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变电所综合自动化的特征1.1功能综合化变电所综合自动化系统在变电所中的应用不仅实现了二次设备应用的综合性,而且能够精简部分设备,取消了一些较为麻烦的交流电电源和直流电源的进线。变电所综合自动化系统具有微机监控功能,能够综合处理变电站各个子系统,对变电站的运行进行全面的管理。1.2结构分布式变电所综合自动化系统采用分布式结构系统,主要包括结构设计的分布式和结构布置的分布式。变电所综合自动化系统由各个子系统组成,每个子系统都有自己的*处理器,变电所综合自动化子系统能够独立分析和处理数据,独立实现其功能。变电所综合自动化系统结构分布式的特点在扩张变电所综合自动化系统功能的同时实现其独立化,避免了设备在发生故障时影响范围过大的问题。1.3监视的屏幕化变电所综合自动化在变电所的应用能够节约人力资源,可通过综合自动化系统进行无人化值班和值守,减轻了电力企业相关人员的工作强度和工作压力,为企业节约了大量的人力资源成本。在具体工作中,工作人员通过屏幕就能够全面监视相关设备的运行状态和运行情况。若变电所运行出现问题,变电所综合自动化系统能够自行纠正出现的问题,降低了检查维修人员的工作压力。1.4通信光缆化变电所综合自动化系统在变电所的应用,能将计算机技术和光纤通信技术结合起来,终实现其通信功能。变电所综合自动化系统中的通信系统能够抗电磁干扰,可确保数据传输的安全性和及时性,为各个系统安全及时的运行提供相关数据。2变电所综合自动化的意义科技的日新月异带动了信息化的高速发展,对电力系统的发展也提供了动力,变电所的综合自动化成为电力系统的创新途径,综合自动化大大提高了变电所的工作效率,较加满足人类对变电所的要求,为了较好的服务于民众,就要提高综合自动化变电所运行的可靠性,。电是与人们生活息息相关的能源,为了使变电所创造出较大的**,人们运用**科技对变电所进行设备上的创新,使其工作流程较加符合技术的发展,为人们的生活提供了更多的便利,综合自动化具有操作简单、监控智能化的优势,将人为监控改变为视屏监控,这种在操作方法上的智能化大大地减少了变电所工作人员的工作量,工作质量与工作效率都有了较大的提高,这种智能化设备避免了人为操作因疏忽而造成的不安全因素,有效地减少了安全事故发生的频率,同时,对变电所运行的可靠性也有了很大的提升。3对综合自动化变电所运行的可靠性分析3.1选择设备运行可靠性的关键来自于设备的选择,在对设备选择时要关注其维护性能,要挑选适合自动化的运行设备,有些进口设备虽然**,但是,并不一定符合国内变电所的运行需求。选用设备的设计理念要与国内变电所的设计理念相统一,这样才能保证变电所的安全,电力人员要对设备有全面的了解,才能使变电所的设备性能较可靠。要结合运行管理的具体要求进行无功状态下的限值分析,确保所有的运行模式可以结合其特点进行接头处理,提升多项功能的对接质量。可靠性不仅要求在设计上的可靠,较要求在元件上的可靠。元件是组成设备的基础,所以,要时刻保证维护元件的性能,例如,元件组成的电源板一旦烧毁,就无法保证变电所运行的可靠性。3.2设备设计综合自动化在设备的设计上有较高的要求,对设计人员的专业水准要求较高,要求设计人员要具备理论知识,要使设备在运行时符合变电所现场的情况,避免不安全现象的发生,提高其设计功能,可以对设备的维护较加便利。3.3安装调试安装调试时要注意综合自动化与普通变电所的差异,例如,综合自动化中的遥控系统是变电所的**,要**遥控系统的可靠性,要在变电所的设备运行前检查遥控系统的灵敏度。运行中遥控系统一旦出现问题,会影响变电所的正常工

本发明适用于通用墙板板壳以及空心构件(例如整体式单元房、整体式盒子间、整体式卫生间、大型管涵、楼梯间等)的生产，具体讲涉及一种在X方向和Y方向均可以实现伸缩、便于成型和脱模的双向伸缩芯模。本申请人于2015年06年02日递交了一项实用新型专利申请《一种通用墙板板壳》(专利申请号为:201520369963.9)。如图2所示，该通用墙板板壳包括对称设置的内嵌有钢筋网al的左、右混凝土侧板a2，左、右混凝土侧板a2之间通过若干根具有抗拉和抗压功能的对拉件a3连接为一个带有夹腔的整体板壳；其中，对拉件a3的两端分别与左、右混凝土侧板a2中的钢筋网al相连接，对拉件a3是截面为矩形或圆形的薄壁钢管。该通用墙板板壳在使用时成本低、效率高、通用性强、灵活度高、操作简单，仅需向夹腔中填充不同功能的芯材(例如*芯材、保温芯材、隔声芯材)，就能方便、快捷地复合成多种所需功能品种的复合墙板，以满足市场上对复合墙板功能多样性需求。在该通用墙板板壳的成型过程中，其外表面的成型与一般带孔洞条式墙板(参见图1)的成型基本相同，可以借助现有的一般带孔洞条式墙板的成型模具和成型工艺来实现，而通用墙板板壳的内部芯腔结构与传统带孔洞条式墙板的芯孔区别较大:即传统带孔洞条式墙板是由标准矩形钢(或圆钢管)插放在长方体成型模腔中直接成型出墙板构件所需的长方体孔洞(或圆柱体孔洞)。换句话说，墙板构件中孔洞是标准的长方体(或圆柱体)，墙板构件中相邻孔洞之间的肋板筋是与面层同时浇筑而成的实体加强筋。因为传统带孔洞条式墙板中的孔洞较小、且为标准的长方体或圆柱体，所以可借助标准的矩形钢管或圆钢管做成型芯管直接完成孔洞的成型。而在该通用墙板板壳中，作为加强筋的对拉件是若干个间隔水平状态分布小段长方体或圆柱体的薄壁钢管，使得通用墙板板壳的内腔被分成两个(或更多个)不完全规则的近似长方体孔腔，即成型芯模必须要避开上述点状分布的对拉件、且保证通用墙板板壳的内腔除对拉件之外是完整连贯的。通用墙板板壳成型时对应的单个孔洞较大、而且不规则，所以传统的芯模是无法完成其成型的，它需要一套与通用墙板板壳的孔洞形状及尺寸配合、且便于脱模的芯模。]本发明的目的正是针对上述现有技术所存在的不足之处而提供一种适用于涉及一种在X方向和Y方向均可以实现伸缩、便于成型和脱模的双向伸缩芯模。本发明的目的可通过下述技术措施来实现:本发明的双向伸缩芯模包括带有中空内腔的长方体骨架，沿所述长方体骨架四周纵向设置的前、后弹性芯板和左、右伸缩芯块；所述前、后弹性芯板通过带有活动间隙的弹性连接件与长方体骨架的前、后腔壁相连接，所述左、右伸缩芯块分别与设置在长方体骨架内腔中的伸缩机构相连接；所述前、后弹性芯板的左右两边分别加工有向板内面弯折的折边；所述伸缩芯块包括长方体结构的芯块体，在芯块体内侧面垂直设置的若干个连接柱，固定在芯块体前后端、并沿连接柱所在端方向延伸的悬臂式前、后固定芯板；沿所述芯块体及前、后固定芯板长度方向的外侧面开设有与所生产构件内部结构加强筋相匹配的若干个凹槽；所述前、后固定芯板与长方体骨架相配合的悬臂段的内表面以滑动配合的方式卡贴在长方体骨架前、后墙壁的外表面上，且所述前、后固定芯板悬臂段的边缘为分别向板外面翘起的折边，所述折边的角度和长度与所述前、后弹性芯板的折边相对应。本发明中所述弹性连接件包括固定在所述前、后弹性芯板中间平板部分的螺栓、配套的螺母以及弹簧构成。本发明中所述伸缩机构包括位于长方体骨架内腔中水平布置的若干条双头油缸，所述双头油缸的两端杠杆分别与左、右伸缩芯块上相应的连接柱相连接。本发明中所述伸缩机构包括分别与左、右伸缩芯块上相应的连接柱相铰接的若干对左、右合页，每一对所述左、右合页同时铰接在位于长方体骨架内腔中心竖直设置的拉杆上。本发明中所述凹槽为水平布置的半圆柱体凹槽。本发明中所述凹槽为水平布置的长方体凹槽。本发明的原理如下:
在本发明中沿长方体骨架四周纵向设置有前、后弹性芯板和左、右伸缩芯块，且前、后弹性芯板通过带有活动间隙的弹性连接件与长方体骨架的前、后腔壁相连接，左、右伸缩芯块分别与设置在长方体骨架内腔中的伸缩机构相连接。在成型状态时，左、右伸缩芯块在伸缩机构的驱动下外移到极限位置，此时芯块体及前、后固定芯板外侧面凹槽卡在需要浇筑的通用墙板板壳构件中预埋对拉件的外表面(而一个芯模右凹槽和另一个相邻芯模左凹槽正好将中间的对拉件的外表面完整包裹)；同时，随着左、右伸缩芯块中前、后弹性芯板两边的向板内面弯折的折边的带动下，前、后弹性芯板向前、向后外移动到成型位置。当浇注完混凝土料且初凝后，为了顺利脱模以及不损伤成型芯孔，控制伸缩机构回缩，带动左、右伸缩芯块向内平移，前、后弹性芯板也在弹性连接件中弹簧力的作用下向内平移。因为芯模在在X方向和Y方向的四个成型面均实现与混凝土构件分离，芯模就很容易从通用墙板板壳构件的芯孔中脱出本发明的有益效果如下:本发明通过弹性连接件与长方体骨架相连的前、后弹性芯板和与伸缩机构相连的左、右伸缩芯块，实现了在X方向和Y方向的顺利伸缩，便于通用墙板板壳以及空心构件(例如整体式单元房、整体式盒子间、整体式卫生间、大型管涵、楼梯间等)在生产过程中的顺利成型和脱模。

在桥梁设计时，桥梁面板会由于温度变化等原因而膨胀或收缩，因此每两个预定梁长的各相邻桥面板之间要设置一个伸缩缝，桥梁在长度方向上的伸缩变形可主要由桥梁伸缩缝承担。目前，桥梁伸缩缝装置具有多种类型，常见的模数式伸缩缝是由两侧对称设置两根截面“F”形、“E”形型钢，中间设置不同数量的“王”型截面型钢，然后再在两根型钢之间设置V形的橡胶止水带，以防止雨水从型钢缝隙间流入桥梁下部结构。目前，桥梁伸缩缝装置中使用的型钢截面多为“F”形、“C”形或“E”形。但是，在环境温度发生变化时，桥体会发生伸缩移动，伸缩缝型钢之间的缝隙也会变宽或变窄。型钢之间的缝隙常不均匀。针对这种情况，目前常用的缝隙调整方法是弹簧压缩力平衡，如中国**(200710008708.1)就公开这样一种可自动调整缝隙的伸缩缝结构，其包括两个L型钢板、两块伸缩缝钢板及至少一块伸缩板和支架钢条，在伸缩缝钢板与伸缩板之间的弹簧套轴上套有缓冲弹簧，但这种方而且，桥梁伸缩装置的工作环境复杂、恶劣，既要直接经受风吹雨淋、日光曝晒，还要承受车辆车轮的水平冲击和摩擦，同时还要承受桥梁结构变形所引起的疲劳影响；由于伸缩装置主于桥梁结构断缝的正上方，结构性能较为薄弱的伸缩装置正好位于桥梁结构断缝处，这两种“薄弱”同在一处，结合前述的环境原因，致使伸缩装置存在易破损，使用寿命短等问题；同时，现有的桥梁伸缩装置一般都是与桥梁为整体性结构的*性装置，一旦出现损坏或漏水，只能进行局部养护，养护工期长，且操作十分麻烦，很多时候汽车在上面行驶过程中高低不平，上下波动，给行车人员带来不便，所以现有的桥梁伸缩缝连接装置还是不够完善。实用新型的目的是:提供一种结构简单、减少车辆在桥梁上行驶时触碰连接装置的噪音，减少车子对桥梁的震动力，延长了桥梁的寿命，寿命能达到10-50年，可以根据桥梁连接缝具体的长度，可以现场进行组装，不用预先在厂房生产，减少了产品在车间组装的时间，方便包装运输，节约了人力物力的齿式公路桥梁伸缩缝连接装置，以克服现有技术的不足。
本实用新型是这样实现的:齿式公路桥梁伸缩缝连接装置，伸缩缝连接装置由相互对称的左模块和右模块通过伸缩连接杆连接组成，所述的左模块和右模块由连接片以及*二连接块通过连接杆连接成一体，所述相邻的两个连接片之间设置有*二连接块，在两个连接片之间设置有调整台，在调整台上设置有调整螺栓，在左模块和右模块之间设置有防水防沙槽。所述连接片包括“Z”字形连接片，矩形连接片和半圆弧形连接片，在连接片上设置有齿槽和孔。所述连接片和*二连接块上设置有能让伸缩连接杆插入的伸缩连接杆孔。所述连接片和*二连接块上设置有能让连接杆插入的连接杆孔。所述的伸缩连接杆由前连杆和后连杆连接组成，在前连杆上设置有带螺纹的端头，在后连杆上设置有连接孔。在连接片和*二连接块上设置有卡入防水防沙槽的通槽。由于采用了上述技术方案，与现有技术相比，本实用新型可以有效减少车辆在桥梁上行驶时触碰连接装置的噪音，减少车子对桥梁的震动力，延长了桥梁的寿命，而且本产品可以根据桥梁连接缝具体的长度，可以现场进行组装，不用预先在厂房生产，减少了产品在车间组装的时间，方便包装运输，节约了人力物力等优点。标记说明:1-左模块，2-右模块，3-伸缩连接杆，4-连接片，5-*二连接±夬，6-连接杆，7-调整台，8-调整螺栓，9-齿槽，10-孔，11-伸缩连接杆孔，12-连接杆孔，13-前连杆，14-后连杆，15-端头，16-连接孔，17-防水防沙槽，18-通槽。下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明，但不作为对本实用新型的限制。本实用新型的实施例:齿式公路桥梁伸缩缝连接装置的制造方法，所述伸缩缝连接装置由两个相互对称并且通过伸缩连接杆连接成为一体的左模块和右模块连接组成，所述的左模块和右模块由连接片以及*二连接块通过连接杆连接成一体，在连接片上制作有齿槽以及孔，在左模块或右模块与桥梁面板连接时，通过连接片上的齿槽以及孔增加与水泥的结合力度，增加结构力，在相邻的两个连接片之间制作有调整台，在调整台上制作有调整螺栓，通过调节调整螺栓可以保证伸缩缝连接装置与路面的平齐，左模块和右模块通过伸缩连接杆的连接可左右或者上下进行相对运动，保证了伸缩缝连接装置的结构稳定性。伸缩缝连接装置由相互对称的左模块1和右模块2通过伸缩连接杆3连接组成，所述的左模块1和右模块2由连接片4以及*二连接块5通过连接杆6连接成一体，所述相邻的两个连接片4之间设置有*二连接块5，在两个连接片4之间设置有调整台7，在调整台7上设置有调整螺栓8，在左模块1和右模块2之间设置有防水防沙槽17所述连接片4包括“Z”字形连接片，矩形连接片和半圆弧形连接片，在连接片4上设置有齿槽9和孔10。所述连接片4和*二连接块5上设置有能让伸缩连接杆3插入的伸缩连接杆孔11，在进行组装时，可以根据桥梁连接缝的宽度，任意组合连接片4和*二连接块5，保证伸缩连接杆孔11以及伸缩连接杆3能满足使用要求。

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