全新汽车衡 十堰全电子汽车衡 厂家价格

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尤其要注意的是，分段汽车衡的偏载试验若按照 OIML R76 **
建议规定的偏载试验时，对于承载器的承点数?? ≥ 4的衡器，在每个
支承点上施加的偏载，为该衡器标称载荷的1
?? ? 1
? 是不对的。因为
每个分段的独立的称重单元，称重时各个承载器的受力互不影响，所
以多分段汽车衡的偏载试验，应对各分段单独做试验，按载荷等
于分段的额定载荷的1
3
? 来对各支点进行加载。
为了节省传感器，分段汽车衡两个相连的承载器可以共用两个传
感器。由于两个承载器在受力时共同加载在相同的传感器上，如果两
个秤台联合受力的设计不好，会明显的相互影响造成误差，但是一般
厂家对此问题不够重视。在图 2 中，我给出了两个较合理的设计，供
大家参考。

1. 若仅仅针对偏载测试而言，可能比较简单，在相应的区域放置砝码，利用“闪变点”法计算
偏载的误差，确定是否在允许误差范围之内即可；但如果为达到理想的称量状态，偏载测试的砝
码也可以用其他物品代替，比如载重量大、体积小的车辆、原材料（铝锭、钢卷、铜卷）等，对其
重量的准确性要求不高，只需要将各个支撑点的数据调整一致，然后用砝码将量程重新标定即可。
2. 在新版的检定规程中检定记录格式（推荐性）将“偏载”项目的检测放在“称量”和“除皮
*十九届称重技术研讨会集
后的称量”项目之后，但是鉴于以上谈到的偏载误差对称量结构的影响，同样偏载误差可能对除皮
后的称量、重复性等多方面也都会有较大的影响，因此应将汽车衡的偏载测试做为项检定项目，
并尽可能的减小偏载误差。
3. 利用上述方法可以达到减小偏载误差的目的，这样才能使其他各项测试都收到比较理想的结
果，但不要忘记在调试结束后把汽车衡的有关技术参数恢复到规定要求，与汽车衡的铭牌保持一致。
、确定汽车衡偏载误差产生的原因：
衡器偏载试验的目的是要求任何载荷放置于承载器不同位置时，能够提供相对一致量值的能力。
偏载允差是指同一载荷放置在衡器承载器上的不同位置时，所指示的示值不**过规定的该载荷下的
允许误差。对于汽车衡来说，传感器、承载器的制造偏差，基础施工尺寸偏差和安装位置的尺
寸偏差等多方面因素都会对偏载产生不利影响，同时偏载误差还与下面几个因素有密切的关系。
1. 偏载测试加载砝码数量少以及加载区域相互影响
汽车衡检定执行的新版计量检定规程 JJG539-2016《数字指示秤》等同采用 OIML R-76《非自
动衡器》中规定的偏载的计量要求和试验方法，偏载载荷和区域，a）在承载器的支承点数 N ＞ 4 的

偏载误差显示结果及调整数值不够准确
目前根据汽车衡传感器和仪表的型式分为模拟式和数字式两类，两类汽车衡偏载误差的调试方
式有区别，直接导致对称量结果影响的程度也不同。
模拟式汽车衡的传感器和显示仪表是模拟式的，由接线盒相连，偏载调试时需要手工旋转调节
接线盒中对应的电位器，调节每个传感器到指示仪表的信号输出来实现数据的调整。这种偏载调整
方式相对困难，调整准确性不高；例如一台包含 8 个传感器的模拟式汽车衡，某一个或几个传感器
的示值与标准值不一致，就需要分别调节接线盒中与每个传感器相对应电位器，由于信号的反馈需
要一定的时间，可能会造成示值的变化迟滞，并且单独调整一个传感器的示值时也会对附近的几个
传感器的示值产生影响，就会出现调节后面一个位置的传感器示值时刚刚调整好的**一个位置的
传感器示值也发生了变化，通常要反复数次调节接线盒中的几个电位器才能使各个传感器示值相对
一致，这种方法费时费力。这只是汽车衡相对正常的情况下，由于线路连接、线路长度、使用时间
等诸多问题，可能都会导致信号出现问题，使数值出现偏差；另外随着模拟式汽车衡随着使用时间
的延长，元器件的老化、接线盒或传感器发生故障等，也会出现偏载调节不灵敏的情况。比如调整
过程中数据一致不变化，或是需要调整的某个传感器示值一直没有明显变化，而邻近的传感器示值
*十九届称重技术研讨会集
2020.9 南京
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却发生较大的波动，或是单向增加或减小某一个偏载示值，其他一个或数个按照同一方向变动，无
法调整至标准值，这些都导致模拟式汽车衡的偏载测试示值只是一个比较模糊的相对值。
数字式汽车衡的称重传感器和称重仪表是数字式的，同样由接线盒相连，不过与模拟式不同
的，偏载调试不是在接线盒处，而是进入显示仪表相应的程序中实现调整。根据生产厂家的不同，
调试方法大致分为两种；一种是通过调节传感器的系数，例如一台汽车衡有 8 个传感器，每个传感
器对应 一个“1” 大小左右的系数，通过程序改变系数的大小来改变偏载测试时每个传感器的的输
出值；一种是通过“赋值”的形式对偏载示值调节，比如一台 8 个传感器量程 80t 的模拟式汽车
衡，分度值为 20kg，将 11t 砝码放置在 8 个偏载点，如果偏载点显示值不准确，我们可以通过程序
将 11000kg 直接输入到仪表中，将对应点赋值成为 11000kg。任何一个偏载点的示值与标准值有误差
都可以通过这种方式将载荷重量输入到仪表当中，赋予每个偏载点相对准确的重量值。
数字式相对模拟式汽车衡的好处是在仪表里就可以调节，*打开接线盒，受外界影响较小，
调试方便快捷，并且调节时对相邻传感器的示值影响较小，调整方式相对较为准确，可以在很大程
度上减少偏载的误差。但数字式汽车衡种偏载调整方式和模拟式有些类似，是通过调整仪表中
传感器系数来实现显示值的调节，调整系数的幅度很多要依靠厂家提供的建议和现场的实际调整情
况相结合，缺点同样是可能要通过数次的调整才能实现，两者同样都存在调节难的问题

减小汽车衡偏载误差的方法
1. 从型式批准的源头控制大秤量汽车衡的出现
国家正在逐步加强对道路运输**限**载的整治和查处力度，载重量的六轴及六轴以上货车
车货总重限值已经由 2004 版不**过 55 吨的**限**载认定标准更改为 2019 版的 49 吨。除要求外，
秤量 60t 的汽车衡已经完全可以满足企事业单位陆路运输货物的称量要求。严格控制大量程、**
大量程汽车衡的型式批准，一方面不为非法驾驶和运输提供方便；另一方面汽车衡秤量减小，
分度值也随之减小，偏载测试所需砝码的量减少，砝码加载和卸载减少的时间，这些改变都有助于
提高偏载示值的准确性。
04 称重结果数字化、网络化、自动化、物联网+5G与ERP管理系统实现信息共享。

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