叉车装卸搬运的特点
1.装卸搬运是附属性、伴生性的活动。装卸搬运是物流每一项活动开始及结束时必然发生的活动,因而有时常被人忽视,有时被看做其它操作时不可缺少的组成部分。例如,一般而言的“汽车运输”,就实际包含了相随的装卸搬运,仓库中泛指的保管活动,也含有装卸搬运活动。
2.装卸搬运是支持、**性活动。装卸搬运的附属性不能理解成被动的,实际上,装卸搬运对其它物流活动有一定决定性。装卸搬运会影响其它物流活动的质量和速度,例如,装车不当,会引起运输过程中的损失;卸放不当,会引起货物转换成下一步运动的困难。许多物流活动在有效的装卸搬运支持下,才能实现高水平。
3.装卸搬运是衔接性的活动。在任何其它物流活动互相过渡时。都是以装卸搬运来衔接,因而,装卸搬运往往成为整个物流“瓶颈”,是物流各功能之间能否形成**联系和紧密衔接的关键,而这又是一个系统的关键。建立一个有效的物流系统,关键看这一衔接是否有效。比较**的系统物流方式??联合运输方式就是着力解决这种衔接而实现的。
叉车什么时候需要大修?
1、通过大修改善杭州叉车的综合状况、增加杭州叉车的使用寿命,降低再次购买杭州叉车的频率,降低成本。
2、通过大修降低杭州叉车保修率,从而减少杭州叉车停置时间,增加连续使用时间,增加杭州叉车的使用率,降低杭州叉车使用成本。另外,也减少了管理者的工作。
3、通过大修提高杭州叉车的使用安全性,能够重新放心的使用杭州叉车,避免由安全隐患带来不必要的损失。
4、经过大修的车,可将旧车的寿命延长30%-50%。一般而言,工业车辆的寿命为5年,旧车大修延**命后再继续投入使用,对成本控制是非常有利的。
>叉车维修修介绍机油的因素要点
叉车维修介绍机油的粘度和级别是合理使用机油的决定因素。**上对机油粘度和质量级别的认定,采用SAE的机油粘度分类法和API的质量等级标准。
叉车维修介绍机油分为单粘度机油(如SAE30)和多粘度机油(如SAE5W-30),现在车辆大部分使用多粘度机油,因为这种机油内含多种特殊添加剂,使机油在低温环境下易于流动、不凝结,在高温环境下保持粘稠度、不分解。
机油标号中的W表示冬季(Winter),W前的数字表示机油的低温流动性,数字越小,机油流动性越佳。发动机磨损主要集中在冷启动瞬间,良好的机油流动性,能将发动机磨损降到。W后的数字表示机油的高温粘度,数字越大,高温下保护性能越好。
此外选择机油粘度还须考虑车的新旧程度,新车的发动机部件间隙很小,所以应选择粘度较小的机油,而发动机磨损严重的车辆应选择粘度较大的机油。
叉车蓄电池的充放电特性是怎样的?
叉车蓄电池具有自放电效应。从生产制造车间到用户使用,大约要延误数月的时间。以PA-NASONIC东莞叉车蓄电池为例,在30℃的环境温度下贮藏8个月,东莞叉车蓄电池的残存容量仅为出厂时的一半,因此对于新购买的与UPS配套的东莞叉车蓄电池,一般要进行一次较长时间的充电,这叫做初充电。东莞叉车蓄电池的初充电电流大小应按0.1C来充电,东莞叉车蓄电池在放电终了后可进行再充电,这叫正常充电。目前在UPS中普遍采用两种充电方式:浮充和脉充。所谓浮充电是指整流器的输出与蓄电池并联工作,并同时向负载供电,实际上此时整流器提供的电流分两路,一路送给负载,另一路送给蓄电池,以补充蓄电池自身内部损耗,浮充充电工作方式接线简单,对改善UPS输出瞬态响应特性有好处。脉冲充电的特点是充电电流随蓄电池容量而变化,用这种方式充电,可以缩短充电时间。
1.充电电压
由于UPS蓄电池属于备用工作方式,市电正常情况下处于充电状态,只有停电时才会放电。为延长蓄电池的使用寿命,UPS的充电器一般采用恒压限流的方式控制,蓄电池充满后即转为浮充状态。
对于端电压为12V的蓄电池,正常的浮充电压在13.5~13.8V之间。浮充电压过低,蓄电池充不满,浮充电压过高,会造成过电压充电。当浮充电压**过14V时,即认为是过电压充电。严禁对蓄电池组过电压充电,因为过电压充电会造成蓄电池中的电解液所含的水被电解成氢和氧而逸出,使电解液浓度增大,导致蓄电池寿命缩短,甚至损坏。
2.充电电流
蓄电池充电电流一般以C来表示,C的实际值与蓄电池容量有关。举例来讲,如果是100Ah的蓄电池:C为100A。松下铅酸免维护蓄电池的充电电流为0.1C左右,充电电流决不能大于0.3C。充电电流过大或过小都会影响蓄电池的使用寿命。
理想的充电电流应采用分阶段定流充电方式,即在充电初期采用较大的电流,充电一定时间后,改为较小的电流,至充电末期改用较小的电流。充电电流的设计一般为0.1C,当充电电流**过0.3C时可认为是过电流充电。避免用快速充电器充电,否则会使蓄电池处于“瞬时过电流充电”和“瞬时过电压充电”状态,造成蓄电池可供使用电量下降甚至损坏蓄电池。过电流充电会导致蓄电池较板弯曲,活性物质脱落,造成蓄电池供电容量下降,严重时会损坏蓄电池。
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