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柱塞套上的进油孔被柱塞上端面完全挡住的时刻称为理论供油始点。柱塞继续向上运动时，供油也一直继续着，压油过程持续到柱塞上的螺旋斜边让开柱塞套回油孔时为止，当油孔一被打开，高压油从油室经柱塞上的纵向槽和柱塞套上的回油孔流回泵体内的油道。此时柱塞套油室的油压迅速降低，出油阀在弹簧和高压油管中油压的作用下落回阀座，喷油器立即停止喷油。这时虽然柱塞仍继续上行，但供油已终止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜边打开的时刻称为理论供油终点。在柱塞向上运动的整个过程中，只是中间一段行程才是压油过程，这一行程称为柱塞的有效行程。
油量调节
为了适应柴油机负载的要求，喷油泵的供油量必须能够在较大供油量(全负荷)到零供油量(停车)的范围内进行调节。 供油量的调节是通过齿杆、转动套使喷油泵的全部柱塞同时转动来实现的。 当柱塞转动时，供油开始时间不变，而供油终了时间，则由于柱塞斜边对柱塞套回油孔位置的改变而变更了。随着柱塞转动的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也随之改变。
柱塞对于不供油位1转动的角度越大，则柱塞上端面到打开拄塞套回油孔的斜边距离也越大，供油量也就越大，若柱塞转动的角度较小，则断油开始较早，供油量也较小。当柴油机停车时必须断油，为此，可将柱塞上的纵向槽转到正对着柱塞套上回油孔。此时，在整个柱塞行程中，柱塞套内的燃油一直通过纵向槽、回油孔流回油道，没有压油过程，故供油量等于零。当柱塞转动时，利用改变供油量终点的时刻来调节供油量，这种方法称为供油终点调节法。
油泵的供油量应满足柴油机在各种工况下的需要， 根据柴油机的要求，油泵要保证各缸的供油开始时刻相同，即各缸供油提前角一致，还应保证供油延续时间相同，而且供油应急速开始，停油要迅速利落，避免滴油现象。 根据燃烧室形式和混合气形成的方法不同，油泵必须向喷油器提供压力足够的燃油，以保证良好的雾化质量。

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安装说明
1、泵安装的好坏，对泵的平稳运行和使用寿命有很重要的影响，所以安装校正工作必须仔细地进行，不得草率行事。

2、泵吸入管的安装高度、长度和管径应满足计算值，力求简短，减少不必要的损失（如弯头等）；并保证泵在工作时，不**过其允许汽蚀余量。

3、吸入和排出管路应该有支架。泵不允许承受管路的负荷。

4、安装泵的地点应足够宽敞，以方便检修工作。

安装顺序

1、将机组放在埋有地脚螺栓的基础上，在底座与基础之间，用成对的楔垫用校正用。

2、松开联轴大，用水平仪分别放在泵轴和底座上，通过调整楔垫，校正机组水平，适当拧紧地脚螺栓，以防走动。

3、校正泵轴和电机轴的同心度，在联轴大路外圆上，允许偏差0.1毫米；两联轴器平面的间隙应保证2～4毫米，（小泵取小值）间隙要均匀，允差0.3毫米。

4、在接好管路及确定电动机转动方向后，再接上联轴器，并再校核一遍轴的同心度。

5、在机组实际试运行2～3小时后，作后检查，如无不良现象，则认为安装合格。在试运过程中检查轴承的温度和振动情况如下：

6、在安装过程中，为防止杂物落入机器内，机组的所有孔眼均应盖好。

7、为防止管线中杂物进入泵内，对新安装的管线，在泵胶应装设过滤器，其有效截面应大于吸入管截面的2～3倍。

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福建省莆田市涵江区中路通配件厂是生产柴油机喷射系统专业化企业，具有二十多年研制生产燃油系统产品的经验与历史。作为较早进入油泵油嘴行业的专业厂家，企业时刻跟踪**其它柴油燃油喷射系统制造商的生产工艺，不断较新设备和引进专业技术人才，吸收**上**的加工和测试工艺，引进**的生产工艺和高精设备，产品的质量已达到了**业**水平。
主要生产标准、欧二、欧三标准的燃油喷射系统配件，产品有：柴油泵VE泵头（3缸、4缸、5缸、6缸等），喷油嘴（P型、PN型、S型、SN型、共轨、电喷、小孔等），柱塞（A型、AD型、P型、PS7100、P8500、PN型等），喷油器（适配卡特、朝柴、**、锡柴、玉柴、五十铃等），出油阀（A型、P型等），阀帽334、共轨阀组件、卡特柱塞、德尔福控制阀、洋马泵头、卢卡斯泵头、输油泵、凸、传动轴、电磁阀、油泵总成、油泵零件、发动机修理包等。主要用于五十铃、尼桑、丰田等日系车、日野、大宇等工程机械，**全国，并出口东南亚、中东、非洲、南美等地区，深受客户**。公司（产品）通过了ISO9001质量体系认证。
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