数字式汽车衡 临沧全电子汽车衡 批发商

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秤上，对每个支撑点施加的砝码应相当于秤量的 1/（N-1）。将砝码依次施加在每一个支撑点
的上方，面积应在承载器 1/N 的区域内。如果两个支撑点靠的太近，按上述方法施加测试困难，可
将两倍载荷施加到两个支撑点连线两侧的两倍区域内。
b) 在承载器的支承点数≤ 4 的秤上，施加的砝码相当于秤量的 1/3。
c）对于承载器的（容量、料斗秤）的秤，每个支承点上施加的砝码应相当于秤量的
1/10。将砝码加放在每个支承点上或根据被检秤的实际位置而定。
d）对于称量滚动载荷的秤，应在承载器的不同位置上施加相应的滚动载荷，其试验载荷约等于
通常重且集中的滚动载荷，但应不大于秤量与皮重值之和的 0.8 倍。
**种方法都是比较常见的偏载检定方法，关于 d）种方法学者认为可以用于汽车衡的检定，
但规程中原始记录等都没有明确提及，所以目前对于汽车衡检定偏载测试仍然采用直接加载砝码的
方式。砝码型号规格多为 500kg 和 1000kg 两种，砝码量值相对比较准确，因而使用砝码还是比较实
际和准确的检定方法。但是由于检定机构自身条件和运输成本等因素的限制，很难将满足大秤量、
**大秤量汽车衡的全部砝码运输到检测现场的；一方面由于砝码体积尺寸和承载器尺寸的的限制，
要在规定的区域放置测试偏载误差的砝码较难实现；另一方面如果将两倍偏载测试所需的砝码加到
两个支撑点连线两侧的两倍区域内，又会对偏载的误差调试产生不利的影响，同时偏载测试砝码数
量越多，加载、卸载时间越长，同样会对称量结果产生不利的影响；
2. 偏载误差显示结果及调整数值不够准确
目前根据汽车衡传感器和仪表的型式分为模拟式和数字式两类，两类汽车衡偏载误差的调试方
式有区别，直接导致对称量结果影响的程度也不同。
模拟式汽车衡的传感器和显示仪表是模拟式的，由接线盒相连，偏载调试时需要手工旋转调节
接线盒中对应的电位器，调节每个传感器到指示仪表的信号输出来实现数据的调整。这种偏载调整
方式相对困难，调整准确性不高；例如一台包含 8 个传感器的模拟式汽车衡，某一个或几个传感器
的示值与标准值不一致，就需要分别调节接线盒中与每个传感器相对应电位器，由于信号的反馈需
要一定的时间，可能会造成示值的变化迟滞，并且单独调整一个传感器的示值时也会对附近的几个
传感器的示值产生影响，就会出现调节后面一个位置的传感器示值时刚刚调整好的**一个位置的
传感器示值也发生了变化，通常要反复数次调节接线盒中的几个电位器才能使各个传感器示值相对
一致，这种方法费时费力。这只是汽车衡相对正常的情况下，由于线路连接、线路长度、使用时间
等诸多问题，可能都会导致信号出现问题，使数值出现偏差；另外随着模拟式汽车衡随着使用时间
的延长，元器件的老化、接线盒或传感器发生故障等，也会出现偏载调节不灵敏的情况。比如调整
过程中数据一致不变化，或是需要调整的某个传感器示值一直没有明显变化，而邻近的传感器示值

传感和限位
用于汽车衡的传感器主要是由应变式的柱式传感器或双剪切梁
式传感器组成。其中，欧洲国家多采用柱式传感器。而北美国家多采
用模块化的双剪切梁传感器。
限位器不仅是汽车衡，而且可以说是所有衡器较其重要又不可或
缺的部分。限位器的功能是保证在称重时，传感器始终能正确受力。
限位器可分为两类：
制动（Constrainer）
制动装置用强制性手段保证传感器的正确受力位置不变，并能消
除水平和垂直干扰力，以确保无“分流力”。制动装置不允许在约束
方向上有任何移动，该装置在整个称重过程中均起作用。
限位（Stop）
限位器是限定承载器在称重过程中允许移动的范围，并在称重时
使承载器能恢复到正确的工作位置，达到保证承载器能准确称重的目
的。通常当车辆进入秤台时，汽车衡使用“碰撞”式限位，限制秤台
移动范围。称重时限位器不再与基础接触，并恢复到称重位置，以避
免限位器对称重力的分流。所以说称重时，限位器不再起作用。
使用柱式传感器，除需外加传力结构以保证传感器的正确受力外，
还要安装合适的限位装置。
双剪切梁式组件，其自身就具有限位和自复位功能，对秤体因受
力而产生的形变具有自适应能力，能抵抗偏载、侧向和扭力的影响，
具有安装简便、稳定性好的特性，且不需要再加装限位装置。
众所周知一个物体具有六个自由度，三个平移、三个旋转。承载
器一般被视为二维系统，它具有三个自由度，两个平移、一个旋转，
它的限位只需要对这三个自由度进行限位。在实际中，我们往往会发
现很多人希望通过使用四个或者更多的限位器，以期达到“提高”限
位效果的做法是错误的，因为按照力学的基本原理可知，当约束条件
**过系统的自由度时，这样的系统称为“**静系统”。实际上使用过
多的限位装置，往往适得其反，会造成附加的干扰力和分流，甚至会
被“卡死”，所以一个二维系统只需合理的设置三个限位装置就足够
了。
我认为将传感器组件用于汽车衡是比较理想的。“碰撞”式和拉
杆式限位，不仅对温度变化敏感，且不易调节。

偏载误差显示结果及调整数值不够准确
目前根据汽车衡传感器和仪表的型式分为模拟式和数字式两类，两类汽车衡偏载误差的调试方
式有区别，直接导致对称量结果影响的程度也不同。
模拟式汽车衡的传感器和显示仪表是模拟式的，由接线盒相连，偏载调试时需要手工旋转调节
接线盒中对应的电位器，调节每个传感器到指示仪表的信号输出来实现数据的调整。这种偏载调整
方式相对困难，调整准确性不高；例如一台包含 8 个传感器的模拟式汽车衡，某一个或几个传感器
的示值与标准值不一致，就需要分别调节接线盒中与每个传感器相对应电位器，由于信号的反馈需
要一定的时间，可能会造成示值的变化迟滞，并且单独调整一个传感器的示值时也会对附近的几个
传感器的示值产生影响，就会出现调节后面一个位置的传感器示值时刚刚调整好的**一个位置的
传感器示值也发生了变化，通常要反复数次调节接线盒中的几个电位器才能使各个传感器示值相对
一致，这种方法费时费力。这只是汽车衡相对正常的情况下，由于线路连接、线路长度、使用时间
等诸多问题，可能都会导致信号出现问题，使数值出现偏差；另外随着模拟式汽车衡随着使用时间
的延长，元器件的老化、接线盒或传感器发生故障等，也会出现偏载调节不灵敏的情况。比如调整
过程中数据一致不变化，或是需要调整的某个传感器示值一直没有明显变化，而邻近的传感器示值
*十九届称重技术研讨会集
2020.9 南京
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却发生较大的波动，或是单向增加或减小某一个偏载示值，其他一个或数个按照同一方向变动，无
法调整至标准值，这些都导致模拟式汽车衡的偏载测试示值只是一个比较模糊的相对值。
数字式汽车衡的称重传感器和称重仪表是数字式的，同样由接线盒相连，不过与模拟式不同
的，偏载调试不是在接线盒处，而是进入显示仪表相应的程序中实现调整。根据生产厂家的不同，
调试方法大致分为两种；一种是通过调节传感器的系数，例如一台汽车衡有 8 个传感器，每个传感
器对应 一个“1” 大小左右的系数，通过程序改变系数的大小来改变偏载测试时每个传感器的的输
出值；一种是通过“赋值”的形式对偏载示值调节，比如一台 8 个传感器量程 80t 的模拟式汽车
衡，分度值为 20kg，将 11t 砝码放置在 8 个偏载点，如果偏载点显示值不准确，我们可以通过程序
将 11000kg 直接输入到仪表中，将对应点赋值成为 11000kg。任何一个偏载点的示值与标准值有误差
都可以通过这种方式将载荷重量输入到仪表当中，赋予每个偏载点相对准确的重量值。
数字式相对模拟式汽车衡的好处是在仪表里就可以调节，*打开接线盒，受外界影响较小，
调试方便快捷，并且调节时对相邻传感器的示值影响较小，调整方式相对较为准确，可以在很大程
度上减少偏载的误差。但数字式汽车衡种偏载调整方式和模拟式有些类似，是通过调整仪表中
传感器系数来实现显示值的调节，调整系数的幅度很多要依靠厂家提供的建议和现场的实际调整情
况相结合，缺点同样是可能要通过数次的调整才能实现，两者同样都存在调节难的问题

汽车衡的主要指标和检定规程
根据标准《公路车辆自动衡器》，与汽车衡精度相关的指标有：准确度等级、允
许误差、鉴别力、分度值和分度数等；与汽车衡稳定性相关的指标有：温湿度的适应范围、抗
干扰性能、量程稳定性、耐久性、偏载情况下的误差等 [1]。
根据《公路车辆自动衡器检定规程》，现行的检定项目主要有静态试验和试验 [3]。
静态试验项目主要评估衡器在不同重量、不同加载位置下的称重精度和适应性。其试验环境单一，
并没有充分考虑温度、湿度、路基变化、结构疲劳等情况对衡器的影响。
试验项目主要评估不同车型的车辆在装载不同重量、碾压多个位置、以多个车速通过衡器
情况下衡器的称重精度。试验时选用的参考车型有限、试验次数有限、过秤车速不全，并不能
全面评估衡器的环境适应性和衡器的稳定性。
另外，由于检定过程中只采用有限的车型、典型速度、有限装载重量对公路汽车衡进行计量检定，
在被检定仪表的算法上可对这些测试样本进行修正，以提高衡器对这些测试样本的准确度。但是，
修正后的算致使汽车自动衡器对非参考车型、非参考速度以及其他载重的车辆测量的误差变大。
相比于《公路车辆自动衡器检定规程》，欧盟 cost323 计划的报告《Weight in Motion of
Road Vehicles Final Report》中引入了“置信水平”的概念用于评估测试的置信度 [4]，较加科学可靠。
但是，现实情况下并不能对公路汽车衡进行全面充分的试验评估。因为大多数公路汽车衡一般安装
在交通要道上，增加计量检定的试验项目范围和次数势必会增加检定成本和时间，也会给交通造成
一定的拥堵。
04 称重结果数字化、网络化、自动化、物联网+5G与ERP管理系统实现信息共享。

庆自成电子衡器有限公司成立于一九九三年，位于重庆市****开发区。公司现已发展成为一家集称重产品的研发、生产、销售及售后服务为一体的全国衡器协会常务理事。二十多年来，从创业之初的台秤、小量程的汽车衡生产，发展到现在拥有150吨的大型电子汽车衡、矿车衡、地上衡、检衡车、吊钩秤、称重局域网络管理系统、称重智能监控系统（摄像监控、**等系统）等十多大类，上百种规格的称重产品。我们在不断发展壮大，产品覆盖了西南、西北、华中等区域的十多个省市。在市场范围内建立了多个市场部和办事处，拥有上千家客户，同国内许多**企业（希望集团、长安集团、**益集团、**酒业、西南航空集团等）成为合作伙伴，并成功地将产品出口到越南、缅甸、巴基斯坦、阿尔及利亚等国家。成功源于诚信、发展源于创新。自成衡器始终牢记诚信经营、实现双赢的经营理念。对客户诚信、对合作伙伴诚信、对员工诚信是我们企业发展之根本。因为我们有新老客户的支持，所以我们发展了、强大了。自成衡器精良准确，称出财富与未来。在今后的进程中，自成人将继续以市场为导向，以服务客户为己任，坚持以人为本的管理理念，与时俱进，不断创新，将自成公司打造成**老店。