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系统堵塞向来是空调维修里面比较难处理的问题，维修起来耗时耗力，今天我们重点分享管路系统堵塞的种类及判断技巧。需要注意，以下堵塞都是人为因素造成，以下分析供大家参考，希望对以后的维修工作能够带来一定的帮助。
冰堵主要是由于系统内含有过量的水分造成，随着制冷剂的不断循环，系统中的水分逐渐在毛细管出口处集中，由于毛细管出口处温度低，水结成了冰且逐渐增大，到一定的程度就将毛细管完全堵塞，制冷剂不能循环。
冰堵现象：制冷系统出现冰堵的表现是初阶段工作正常，随着冰堵的形成，可听见气流逐渐变弱、时断时续，堵塞严重时气流声消失，制冷剂循环中断，冷凝器逐渐变凉。制冷系统发生冰堵故障，是因为系统内有过量的水分，因此必须对整个制冷系统进行干燥处理。确定毛细管“冰堵”后，先将制冷系统内制冷剂放掉，重新进行真空干燥处理。

油堵 ：
制冷系统产生油堵的主要原因是压缩机缸体磨损严重或活塞与气缸配合间隙过大所致。随压缩机排汽油被排入冷凝器，进而随同制冷剂一起进入干燥过滤器，由于油的粘度较大，被过滤器内的干燥剂阻住，油过多时在过滤器进口处形成堵塞，使制冷剂不能正常循环，不制冷。
产生油堵故障，说明在制冷系统内残存有过多的冷冻机油，以致影响制冷效果，甚至不能制冷，因此必须将系统内的冷冻机油清除干净。过滤器油堵时应更换新过滤器，同时用高压氮气吹出冷凝器内积存的部分冷冻机油，在通入氮气时可用电吹风机加热冷凝器。过滤器油堵时应更换新过滤器，同时用高压氮气吹出冷凝器内积存的部分冷冻机油，在通入氮气时可用电吹风机加热冷凝器。

一、冷凝温度与冷凝压力
1、定义：
冷凝温度：冷凝器内制冷剂蒸气在一定压力下凝结时的饱和温度。 冷凝温度不等于冷却介质的温度，两者之间有传热温差。
冷凝压力：制冷剂在冷凝器内由气体冷凝成液体的压力，由于冷凝器内部的压力不便测量，而制冷剂在排气管以及冷凝器内的压力降实际上很小，所以一般认为排气压力近似等于冷凝压力。
2、冷凝温度的估算：
在调试时，我们经常要知道冷凝温度，进一步推算出冷凝压力（高压或者排气压力），然后根据实际的压力，就能判断制冷系统是否有问题；比如，判断制冷系统是否缺少制冷剂。
下面是一个经验公式，供参考：
冷凝温度=环境温度/水温 +（10~20℃）；
举个例子：
例：冷水机组，已知冷却塔出水温度为25℃，那么此时制冷系统的冷凝温度大概多少？
蒸发温度= 25+（10~20）=40℃，根据温度压力对照表（R22制冷剂），可查出对应的冷凝压力为1.55Mpa左右；
有了冷凝压力，就可与制冷系统的高压表做对比，就能判断制冷系统是否正常，高压到底是偏高还是偏低，这对调试是很有用的。
冷凝温度与功率、制冷量的影响：
原因很简单，冷凝温度提高了，在蒸发温度不变的情况下，压缩机的压比增大了，而压缩机的功率是和压比成正相关的关系，即压比增大，压缩机的功率也增大。
这里解释下，由于冷凝温度的提高，导致制冷剂的单位制冷量会下降，在同等制冷剂质量流量下，系统的制冷量就降低了。

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