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机场货运的市场行情：
目前，国内航空货运业效益低下，产品长期单一低下是重要原因。航空公司按照货物的品名来区分产品，比如海鲜、水果、服装等。这种划分方法不能反映航空运输产品的实质，其实质应该是时效性，故应该按照时效来区分货运产品。航空公司主要承运的是普货，时效也是统一的。这种单一的产品设计非常不利于收益管理，也让代理人吃掉了航空运输业的剩余**。汉莎航空货运是航空业内较少数持续盈利的航空货运公司，其产品就是按照时效划分的。国航近年来与顺丰、中邮EMS等快递公司加强合作，南航近年来尝试开展“快运产品”运输，都是积极的尝试。这进一步说明，进入快递领域将是航空货运业的自然延伸。
另一个补充就是发展特种货物运输，增加收益。航空货运业与其他运输方式能够拉开档次就因为其速度快，这为某些有特殊需要的物资运输创造了的条件。比如，汉莎的温控药品运输就很成功，法荷航的鲜花和马匹运输也很专业，这些都可以为航空货运带来**额利润。但是这属于比较小的“利基市场（NicheMarket）”，只能作为一个补充。

机场货运托运的业务能力提升：
机场货运托运公司需要延展自己在更多维度的业务能力，即具备更多的增值服务能力；给客户提供越完整的解决方案就可以较大程度的绑定客户并获得更多的利润点和**；“创新能力”是**和**的体现。

机场货运托运的发展：
据**航协（IATA）统计数据显示，2015年，货运业务有望增长5.5%，较2014年5.8%的增幅是呈现下滑的趋势。然而，即使今年航空货运量有所增加，达到历史点5420万吨，但受美元走高的影响，航空货运收益依然会下降约7%。相对于**GDP而言，金融危机后的贸易增长较缓，因而航空货运的长期发展还将面临许多挑战。
目前航空货运市场整体低迷，从客观上讲主要受宏观经济的影响。但是，我们也应该审视一下主观方面的因素。
航空货运在变革、创新和挖掘市场潜力方面尚有很多欠缺。实际上，航空货运这种落后的状况，在很大程度上反映在整体的运营中。由于缺乏市场规划和系统的发展战略，运力与价格大战不断重复上演，结果自然是航空公司增加了成本，服务水平难以提高。而随着远洋和铁路的运输能力及安全性不断提高，它们也与航空货运形成了竞争的态势。**货运物流集团公司副总就表示：“过去，技术的货物都是由航空运输的，但现在有一半都是由船舶运输的，甚至一些从欧洲运往亚洲的这类货物，还通过铁路进行运输。”

机场货运托运行业划分：
1． 从运输货物的大小维度来区分：
运输小件货物的是“快递公司”，运输中大件货物是“货物代理公司”；
2． 从运输方式的维度来划分：
机场货运代理行业中不同公司各有专长，大体划分为空运、海运、铁路等不同主业类型的公司；
3． 从服务的阶段维度划分：
机场货运代理的从业公司有船代，订舱代理，GSA(空运销售总代理)，卡车公司，运输仓库，地面服务公司，包装公司，二代公司等；
4． 从专业物流的维度划分：
有专门从事展会运输的，有专业做私人物品运输的，有专门做飞机航材运输(AOG)的, 有专门提供船舶备件运输的，也有从事一般贸易货物运输的……他们总体业务流程类似，但服务对象不同，业务需求和运作特点各有不同；
5． 从特殊物流的维度划分：
有做危险品运输，油气运输，大宗商品包船运输，**大件运输，大型项目运输，集装箱流通，生命科输，低温冷链运输等，这类公司要求具有很高的专业性，并圈子相对封闭；
6． 从正逆向项物流的维度划分：
有专门从事正向物流（售前物流）的公司，也有从事逆向物流（售后物流）的公司，逆向物流会延伸到重工维修，是一个很长的产业链条；
7． 从创新物流的维度划分：
有服务于B2C的跨境电商物流，有服务于B2C综合外贸物流服务的一拍档(服务于阿里巴巴一达通业务)，有**提到介入售后维修和重工的逆向物流等；

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