户财产安全但这仅仅是基本的，如何提升产品质量，增加用户良好使用体验就，才是一个负责任的企业**考虑的，而不能为卖买产品而做产品。但为什么现在很多客户往往都死盯着立体车库价格而不放呢，真是百思不得其解，甚至还有厂商说立体车库没有什么设计可言，只要买一套图纸都可以生产，较是可笑，无奈......当然现实中也有很多立体车库价格高的项目，不一定是好用的立体停车库，还要看客户要采用的产品的术水平、厂家的设计力量、安装工艺等。所以说，客户在选择立体车库厂家时，还应多看一些厂家已经建成的项目使用情况如何，会具有较大的参考**。莱贝劝广大客户还是多多查看厂商已经建成的案例，只有案例才具有强的说服力。

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