沈阳二阶反应型桥面防水粘结材料厂家直销

AMP-100二阶反应型防水涂料应用
随着高等道路在我国大规模兴建,桥梁建设技术**了突飞猛进的发展,造型优美而结构新颖的大中型桥梁在我国各地不断涌现.沥青混合料柔性桥面铺装因其具有水泥混凝土桥面所无法比拟的优点而在桥梁工程中得到了广泛应用.如果说桥梁结构是桥梁的 “ 形体 ’, 那么桥面铺装可谓是桥梁的“脸面”了.然而,现实情况是桥梁技术发展的不平衡导致了桥梁建设中的“重形体,轻脸面的局面,至今尚无的而且行之有效的桥面铺装设计与施工规范.由于交通量及轴载的以及气候因素的影响,沥青路面桥面铺装层普遍出现了严重的早期病害,严重影响了桥梁的服务品质,造成了巨大经济损失.对于一些重点工程或有重大影响的桥梁,其桥面早期损坏甚至影响了乃至的形象.因而,桥面铺装问题近年来在我国受到了各方面的普遍重视.本文在分析桥面铺装的受力特点及损坏成因的基础上,提出了桥面铺装层材料与设计系统.
1 沥青混凝土桥面铺装层损坏类型
常见 的损坏类型 有 如下 几种 :
变形类 即车辙 、 推挤 、 拥包 、 波浪和沉陷 .
开裂类 即横缝 、 纵缝 、 网裂 、 推移裂缝 . 
松散类 即坑槽 、 松散和 剥落 . 
以上**类损坏在沥青路面上也常有发生,但是其程度却要轻得多,其原因在于材料在路面中和桥面上的受力特点区别较大.
2 受力特点及损坏成因分析
2.1 不论是钢桥还是水泥混凝土桥,沥青混合料铺装层同桥梁结构在材料性能上差异较大, 即一柔一刚,因此会导 致在外力作用下应力与变形的不连续.在刚度大得多的桥梁结构上, 柔性铺装层必须具有足够的强度和稳定性,尤其是抗剪强度较为关键。此外,桥梁挠度大,震动剧烈,温度应力显著,有时还存在负弯矩,这些外力条件都比材料在面中所经受的要严苛. 这就要求铺面材料必须较柔韧耐久.
2.2桥面铺装层同路面结构层在受力特征方面有明显的差异 , 因而对材料及结构设计有 较高的要求。而习惯上通常把铺装层当作普通路面结构来设计与施工 ,并没有根据其受力特点进行的设计与处理 , 造成设计不合理 , 从而诱发各种早期损坏 .
2.3桥面铺装层同路面结构层在受力特征方面有明显的差异 ,因而对材料及结构设计有 较高的要求。而习惯上通常把铺装层当作普通路面结构来设计与施工 ,并没有根据其受力特点进行的设计与处理,造成设计不合理,从而诱发各种早期损坏 .
2.4桥面结构因形同“空中楼阁 ”而完全暴露于空气中,直接受气候条件的影响,因而 同 路面中材料相比,铺装层材料夏季温度较高,冬季温度较低，即相同的气候条件对铺面材料的影响较为苛刻.所以,这就对材料的温度敏感性提出了较高的要求,即高温不软化,低温不脆硬,而这一相互矛盾的要求,普通沥青往往难当此任.
2.5水是沥青铺装层损坏的主要诱因之一,由于沥青的粘附性差,空隙率过大或铺装层开裂 导致水分渗人而产生损坏,如松散,坑槽等,使铺装层失去强度和防水能力。如果桥梁及铺装层排水系统设计不当,渗人的水分无法及时排出,整个铺装层就象置于一个大型水浴之中, 加剧了铺装层的损坏.如果防水层被破坏.渗水将直接腐蚀桥体,从而危及桥梁的安全.因此完善的桥面铺装系统及防水铺装层是确保铺面服务性能的关键措施 .
2.6车辆**载现象比较**,有的车辆轴载高达20 ~ 30吨,而路面设计标准轴载为10吨.力学分析和实际情况都**重车是铺面材料的主要原因,它比对沥青路面材料的破坏较大 , 这是由于铺装结构层的受力特点所决定的.因此一般来说,一方面应严格限制大型**重车上桥,另一方面要提高铺装层材料等级与设计标准.
 综上所述,桥面铺装层材料的受力条件比普通路面材料严苛得多,因而对材料有较高的要求. 造成桥面早期破坏的原因是多方面的、综合的,涉及到设计、施工、材料、气候及交通条件的诸多方面.针对桥面铺装层的特点,除了应建立的有别于普通路面结构的设计与施工规程外,尤其要注意铺面材料、粘结层及防水层材料的选择与设计,所用的材料必须同时具有很高的高温抗变形能力,低温抗开裂能力,又要抗疲劳、抗老化、抗水损坏,并保持与桥面很好的粘结性及变形适应性.上述苛刻要求,普通沥青及普通沥青混合料是很难胜任的.然而, 令人鼓舞的是近期的研究表明,SBS改性沥青及AMP-100二阶反应型桥面防水涂料因其工程性能的改善而显示出了在桥面铺装方面很好的应用前景.
AMP-100改性沥青地改善沥青的路用性能 , 即高温、常温、低温、水稳定性和抗老化性能。其**的弹性与韧性使得这种材料尤其适宜于桥面铺装层.改性沥青在我国研究与应用 的历史虽然不长,但AMP-100二阶反应型桥面防水涂料被普遍认为适于中国道路的交通与气候条件.AMP-100改性沥青的优良性能归功于AMP-100在沥青介质中所发生的一系列物理变化。当几个苯乙烯( )S 分子靠范德华力吸引在一起时,便形成聚苯乙烯“节点”,“节点”之间由类似弹簧的聚丁 二烯 ( )B“链’联接而形成三维网状结构.这种刚性“节点”与柔性“链”使得改性沥青具有了刚柔并济的特性.在沥青加人AMP-100改性剂,**的特点是沥青的粘度增加.因此, 为了达到同普通沥青相同的操作和易性,须将相应的操作温度较普通沥青提高20 ℃左右, 即泵送温度**130℃,拌和温度165一185℃ ,摊铺与压实温度尽可能高些,并切忌将改性沥青加热到190℃以上,以防止S B S焦化而影响改性沥青的品质.试验表明,当 AMP-100含量为4 % 以上时,改性沥青的抗车辙能力提高10倍以上,抗疲劳寿命延长3一5倍,抗开裂、老化、水损害及愈合能力也都有明显改善,详见有关资料。 
AMP-100粘结层与防水层S B S改性沥青具有很高的粘韧性及防水效果,因此,在桥面上喷洒S B S改性沥青膜和AMP-100可以既作粘结层又作防水层.室内模拟抗剪试验表明,当改性沥青喷洒量**0 . 6 k g / m Z 时,难以形成粘结层而表现为抗剪强度随喷洒量的增加而提高较慢;当喷洒量为.0 6 一 1 . 6k g / m Z范围内时,抗剪强度随沥青用量的而显著提高,说明此时已形成厚度合理的粘膜;喷洒量如再提高,则抗剪强度增加缓慢甚至降低,说明沥青膜过厚,起润滑层作用.以上试验中抗剪强度随改性沥青喷洒量而变化的“三部曲”规律,对于工程实 际有十分珍贵的参考**.结合桥梁结构形式、交通与气候条件、铺装层的设计以及国内外成功的工程实例,建议粘层防水层改性沥青的用量为1.0一1.6kg/m Z ,AMP-100含量为5一6 %, 60℃粘度应**4OOPa.s,弹性恢复**80% .为有利于同桥面板的粘结,在喷洒粘层防水层 之前必须对桥面板进行彻底清扫,清除松动的材料,并均匀喷洒少量乳化沥青或稀释沥青, 严格控制用量不大于o.3kg/m2.由于SBS改性沥青粘度很高,所以必须高温喷洒,建议喷洒温度 180一185℃.在喷洒完的表面,建议铺撤一层瓜米石( 0.5一0.8cm粒径)以保护其防水功能不被铺装层石料或施工机械损坏.但是AMP-100二阶反应型属于冷施工材料，所以更多的客户较能接受AMP-100这种材料施工。
4 4 排水设计桥面排水是一系统工程,排水系统不仅要纵向或横向及时排走铺装层表面的水, 较要设置密水铺装层和防水层防止水份进人铺装层和桥梁结构,同时还要特别注意排走进人铺装层内的水,只有这样层层设防,才能确保桥梁结构免受水害,延长其使用寿命.而大量调 查发现,渗人铺装层内的水无法排走是加剧桥面及桥梁结构水损害的主要原因.因此,在进行桥面铺装设计时,必须在横向或纵向设置铺装层内部排水设施。
结语SMA
5 1桥面铺装层的受力比普通路面层的受力较为复杂,对温度与荷载较为敏感,因此,对材料的高温、低温、抗疲劳、粘韧性等方面有较严格的要求,传统的桥面铺装设计没有考虑上述差异,巫待修正
5 2 BSS改性沥青及AMP-100二阶反应型能全面改善沥青及沥青混合料的路用性能.AMP-100建议为桥面防水铺装层的材料. .
5 3 粘结层与防水层在桥面铺装中起着“承上启下’的作用,是影响铺装层质量的另 一关 键因素,而 AMP-100二阶反应型防水粘结剂可以起到粘层与防水层的双重作用,值得推广.
5 4 完善的排水系统设计及精心的施工,也是确保铺装层使用寿命的关键因素.

二、AMP-100用于钢板表面的施工流程
1、施工前的基面处理
钢材表面预处理质量直接影响防水层表观质量及防水层使用寿命，而钢结构表面处理的清洁度以及粗糙度直接影响到防水层的使用寿命。为尽可能防水层与基体的接触面积，采用抛丸对钢板表面除锈
抛丸前，应首先检查钢桥面板的外观，确保表面无旱焊瘤、飞溅物、针孔、飞边和毛刺等，否则必须通过打磨加以清除，锋利的边角必须处理到半径2mm以上的圆角；
用清洁剂或溶剂清洗钢桥面板表面的油、油脂、盐分及其他赃物；
用高压清水清洁，直至无油污、尘垢为止。
（2）、除锈要求
环境要求
遇下雨、下雪、结露等气候时，严禁除锈作业；
温度应好于3度，相对湿度小于或等于85%。
磨料要求
磨料采用钢丸、其比例通过试验确定；
必须保持干燥、清洁、不含有害物质，如油脂、盐分。
基面处理要求
（1）、除锈后的钢桥面板表面应无可见的油脂、污垢、氧化皮、铁锈和油漆涂层等附着物，任何残留的痕迹应仅是点状或条纹状的轻微，钢板露金属光泽，达到《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》（GB8923-88）标准Sa2.5的要求。
（2）、粗糙度的要求必须达到Rz：50~100um。

AMP-100二阶反应型防水涂料应用
随着高等道路在我国大规模兴建,桥梁建设技术**了突飞猛进的发展,造型优美而结构新颖的大中型桥梁在我国各地不断涌现.沥青混合料柔性桥面铺装因其具有水泥混凝土桥面所无法比拟的优点而在桥梁工程中得到了广泛应用.如果说桥梁结构是桥梁的 “ 形体 ’, 那么桥面铺装可谓是桥梁的“脸面”了.然而,现实情况是桥梁技术发展的不平衡导致了桥梁建设中的“重形体,轻脸面的局面,至今尚无的而且行之有效的桥面铺装设计与施工规范.由于交通量及轴载的以及气候因素的影响,沥青路面桥面铺装层普遍出现了严重的早期病害,严重影响了桥梁的服务品质,造成了巨大经济损失.对于一些重点工程或有重大影响的桥梁,其桥面早期损坏甚至影响了乃至的形象.因而,桥面铺装问题近年来在我国受到了各方面的普遍重视.本文在分析桥面铺装的受力特点及损坏成因的基础上,提出了桥面铺装层材料与设计系统.

AMP－100二阶反应型桥面防水粘结剂


AMP－100二阶反应型桥面防水粘结剂，是由广州嘉涂丽路桥防水有限公司*的一种革命性的防水粘结材料，主要是由石油沥青及其他活性物质等组成。AMP－100二阶反应型桥面防水粘结剂主要用于重要及特大水泥混凝土桥梁桥面的防水粘结层。
AMP-100二阶反应型桥面防水粘结剂*有的不含水、高渗透、反应型特点赋予了其优良的粘结和防水性能。


AMP-100二阶反应型桥面防水粘结剂的性能指标
表1 AMP-100二阶反应型桥面防水粘结剂的主要性能指标
项目
指标
试验方法
延伸性
≥6.5mm
GB/T 16777-1997
断裂延伸率
≥800%
GB/T 16777-2008
低温柔韧性，
-25℃±2℃
无断裂纹
GB/T 16777-2008
粘结强度，25℃
≥1.0MPa
参照JC/T 975-2005
剪切强度，25℃
≥1.0MPa
参照JC/T 975-2005
干燥性
(25℃)
表干
≤4h
GB/T 16777-2008
实干
≤12h
GB/T 16777-2008
不透水性，0.3 MPa
30min不渗水
GB/T 16777-2008
耐热性
160±2℃，无流淌和滑动
JC/T 975-2005
抗冻性，-20℃
20次不开裂
西部交通建设科技项目
“桥面材料与技术研究”
热碾压后抗渗性
0.1MPa，30min不透水
JC/T 975-2005


AMP－100二阶反应型桥面防水粘结剂的应用范围
重要及特大水泥混凝土桥面的防水粘结层；
钢桥面的防水粘结层。


AMP-100二阶反应型桥面防水粘结剂的施工工艺
待界面洁净、粗糙并完全干燥后，即可进行AMP-100二阶反应型桥面防水粘结剂的施工。可采用人工涂布和机械喷洒两种方式进行。
所需设备：
路面清扫设备；
若人工施工：滚涂工具；
若机械喷洒：高压无气喷涂机，包括空压机等成套设备。
施工方式
1）人工涂布
施工前，将AMP-100二阶反应型桥面防水粘结剂倒入适当大小的容器中，轻微搅拌3-5min，由操作人员用滚筒将其均匀地涂布于经过处理的水泥混凝土或其它基面上,注意应尽量滚涂均匀。
2）喷洒施工
 施工前，将容器中的AMP-100二阶反应型桥面防水粘结剂搅拌均匀，然后将搅拌均匀的材料注入喷涂设备——高压无气喷涂机，由施工人员手握喷枪进行喷洒，须做到均匀喷洒。
用量：约0.35kg/㎡。

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