扬州模具钢材质金相分析化验

按温度来分，冲击试验分为：
高温冲击试验，在常温下进行试验，一般在23±5℃的范围内。
低温冲击试验；在低温介质下保存一定时间，使温度达到要求后快速取出完成冲击试验。
1. 使用介质可为冰水混合物（0摄氏度）
2. 其他温度可用低温槽，根据不同的温度，可选用酒精或液氮进行试样的保温。
冲击试验主要应用在以下两个方面：
（1）控制材料的冶金质量和热加工后的质量
通过测量K值和对样品进行断口分析，可以：
检验冶金缺陷——夹渣、气泡、严重分层、偏析以及夹杂物**级等缺陷；
检验热加工后质量——铸造、锻造、焊接及热处理后过热、过烧、回火脆性、淬火和锻造裂纹等缺陷；
（2）评定材料的冷脆倾向
根据系列冲击试验（低温冲击试验）可得K与温度的关系曲线，测定材料的韧脆转变温度，可以评定材料的低温脆性倾向。
不锈钢日用制品方面，成材率一般**70%，假设以70%计算，国内一年日用制品约230-240万吨，产生的废料约在70多万吨，300系占比按40-50%计算，也将产生30多万吨的300系废不锈钢。实际上国内不锈钢日用制品综合成材率达不到70%，据调研了解，一些餐厨用具成材率在50%以下。
（1）排除材料本身因素，在产品主要表面出现以下缺陷，均判为不合格：涂层脱落、颗粒、渗色、发糊、涂膜薄厚不均、；漏喷、生锈、返修造成色差、桔皮、发白、起泡、起皱、粘连。
（2）包含材料本身因素，在产品主要表面出现如下缺陷，均判为不合格：针孔、缩孔数量≧2，或面积≧0.5mm 、 涂膜表面局部凸凹不平面积≧1mm 、气孔数量≧1。在此次的试验中，均是按照规定的检测方法进行，及将标准所规定的乙酸或柠檬酸放到水壶内浸泡、加热至100度约半小时的时间后检测酸性物质内析出的金属含量。也许你要问啦，为什么要用酸性物质检测呢?水壶平时也不会用来煮乙酸啊？这其实跟实验的出发点有很大的关系，一般实验都会将使用场景设想为恶劣或比较较端的情况下进行，如果在此条件下都没有发生检测项**标的情况，即可认定在正常使用情况下，产品是安全的。

常见检测一化学成分：C、S、P、Mn、Si、Cr、Ni元素含量的分析；
常见分析一光谱分析：光电比色分析；较谱分析；电子探针X射线显微分析
宏观检验：钢，连铸钢，沸腾钢的组织及宏观缺陷的断定；酸浸试验；塔形发纹酸浸实验；硫印实验；断口检验
金相组织检验：金相显微镜检测脱碳层深度（GB/T224-1987）；晶粒度检测；钢中非金属夹杂物的检测；钢中化学成分偏析检测
工艺性能：淬透性实验；焊接性能实验；切削性能实验；磨损试验；金属弯曲实验；金属反复弯曲实验；金属线材反复弯曲实验；金属线材扭转实验；金属线材缠绕实验；金属项断实验；金属杯突试验
物理性能：金属塑性加工产品性能检验中物理性能指标的实验检测。主要检验项目有磁性能、密度、弹性模量、热膨胀系数、电阻值等。
磁性能测量、密度测量、弹性模量测量、膨胀系数测量、电阻率的测量
化学性能：晶间腐蚀实验；抗氧化性能实验；大气腐蚀实验；全浸、间浸腐蚀实验
无损检测：超声波探伤；磁力探伤射线探伤；规格尺寸检测；表面缺陷检测
硬度：布氏硬度；洛氏硬度；维氏硬度；显微硬度；肖氏硬度
拉伸：硬度指标（规定非比例伸长应力；规定总伸长应力；规定余伸长应力；屈服点；抗拉强度）；塑性指标（伸长率；断面伸缩率）；高温蠕变实验（蠕变速度；强度极限；断后伸长率；断面收缩率）

在保证汽车的强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整备质量，实现轻量化，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染。汽车整备质量每减少100 kg，百公里油耗可降低0.3~0.6 L，若汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%~8%。随着环保和节能的需要，汽车的轻量化已经成为世界汽车发展的潮流，汽车铸件的轻量化也成为汽车铸件的重要发展方向。
1.2.1 汽车铸件的轻量化设计
出于铸件整体安全系数的需要，等厚度设计是汽车铸件主要设计方法。然而等厚设计的主要弊端是无法充分发挥结构性能，并导致铸件重量的增加。采用CAE 分析、拓扑优化等手段，对零部件进行优化设计，使零部件各个部位的应力值接近，即各个部位的壁厚不一致，受力小的部位减薄料厚或不要材料，从而减轻零件的重量。考虑到铸造成形可以实现复杂结构铸件的成形，可以实现各种不规则的异型截面。设计时，采用CAE或拓扑优化等手段，对零部件进行应力分析。根据力的分布，确定零部件的形状和具体局部的材料厚度。通过对铸件加筋、挖孔和变厚化，可使零部件的重量降低。
支座进行优化设计前后的铸件外形对比，可见铸件初始重量为6.6 kg，其设计为典型的等厚设计。该铸件经过加筋、挖孔和变截面等一系列轻量化设计方法后，铸件重量变为3.0 kg，减重效果可达50%以上。z89g88l5ysqw
1.2.2 轻合金汽车铸件
使用铝镁等轻合金材料是目前各国汽车制造商的主要减重措施。铝的密度仅为钢的1/3，且有优良的耐蚀性和延展性。镁的密度较小，只有铝的2/3，在高压铸造条件流动性优异。铝和镁的比强度(强度与质量之比)都相当高，对减轻自重，提高燃油效率有举足轻重的作用。美国汽车业近两年竞争力提高，与其大幅度采用铝镁结构铸件和集成铸件具有密切关系。

试验材料为5182铝合金，采用工业纯铝（99.7%，质量分数，下同）、工业纯镁（99.8%）、速溶硅和Al10Mn合金熔炼配制，熔炼设备为100 kg铝合金熔炼炉，经SPECTROMAX光电直读光谱仪测定，其化学成分为：Mg 4.62%，Mn 0.46%，Si 0.16%，Fe 0.14%，Cu 0.1%，余量为Al.
试验设备为辊径400 mm的水平式双辊铸轧机、电磁感应加热炉和超声波发生器.其中，铸轧机的铸嘴宽为200 mm，铸嘴型腔高为18 mm，铸轧区长度为50 mm.超声波发生器的频率为20 kHz，功率为1 kW，且功率可调.压电陶瓷式换能器的直径为50 mm，导入杆材料为合金钢.图1为超声波连续铸轧装置示意图.
在电磁感应加热炉内于740 ℃加热熔化5182铝合金，进行精炼、扒渣后，将5182铝合金液导入铸轧机前箱，保持前箱内5182铝合金液的温度为690 ℃，将超声波导入杆插入液面下10 mm，分别在超声波功率为300，500和800 W的条件下，将5182铝合金液连续铸轧成宽为220 mm、厚为6.2 mm的5182铝合金带坯，铸轧速度为1.2 m/min.z89g88l5ysqw
试验完成后，在5182铝合金带坯上取样，试样经磨制、抛光和腐蚀后，在LEICADMI3000M金相显微镜上对带坯横截面（显微照片即为横截面照片）组织进行观察，在Nova NanoSEM 430扫描电子显微镜上观察试样的*二相粒子大小、形貌及其分布，并对*二相粒子进行能谱分析.将铝合金板带坯加工成标准拉伸试样，在DNS200型电子拉伸机上进行室温拉伸，拉伸速度为2 mm/min.

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轴承钢检测标准
GB/T 34891-2017 滚动轴承 高碳铬轴承钢零件热处理技术条件
GB/T 3203-2016 渗碳轴承钢
GB/T 33161-2016 汽车轴承用渗碳钢
GB/T 33522-2017 渗碳轴承钢锻件技术条件
GB/T 高碳铬轴承钢
GB/T 29913.1-2013 风力发电设备用轴承钢*1部分：偏航、变桨轴承用钢
GB/T 28417-2012 碳素轴承钢
GB/T 3086-2008 高碳铬不锈轴承钢
GB/T 高碳铬轴承钢丝
YB 4105-2000 航空发动机用高温轴承钢
YB 4106-2000 航空发动机用高温渗碳轴承钢
YB 4100-1998 铁路货车滚动轴承用渗碳轴承钢
YB 4101-1998 铁路货车滚动轴承用冷拉轴承钢

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