深圳轨道车窗 车车窗 缔造**工程-苏泰铝业

车窗采用椭圆边角
也是和飞机一样的原理
那就是受力较加均匀
保证车窗不会破裂
确保列车运行安全

对于门窗封闭问题，这是因为目前国内高铁和动车的窗户设计均为密闭性设计，一方面是由于动车、高铁速度较快，开启车窗会出现噪音和能耗的问题。另一方面，会对高铁安全性造成威胁，因此，目前的高铁的动车车窗均为密闭性设计。

高铁**过300km/h的运行速度
会让附近空间的空气流速加快
压强变小
和远处空气间产生压强差
并且形成一股空气压力波

高铁前挡风玻璃是由外向内安装固定再注入密封胶，玻璃其实不是由二氧化硅制造，有五六个夹层主要材质都是各种不同材质的高强塑料，可以抗1kg圆球铝弹/禽类以400kph的速度冲击破裂而不破碎（常规倾角），据工程师所言CRH380ACRH2a每块造价在30w币左右，具体可以查阅GB∕T 32058-2015 高速高铁风挡玻璃及车体材料抗鸟撞、抗硬物冲击试验方法以及《高速高铁车辆玻璃性能检测方法》或者国家铁路局内部标准。

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我公司位于泰州市国家医药城，占地面积26000千余㎡,现有厂房18000余㎡,公司现拥有1100T、800T、600T铝型材挤压机,各类冲压、折弯、焊接等加工设备若干，我公司拥有从原料熔铸到成品表面处理的全套生产能力，年产各类铝材4000吨、各型车辆侧窗总成10万套，目前主要配套于各大车辆厂、驾驶室厂、铁路列车厂、文体教学器材厂、灯具厂、舞台设备厂等，我们秉承优质的产品质量和售前/后服务、合理的产品价格，欢迎国内外客户朋友前来考察洽谈。