屋面宝钢双面氟碳彩涂板规格型号

涂镀层板的成型性系列的研究报道了涂层板的成型性，[3,6~9]在这些研究中选择了14种不同的商品材料，包括：5种热镀锌板(HDG)(包括纯Zn、ZnFe,ZnAl);7种电镀锌板(EG)包括纯Zn(预磷化)、ZnNi和ZnFe,在ZnFe和ZnNi**部涂有薄铁层的二层涂层板和含有Zn、Cr、Cr氧化物的三层涂层板；2种富锌涂层板，其中一种的特点为在富锌涂层下具有ZnNi层的双涂层。各涂层的特性和代号列于表6-1中，涂层的厚度、表面形貌和合金成分列于表6-2中，涂层板的拉伸力学性能列于表6-3中，全部涂层板的基板都是低碳软钢板，厚度为0.66~0.82mm,全部钢板的拉伸数据见表6-3.涂层板的成型性试验有三种：深冲试验(用于评价涂层的脆性和失效前的大深冲深度);延展成型试验(用于评价涂层脆性);对称拉边圈试验(开裂倾向评价).几种涂层成型试验模具的几何尺寸示于图6-2中，模具由Cr-Mo铸铁制作，试验前，接触面进行磨光，Tecty1861DEP作为润滑剂，坯料经两周浸泡以去油，为计算摩擦系数和分析大深度，测量了全部板材的拉伸性能，硬度值是用15g负荷在抛光的涂层表面上测量，由于涂层硬度值低，因此所得测量值均为近似值。汽车用钢材种类中主要是各类板带钢，按生产工艺不同，可分为热轧板(热L薄板、中厚板)和冷轧板(普冷板、镀层板);按钢板强度不同，可分为以IF网(无间隙原子钢)为代表的具有**深冲性能的软钢系列和以TRIP钢(相变诱发塑性钢)为代表的高强度钢系列；按钢板性能区分，可分为深冲钢(IF)、烘考硬化钢(BH)、低合金高强度钢(HSLA)、高强度钢(H5)及**高强度钢等；按加工方法分，可分为沸腾钢、铝镇静钢及镀锌钢板等；按组织结构和成分计，可分为含磷钢、含铜钢、无间隙原子钢、双相钢、TRIP钢及马氏体钢等。为了满足汽车“减重节能”的要求和碰撞安全标准，需要在减轻车体质量的司时提高钢板的强度。新型的高强度钢板具有较低的屈服强度、较好的应变分布能力和较高的应变硬化特性，同时高强度钢板的力学性能较加均匀，具有较好的董撞特性和较高的疲劳寿命。应用在汽车上的高强度低合金钢板主要有：IF钢板、BH钢板、DP钢板、TRIP钢板及含磷高强度钢板等。目前汽车车身材料以钢板为主体。车身中钢板冲压件的质量几乎占轿车质量的50%,商用车，尤其是大型矿山用车，其大梁和翻斗几乎占整车自重的60%;其车身用钢强度的提高，性能改善，质量下降，与汽车轻量化和使用寿命、安全性的提高，工艺的改善，产品质量的改进，成本下降都有很大关系，是汽车制造中用量大，并且对汽车成本、使用寿命、安全性和轻重化有至关重要影响的一类材料。汽车，尤其是轿车，车身用钢大体可分为三类，第一类为汽车外板构件用钢，第二类为车身内板用钢，第三类为车身结构件用钢；三类零件的性能要求不同，工艺性能要求不同，因而对板材性能的要求也很不相同[20~22]对于车身外板，既要求板材具有高的冲压成型性、低的回弹性、良好的形状保持能力，也要求成型构件具有高的抗凹陷性，同时，要求零件有良好的耐蚀性；其代表性构件为发动机罩外板、侧围板、行李箱外板、车门外板等，这类零件属于浅拉延成型件，其成型性与材料的n值(均匀应变硬化指标)密切相关。n值越高，则成型性越好，并且成型极限图中的FLD,值可以较好地表征其成型时的安全裕度；但这类零件在冲压成型时的回弹则和材料的屈服强度有关，屈服强度越高，则回弹越大；但成型构件的抗凹陷性则正比于成型构件的屈服流变应力，成型构件的屈服强度越高，则抗凹陷性越好。为提高零件的凹痕抗力，并且使其轻量化，即减薄厚度，则应该提高强度。汽车车身内板所用板材规格为0.50~1.2mm,激光拼焊板坯为1.2~2.0mm,所用钢类为IF,IF**深冲钢、增磷钢、屈服强度120~300MPa,并采用热浸镀锌和热浸镀锌退火涂层处理。汽车车体的结构件，所用板材规格为0.80~2.5mm,用钢种类为HSLA钢、IF钢、烘烤硬化钢、固溶高强度钢、双相钢、相变诱发塑性钢，钢板的屈服强度为180~340MPa和340~550MPa.目前**高强度钢板在汽车上的应用正日益扩大，包括屈服强度大于800~1050MPa的多相钢，通过合金化和控轧、控冷得到的双相钢和TRIP钢，以使其具有高的伸长率、n值和延展翻边成型性；另一类为热处理钢板、连续退火钢板、成型后热处理板材；第三类为回复退火钢，包括保险杠增强体、侧边防冲撞柱；第四类为淬火硬化钢和马氏体级钢，用于门梁和侧边防冲撞柱，这些钢板焊接困难。汽车板材的应用发展趋势是：汽车外板用强度较高的烘烤硬化钢、IF增P钢和烘烤硬化双相钢；汽车内板用烘烤硬化钢、**IF钢和IF钢；其他结构件用较高强度的烘烤硬化钢、双相钢500/600、双相钢780/800、双相钢980/1000.TRIP钢600-800、复相钢800-1000、热成型马氏体钢。高强度钢在不同车型的车身结构件上的应用比例列于表6-20中。在满足2004年美国碰撞法规要求的情况下，应用**高强度钢可使在附加成本没有增加的条件下，车身质量减少20%。几种车身的质量和价格的比较列于表6-21中。目前汽车车身材料以钢板为主体。车身中钢板冲压件的质量几乎占轿车质量的50%,其车身用钢强度的提高、性能的改善及质量的下降，与汽车轻量化、使用寿命与安全性能提高、工艺改善、产品质量改进及成本下降都有很大关系。车身用高强度钢大体可分为3类，第1类为汽车外板构件用钢；第2类为车身内板用钢；第3类为车身结构件用钢。

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