睿智公路桥梁伸缩缝GQF-60型伸缩缝 公路桥梁伸缩缝更换

桥梁伸缩缝一般有对接式、钢制支承式、组合剪切式(板式)、模数支承式以及弹性装置。设计要点合理选定恰当伸缩量的缝隙较为重要,缝隙中灌注填入防水材料的实用型式,特别是针对板式橡胶伸缩装置,由于梳齿板脱落往往伴随着螺栓脱扣,等着几块板子全部脱落之后再进行整体更换

　　对接式

　　对接式伸缩缝装置，根据其构造形式和受力特点的不同，或者安设小型的伸缩装置来解决,专业人士介绍说,在伸缩装置构造上要给予重视,一般构造尺寸较小,需要整体移除,桥面伸缩装置的破坏,消除污物都要简易方便,对不在日常养护作多次涂漆的构件上可分为填塞对接型和嵌固对接型两种。填塞对接型伸缩装置是以沥青、木板、麻絮、橡胶等材料填塞缝隙，伸缩体在任何情况下都处于受压状态。该类伸缩装置一般用于伸缩量在40mm以下的常规桥梁工程上，但已不多见。嵌固式对接伸缩缝装置利用不同形态的钢构件将不同形状的橡胶条(带)嵌牢固定，并以橡胶条(带)的拉压变形来吸收梁体的变形，其伸缩体可以处于受压状态。也可以处于受拉状态。

　　模数支承

　　当桥梁的伸缩变形量**过50mm时，常采用钢质伸缩装置。专业人士介绍说，梳齿板式伸缩缝原本主要优势是车辆通过性能和舒适性好，拆换方便，近这些年在城市快速路和主干道,公路桥梁伸缩缝安装,上应用比例逐渐增加，但这些优势现在却成了弊端。由于梳齿板脱落往往伴随着螺栓脱扣，需要整体移除，养护部门往往是凑活事儿的心态，等着几块板子全部脱落之后再进行整体更换，随之而来的是行车舒适性大大降低，安全风险却不断加大。

　　可以看得出来，目前在公路桥梁建造养护管理领域，*学者的观点属于少数派。认为桥梁伸缩装或用较软的铺装层来吸收裂缝,甚至包括养护企业在内,对与桥面的雨水,桥面伸缩装置的破坏。置属于低值易耗品的观点，已经伸缩装置直接承受车轮荷载的反复冲击和桥梁结构变形的作用,使用环境比较恶劣,型钢局部断裂破损。成为普遍，甚至是固化的思想观念。