数字式电子地磅

汽车衡基础选型，不选贵的，只选对的！
在购买汽车衡的时候，除了考虑汽车衡本身以及传感器、仪器和其他附件的性能外，不可忽视的是汽车衡的基础。基础是否合适直接影响到汽车衡的使用寿命和称重精度。根据客户现场的实际环境，如何选择合适的基础也是非常关键的。
电子汽车衡的基坑形式有三种，即无基坑、浅基坑和基墩式。
无基坑的汽车标尺比地面高，可定期清洗，不积水，成本较低。
浅基坑是指将汽车衡安装在基坑内，平台表面与地面平齐的安装方式。
一般情况下，基墩类型是在无基坑或浅基坑的基础上增加200~300 mm基墩，便于清理，并常用于杂物和颗粒经常掉落的场合，方便清理，防止称重台被硬物堵塞，影响称重精度。
考虑到施工的方便性和成本，常见的安装方式是无基坑的全电子汽车衡。
无基坑注意事项：混凝土导流边坡需要浇筑，车辆规模相对困难。必要时需要设置支撑安全护栏。出于安全考虑，无基坑的汽车标尺安装高度一般控制在0.5m左右。
浅基坑应注意的事项：投资大，需做好排水工作。
深基坑的使用非常罕见，一般不推荐客户使用，因为施工到一定深度将需要设计院根据当地土质进行设计，适合北方寒冷地区。
一个好的汽车规模基础通常是昂贵的，特别重要的是选择合适的地点来建造这个基础。
如果条件允许，坡面两端的直线段越长，越好。
在基础标高设计中，也存在一定程度的注意，这直接影响到基坑的后期使用。为什么有些汽车标尺传感器和接线盒经常出现水泡，这就是原因。
接地原理：确保接地电阻小于4欧姆。-基础混凝土中的纵向和水平钢筋应在50%以上的交点处与16#钢丝，必须将脚螺栓与钢网牢固地焊接在一起，形成一个分布式接地网。-四角钢(至少2米深)在穿孔管附近的垂直穿透和与基础接地网的焊接-如果磅屋离地基超过15米，需要在房间附近安装接地桩-为了防爆天平，它必须埋在房间外面，距墙约200毫米。如果对标尺进行修改，地基的接地电阻不能达到小于4欧姆的要求，必须增加地基桩。
后，基础施工还有一个非常关键的问题：基墩混凝土施工后，原则上必须进行标准养护至少5、7天，或者混凝土强度必须达到标准强度的70%以上，才能安装汽车衡。原则上，要达到混凝土的标准养护周期，一般在室温下超过28天，才能使车道通车。

衡器使用前的校准原则与方法
一、什么是衡器
衡器（weighing machine），是计量器具的一个重要组成部分。是利用“胡克定律”或“力的杠杆平衡原理”测定物体“质量”的。
衡器主要由承重系统（如秤盘）、传力转换系统（如杠杆传力系统）和示值系统（如刻度盘）3 部分组成。
衡器按结构原理可分为机械秤、电子秤、机电结合秤三大类。
（请大家百度“胡克定律”、“质量”与“重量”的区别？）
二、为什么衡器使用前要做“前校准“
一台衡器使用时是否准确，除了衡器本身的制造质量之外，还需综合考虑其它技术指标的符合性。
有人认为衡器“调0”或者开机显示“0”便可直接称量，但是0点准确，只能说明零位稳定性合格，并不能说明衡器称量的数据准确度就会符合测试标准。
影响衡器准确性的主要因素有以下几点：
1、 闲置时间较长
2、 使用位置移动
3、 放置水平度的影响
4、 使用环境变化
5、 不同季节的外界温、湿度变化
6、 电子元件的制造质量
7、 重力加速度g 随着纬度和高度变化，需要通过校准来消除重力加速度g 对质量m 的影响。
所以，衡器在使用前每开机后必须进行校准，否则其准确度将相差甚远。
三、哪些衡器使用前不需要做“前校准“
通常，并不是所有的衡器在每次开机后、使用前都需要进行前校准。
同时符合下列条件的衡器，就没有必要做前校准。
1、 使用精度要求不高。
2、 非关键质量影响。
3、 定置使用。
4、 不方便校准。
请自行进行风险评估，根据质量影响风险、衡器自身技术风险考量。
四、衡器校准的原则
计量检定必须按照国家计量检定系统表进行量值传递。
通常的量值传递方法就是利用“直接比较法”或者是“组合比较法”借助于相应准确度的“标准天平”将“较高准确等级的砝码量值”传递给较低准确等级的砝码。
常规的传递方法就是采用直接加砝码法，实现对衡器量值的传递。
五、周期性校准的常规程序：（一年或半年）
示值检定检定点一般不少于5 个，但至少要包括小秤量、500e、1/2 秤量、2000e、秤量等点。
依次在台秤台面上加载上述砝码，待秤平衡后，记录下每次显示的示值。当达到秤量后，依次取下砝码至上一个检定点重量，用于回程检定。相同载荷下的两次结果之差即为回程误差。
重复性检定
取1/2 称量，进行重复性检定。共做3 次，每次秤量完后应使秤恢复平衡。其结果的值与小值之差即为重复性误差。
偏载检定
取约1/3 称量，进行偏载检定，检定点选择台面（承载器）1/4 的区域。
依次加放在该区域秤量砝码，每次测得的结果与标准值之差即为偏载误差。
六、使用前校准的常规程序：（每天或每次使用前）
为了简单实用，通常是先调整0 点，然后单点校准。
选取与“计划称量的物料的质量”接近的标准砝码，进行重复性检定。
要将标准砝码放在秤盘中心。
共做3 次，每次称量完后应使秤恢复平衡。
其结果的值与小值之差即为重复性误差。
任何称量结果的误差，应不大于该秤量的允许误差。
七、大型衡器检定的标准砝码替代法
在衡器检定中，尤其是大型衡器的检定和自动衡器的检定，有时无法采用上述的直接加砝码法，需要采用在质量检定系统表中没有的一些方法。
其中常用的是“标准砝码替代法”，经过理论上的分析基本上也能够满足“其测量不确定度不大于被检衡器允许误差MPE 的1/3”这一原则要求，
并且还具有使用方便的特点，在衡器检定实践中具有很强的生命力。
秤量在几吨、几十吨以上的衡器，以前的检定都是使用大量的20kg 砝码，用人工搬运的方法一步步地检至秤量。
由于这种方法工作量大，有一定的局限性，后来大型衡器检定使用了500kg-1000kg 圆柱或矩形的大砝码，再配备之相应的运输、起吊设备，构成一台检衡车。
配备足量的标准砝码，由检衡车多跑几趟拉足砝码实现对秤量的检定，这种方法仅适用路途近的场合。由于费用较大、极为不经济，应用比较少。
另一种方法是配备一定量的标准砝码，在检定现场寻找合适的“替代物”，采用标准砝码替代法实现衡器秤量的检定。
标准砝码替代法是对大型衡器检定时，由于准备的标准砝码数量又达不到衡器秤量所需的量，就可用恒定载荷代替标准砝码进行检定。
方法是：先将检定现场所有的标准砝码放到被检衡器上，检定至需要进行替代的秤量，记录下该秤量误差和找化整前误差（闪变点）所用小砝码的量，然后将标准砝码卸下（注意不要空秤），将替代物加到衡器承载器上，并通过加减小的替代物恢复到该秤量的实际误差，此时“闪变点”处所用小砝码要与替代前的一致。
此时就可以再向衡器加上前面被替代下来的标准砝码，进行更大秤量的检定，直至所有的标准砝码又都加到衡器上，再进行砝码替代，这样重复替代几次直检至衡器的秤量。
在砝码替代过程中必然会产生一定的方法误差，而这些误差主要是由被检衡器重复性造成的，故标准砝码的替代法应当对被检衡器的重复性提出相应要求。
具体规定是：
“当被检衡器的秤量大于1t 时，可使用其它恒定载荷替代标准砝码，前提是至少具备1t 标准砝码，或是秤量50%的标准砝码，两者中应取其大者。
在以下条件下，标准砝码的数量可以减少，而不是秤量的50%。
若重复性不大于0.3e，可减少至秤量的35%。
若重复性不大于0.2e，可减少至秤量的20%。
重复性是将约为秤量50%的载荷在承载器上施加三次来确定的。”
从以上规定可见，当检定小于1t 的衡器必须配备与被检衡器秤量等量的标准砝码。当检定大于1t 的衡器时，才可使用标准砝码的替代法，但是必须具备1t 的标准砝码。
对于小于1t 的衡器，法定是不能使用替代法的。
八、制药厂衡器的使用前校准建议
建议，当然还是采用国家规定的方法了。
使用前的校准，不建议做“多点检定”和“偏载检定”，比较麻烦，也没有必要。
因为有“年度”或“半年度”的“定期校准”就可以保证了。
使用前的校准，只是为了消除短时间的外部环境对于衡器的影响。
周期性校准是选取“1/2 称量”，进行重复性检定，共做3 次。
使用前的校准，因为是单点校准，选取与“计划称量的物料的质量”接近的标准砝码，进行重复性检定。
比如称量500Kg 的称，你要称量23kg，使用20kg标准砝码，如果称量300kg 左右的物料，当然是选择300Kg 的标准砝码了。
减少使用前校准的的复杂性的方法：
想使用小砝码校准，你就把每次的称量减小，比如一批物料小量多次称量。
其实一般工厂都会配备常规的标准砝码。多个重量比较大的标准砝码，一般会做一台砝码车，使用手动叉车跟着衡器的使用地点运来运去。

对汽车衡分度值问题的认识
【摘 要】 针对国内目前对汽车衡检定分度值和实际分度值争议比较多的情况，本文从设计角度谈一点个人的看法。任何一台衡器的初始固有误差，实际上是在设计过程中就已经基本确定了的，不是仅仅靠改变分度数就能提高其准确度的等级。后天（校准时）通过认真地调试是可以提高一定的计量性能，但这是有限的。
【关键词】 汽车衡；检定分度值；实际分度值
一、国内现状
目前不论是汽车衡使用单位，还是制造单位都喜欢将汽车衡分度数说的比较大，像秤量为120t汽车衡的分度值定为20kg，分度数即为6000；秤量150t汽车衡的分度值定为20kg，分度数即为7500。那么，为什么会出现这种情况呢？
1、衡器使用单位
对于使用衡器的单位来讲，有两个指导思想：一是认为一台衡器的分度值越小越好，特别是称量单价比较高的物品；二是想衡器的分度值能够尽量小一些，就可以使用大秤量的衡器称量比较轻的物品，可以节省，不需要再购买小秤量的衡器。
2、衡器制造销售企业
总想将衡器分度数的多少作为一个卖点，好像谁的产品分度数越多，其性能就越好一样。殊不知这样给自己的产品带来稳定性差的隐患，只要使用现场有一点风吹草动，称重仪表上的示值就上下变化。
我个人认为之所以会出现以上情况，有两种原因：一是对概念不清楚，一是处于一种私利。
对于概念问题，就必须先来明确何为“检定分度值”和“实际分度值”？
检定分度值e：用于衡器分级和检定的，以质量单位表示的值。
检定分度数n：秤量与检定分度值之比，即n = Max/e。
实际分度值d：以质量单位表示的下述数值：
——对于模拟指示，系指相邻两个标尺标记所对应的值之差；
——对于数字指示，系指相邻两个示值之差。
对于私利问题，是不了解产品的实质，只是看到表面的现象，不能正确掌握产品的性能特点，其目的是想钻管理的漏洞。作为使用单位来说，往往采购者只是考虑准确度的高低，而使用者则考虑产品的长期稳定性。作为销售人员，总是与竞争对手比拼衡器的分度数多少，而不是产品的可靠性、稳定性。
二、标准与规程情况
在目前我们能够看到的，不论是国际建议，还是产品标准和检定规程，都对汽车衡产品进行了严格而全面的规定。
1、有关规定
（1）衡器的检定分度值与实际分度值相等，即e=d。
衡器的类型
检定分度值
有分度衡器，无辅助指示装置
e=d
有分度衡器，有辅助指示装置
e由制造商根据3.2和3.4.2的要求选择。
但是，又规定：
只有特种准确度级(Ⅰ)和高准确度级(Ⅱ)衡器可以配备辅助指示装置，该装置可以是：
——配游码的装置；
——插值读数装置；
——补充显示装置；
——有微分标尺分度的指示装置。
换句话说，就是“中准确度级（III）”衡器只能执行e=d的规定。
（2）e≠d的衡器
从以上规定可以看出，只有特种准确度级(Ⅰ)和高准确度级(Ⅱ)的衡器，其检定分度值e由下列表达式确定：
d≤e≤10d
e=10k kg,k是正整数、负整数或零。
（3）其他影响量和限制
安装在室外的衡器，且没有采取适当保护措施防止大气环境影响时，如果衡器检定分度数n相对较大，通常可能无法满足其计量要求和技术要求。
（4）关于nLC≥n的规定
对于每只称重传感器，称重传感器的分度数nLC应不小于衡器的检定分度数n：
nLC 3 n
这个规定实质上就限制了衡器的分度数。也就是说，汽车衡如果采用了C3级（3000v）的称重传感器，其检定分度数也就多只能为3000e。
2、对结构的要求
（1）应用的适用性
衡器的结构设计应符合预期的使用目的。在刚刚发布的GB/T7723-2008《固定式电子衡器》中，针对此条规定，对目前国内正常使用的，秤量为30t至150t大型衡器的承载器，提出了相对变形量的要求。即，新安装后的检测时，承载器相对变形不大于1/800。
（2）使用的适用性
衡器的结构应合理、坚固、耐用，以保证其使用期内的计量性能。并且，对于安装在基础上的衡器，其基础应达到如下要求：
1）必须满足该衡器载荷时承载力要求；
2）基础两端应有一条长度等于承载器一半（但不要求超过12m）、宽度等于承载器的，并与承载器保持在同一水平面的平直通道。靠近承载器两端至少有3m以上的，应用混凝土或其它坚固材料制造，可承受与衡器承载器相等的所有载荷；地上衡通道剩余部分的斜坡应确保便于车辆驶入。
（3）检定的适用性
衡器的结构应符合测试的要求，其承载器应能使砝码方便且安全地放置其上，否则应附加支撑装置。
3、安全性
衡器不应有容易做欺骗性使用的特征。
衡器结构应满足在控制元件意外失效或偶然失调时，应有显着警示，除非不可能产生易于对确切功能的干扰。
衡器可以设置自动或半自动量程调整装置。该装置应安装在衡器内部与其组成一体。被保护后，外部不可能对它产生影响。
三、规定e=d的原因
1、初始固有误差
这是一个与衡器的基本构成部分有着密切关联的名词。
“初始固有误差”是指：衡器在性能测试和量程稳定性测试前所确定的误差。
从“初始固有误差”的定义可以明确看出：任何一台衡器自其设计制造安装结束之后，这台衡器的命运就已经确定的了。为什么要这样讲呢？因为，一台衡器是由承载器、称重传感器、称重仪表及基础等四大部分组成的。在设计过程中，承载器的刚度、强度都是设计所决定的，称重传感器的技术指标也是设计时选择的，称重仪表的参数也是设计时选择的，而基础的质量是在施工制造中确定的。在这些原始数据确定的前提下，自然这台衡器固有误差也就确定了。
如果一台秤量为150t的汽车衡，检定分度值为50kg，当实际分度值为20kg时，实际使用时的称量值不可能反映真实的载荷重量，这是因为按照50kg的分度值检定时，其反映的是50kg初始固有误差的情况。如果这时将分度值调至20kg，在称量时显示的示值，不能代表该称量载荷的实际重量值，只有按照20kg分度值进行设计、制造和安装，才能反映实际的重量值。从下图就可以清楚看出一台相同秤量的汽车衡，其初始固有误差的曲线在不同误差带中的情况。
2、环境影响问题
固有误差：衡器在标准条件下确定的误差。
从固有误差的定义可以看出：在现场一定的环境条件、电源电压、电磁场干扰情况相对稳定时，经过精心调试是可以改变一定的计量性能，但是不能根本改变其计量指标。所以R76-1国际建议才推荐：一般衡器的n=3000，只有采用非常特别的方法测试时，n才可以大于3000。此外，公路车辆衡和轨道衡，其检定分度值不应小于10kg。
我曾经于90年代初设计过一台高准确度的衡器，作为标定质量流量计的校准装置，其检定分度数达到7500。其前提是：在室内温度变化只有10℃的环境下使用，且没有流动性气流影响。为此，设计时从众多0.02%级的称重传感器中挑选重复性好的，同时挑噪声指标小的称重指示器，承载器的设计刚度优于1/2000，要求安装基础要整体性的同时，又要足够的承载力。后验收检定时，各个称量点的误差仅有允许误差的一半。
四、结论
任何一台衡器性能主要是在设计的先天确定了的，不论是秤量，还是称量准确度等级，后天在一定条件下只是可以改变局部的部分性能。如果想要获得一台高准确度等级的衡器产品，只有从设计开始，直至到制造、安装、调试的每一个环节，都必须按照高准确度等级的标准去努力，而不是单单靠现场调试时改变分度值大小的工作。
同时，必须注意到高准确度等级的衡器，必须有相应准确度等级的标准砝码进行量值传递。也就是讲，没有M1级的标准砝码进行检定，是不可能确定1/6000准确度等级衡器的。

接线盒对汽车衡的重要性
很多人认为汽车衡接线盒是无关紧要的，且比较便宜，如要电子汽车衡一旦坏掉了，我们时间想到的就是传感器、或是主线，有很少的人会去想到接线盒，那么它到底重要吗？
汽车衡能否正常工作很大程度上依赖汽车衡接线盒的稳定性。电子汽车衡接续线盒就像是一个心脏，了所有汽车衡传感器传来的称重数据，并通过汽车衡仪表把汽车衡称重数据显示出来。
汽车衡调式都由接线盒控制吗？是的，其实接线盒大家都不生疏，通常我们在电道路头比较多的采用接线盒作为过渡，将电线与接线盒子连接，主要对电路起到一定的维护作用。汽车衡内部电路较为复杂，因而也要用到接线盒，由于这种能够维护电路，某些特殊型号还装备了防水接线盒和防爆接线盒以满足各种场所下的正常运行。
如果汽车衡接线盒进水了，汽车衡就坏了，接线盒对防水性能要求很高，在一些化工易燃易爆气体环境中，防爆性能尤为重要，否则将酿成重大安全人员伤亡。
所以大家在使用汽车衡的时候，应多多注意对接线盒的保护。

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庆自成电子衡器有限公司成立于一九九三年，位于重庆市****开发区。公司现已发展成为一家集称重产品的研发、生产、销售及售后服务为一体的全国衡器协会常务理事。二十多年来，从创业之初的台秤、小量程的汽车衡生产，发展到现在拥有150吨的大型电子汽车衡、矿车衡、地上衡、检衡车、吊钩秤、称重局域网络管理系统、称重智能监控系统（摄像监控、**等系统）等十多大类，上百种规格的称重产品。我们在不断发展壮大，产品覆盖了西南、西北、华中等区域的十多个省市。在市场范围内建立了多个市场部和办事处，拥有上千家客户，同国内许多**企业（希望集团、长安集团、**益集团、**酒业、西南航空集团等）成为合作伙伴，并成功地将产品出口到越南、缅甸、巴基斯坦、阿尔及利亚等国家。成功源于诚信、发展源于创新。自成衡器始终牢记诚信经营、实现双赢的经营理念。对客户诚信、对合作伙伴诚信、对员工诚信是我们企业发展之根本。因为我们有新老客户的支持，所以我们发展了、强大了。自成衡器精良准确，称出财富与未来。在今后的进程中，自成人将继续以市场为导向，以服务客户为己任，坚持以人为本的管理理念，与时俱进，不断创新，将自成公司打造成**老店。