东方隧道钢支撑 法兰焊接钢管 精工打造 质量有保证

钢支撑的安拆便捷是**混凝土支撑的一大特点。钢支撑的施工分为安装和拆除两部分，若支撑长度较短，像地铁类似的深基坑工程，其钢支撑长度一般不**过20米，其安装和拆除使用的机械设备是相同的，因此两个工况实际上区别不大。但如果钢支撑用于民建基坑中，民建基坑由于其尺寸大，造成的钢支撑跨度亦较大，其安装和拆除过程完全不同，安装过程可以根据起吊重量选择合适的吊车或挖机即可完成安装，而钢支撑拆除时由于主体结构亦在施工，无法满足吊车等具有吊装功能的机械设备进行作业，必须采取其他的机械设备进行拆除工作，大跨度钢支撑的拆除工作涉及的机械设备比安装过程更多，若组织不当可能会造成的机械使用费比安装过程高。
科大智能制造项目基坑开挖面积1750m2，周长480m，呈长方形，长约173.6m，宽约69.3m，开挖深度5.7m～6.65m。围护结构采用SMW工法桩，内支撑设一道φ609*16钢支撑。

支撑的布置方式：
侧刚度的影响：（框架支撑结构的用钢量及支撑的数量、规格均相同）
（１）支撑集中布置在中间跨的框架支撑结构的抗侧移刚度要大于支撑布置于边跨；（比如ｂ和ｅ的布置方式，假设将有支撑跨视为一个竖向悬臂杆，无支撑跨的抗侧刚度忽略不计，则显然ｂ结构只相当两个竖向悬臂杆的抗侧刚度的简单叠加，而ｅ结构却相当于一个２倍截面高度的悬臂杆的抗侧移刚度。）
（２）应使支撑在长度方向上连续，尽量增大之城之称的通常，即使更多的竖向杆件被支撑杆件联系成整体，发挥空间整体作用。
（３）结构的高度越大，层数越多，支撑的设置对结构抗侧移刚度的影响越大。
（４）支撑的布置宜上下连续，左右对称，且尽量保证每个节点受力的一致性。
３、支撑的截面形式：
支撑的截面形式包括单槽钢、单角钢、双角钢、双槽钢、H形钢，箱型截面钢，钢管。

在建的合肥轨道3、4、5号线和即将动工的1号线延长线进度加快。上周本报对3号线进度快的TJ14标段进行了报道。昨天下午，记者冒雨来到了中铁四局5号线TJ04标建设工地探访。
168根“钢管”撑起休宁路站
昨天下午3时许，天空中飘起了雨花，在宿松路与南二环交口北200米处的休宁路站施工现场，工人师傅们正紧张地作业着。在现场，记者看到，围挡内有一排突起的矮墙，TJ04标项目经理堵夫迎告诉记者，这就是整个休宁路站施工范围，长宽为207米*19.7米。
沿途中，堵经理一边*一边向记者介绍，休宁路站从车站北端向南端施工，先施工底板再施工侧墙及中板，后施工**板直至主体结构施工完成。在深达22米的施工现场，“支撑”东西两侧墙壁的一根根橘的钢制管状物勾起了记者的好奇心。“这些钢管是支撑两侧墙壁的。”堵夫迎向记者解释说，这些管状物名曰“钢支撑”，长度正好等于休宁路站宽度的19.7米，直径为60.9厘米。在地下两层车站挖好之后，周边须浇筑水泥混凝土，切面形成一个U形结构，“钢支撑”就起到临时保护结构作用，“整个休宁路站共需要168根‘钢支撑’，待结构中混凝土牢固后，这些钢支撑就完成了历史使命，再卸下来运走。”
04标段计划明年8月洞通
据了解，轨道交通5号线于2017年5月19日统一开工建设，经滨湖新区、包河区、蜀山区、庐阳区，为一条南北向线路，线路南端起于云南路，北端止于汲桥路，途经云南路、云谷路、上海路、繁华大道、宿松路、蒙城路和太和路，全长约40.2公里，全部为地下线，共设33座车站，平均站间距1.22公里。
“咱们今天看的休宁路站目前进度在标段中是快的，其他的站点整体进度相对慢一些。”堵夫迎向记者解释说，5号线TJ04标共有祁门路站、桐城南路站、休宁路站、望江东路站、黄山路站和雨花塘站六个站点，其中祁门路站、桐城南路站、休宁路站和雨花塘站正在建设，休宁路进度快，而望江东路站和黄山路站因为拆迁与变电线路等原因，整体进度缓慢。
“整个标段按计划洞通时间为2019年8月31日，11月底土建完成。”堵夫迎表示，尽管面临着众多困难，合肥轨道交通也将按照预定日期保质保量完成。

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