上海专业从事美国空运代理公司 进口

进出口空运中的注意事项---美国空运专业户

不管是美国空运还是**对空运进出口的把关非常严格，需要办理各种繁杂的手续，尤其涉及卫生安全的货物，还需要经过严格的检验检疫，空运货代企业在**空运物流走货的过程中需要处理好很多的细节。

一．美国空运注意事项－航空公司对货物的外包装基本要求为

美国空运对包装要求，货物不裸露，牢固，符合国际运输标准。-木箱较好是出口木箱（如胶合板、混合板等）较好不要用原木做的木箱，很多国家对原木箱有限制）**大件，**重（毛重大于等于60KG），一般要打托。以便使用叉车。托盘接触地面应为平面。

二．美国**空运注意事项－安检很重要

每票货必须附有安全证明；CONSOL货必须附有清单；化学品，粉状及液状货物，含电池的货物必须附有相关证明（航空公司证明，相关部门证明，如MSDS）-

三．**空运注意事项－最后确定货物数量：

货物件数较好在货到机场前，保证准确！这关系到入仓速度与机场的工作量。一般货主提供的件数都不准确，操作员可以在货送出后或尽可能快的再次落实货物的准确件数。件数准确与否影响到所写空运标签是否有效。-

四．**空运注意事项－打托（看航班装载情况来设订托盘尺寸的重要性）

货物的外包装。在订舱时，应注意货物单件是否为大件货，（单件的毛重一般若**过80KG，须打托），或提前同机场预约打托事宜。

五．美国空运注意事项－空运货物总量等级

若机场入仓人员能在入仓的时候有个等级重量的概念，如+45KG，+100KG，+300KG，+500KG，+1000KG，对运费风险的控制有一定的帮助。如实际过磅重量不在订舱时的等级重量范围内，需及时反馈给业务员。

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美国空运/美国芝加哥机场空运代码之说：

芝加哥机场三字代码
三字代码 CHI ICAO
机场名 Chicago 芝加哥（城市代码） 城市 Chicago 芝加哥
区域 state of Illinois 伊利诺伊州 国家/地区 USA 美国 (US)
时区 -06:00 洲 North America
机场类型 非海关机场 城市代码 银行作息 Closed on Saturday and Sunday.
清关要求 查看 备注 CHI是CHICAGO的城市代码，海关机场为ORD
地图详情 点击查看地图

美国空运中三字代码查询系统介绍
西岸机场三字代码查询系统收集了**4万多个城市和机场信息，根据2019年IATA数据较新，包括机场设施、仓租以及目的机场关于空运货物的标签、唛头、随机文件等的具体要求，是空运操作*宝典。
西岸三字代码查询系统，提供机场三字代码查询，城市三字代码查询，用户可以输入机场代码，机场名称，城市名称，国家名称的中文或者英文进行随意查询。

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三字代码查询操作指南

您可以输入国家、城市、机场、三字代码、城市三字代码的中文或者英文进行模糊查询。标示“海关”的为海关机场，查询目的机场的更多信息请点击“清关要求”（需要会员注册）。
《西岸拼音首字码》查询规则(西岸**):
1、 直接输入城市或者机场的拼音首字母（三个字母或以上的），如《布宜诺斯爱丽斯》，输入BYNSALS。
2、 城市或者机场的拼音首字母（两个字或者三个字的）+FF，如查询《洛杉矶》，你可以搜索LSJFF。
总之，机场，在西岸货运网只要想得到，没有查不到!
城市代码与机场代码的关系：参阅西岸 三字代码专栏知识。

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美国空运和**空运，浦东机场空运代理，聊聊空运航班高温减载是怎么一回事？

美国空运**空运，为什么我的空运货飞不出去呢？

躲过了雷暴天气的大面积拉货
现在又赶上了高温限载
运一批空运货，空运舱位提前订好了，理所当然的认为会一次飞走的，可是临时得到的结果就是这票货分批飞。这是为什么？莫名其妙！于是火大的去问为什么？得到的回答是：高温，飞机得减载！还有这个说法？
Why????

接下来给大家科普下，**空运航班为什么高温飞机得减载

首先，高温减载，空运货分批飞，不收取任何费用。
飞机在出厂后，飞机制造商根据发动机推力和本身自重等数据制定出飞机结构可承受的较大起飞重量；此外，在不考虑飞机所加燃油和航程耗油的等内因的情况下，飞机的起飞重量还会受到爬升越障、跑道、大气状况、刹车能量、轮胎速度等外因条件的限制。
高温是不可避免的“隐形乘客”
夏天持续的高温天气却是个特殊的“无形旅客”，不管你运输能力如何紧张，都得预先给它“留座”，迫使飞机减载飞行。这就是所讲的“温度高，载量少”“天气热，少载客”。
起飞时，飞机是靠机翼产生的升力使飞机升空的。它的大小主要受飞机速度和空气密度的影响。飞机速度越快，单位时间内流经机翼面的空气流量就越大，造成升力也越大；空气密度越大，单位体积内触及翼面的空气分子就越多，升力也越大，反之则升力越小。随着飞机滑行速度的增大，升力随之增大。当升力**过飞机重力时，飞机即可徐徐离地。
空气密度随着季节的变化有着明显的差异，根据气体性质，在一定条件下，温度越高其密度越小，因此，夏天就造成飞机发动机马力小，在正常滑行距离内难以获得速度和起飞升力，起飞后也因升力小而不能很快爬升到安全高度而加入航线飞行。在夏天的高温情况下，如果仍按正常情况那样，让满载的飞机贸然滑行起飞，就难免要发生飞机冲出跑道或飞机撞山等危险。
不同航司根据不同的飞机型号，针对高温所设定的载量也不尽相同。
简而言之：高温情况下，安全起见，飞机必须减载
减载：由于飞机故障保留、航路天气、运行需要多装载油量等特殊情况导致飞机较大允许载量发生变化，应根据签派部门或机组通知航班减载相关数据，重新计算飞机可用业载，重新安排载量分配，如果实际业载发生**载情况按下列顺序拉下适当的载量，把重量控制在规定范围内。
另外，还有一种情况就是**载：
a) 由于实际乘机旅客人数、行李重量**过估计数时，导致旅客、行李载量**过预配载量，旅客、行李、预配邮件及货物的载量**过飞机的较大业载，发生**载现象；
b) 美国空运**空运中由于临时调整飞机，调整后飞机的较大业载不能满足原飞机的载量，发生**载现象；
c) 由于当时机场气温、场压、风向等气象原因限制飞机的较大起飞重量的因素发生变化时，将导致飞机的较大业载发生变化，发生**载现象。
高温减载后为什么总是撤我的货？
发生**载、减载现象后应按下列顺序拉下适当的载量，把重量控制在规定范围内。
1、美国**空运货物先于邮件。需要拉下货物、邮件时应及时通知货运部门，由货运部门选择拉下货物、邮件的种类。
2、**航班行李。在无货物、邮件可拉下时，先拉下逾重行李。
3、旅客在无货物、邮件、行李可拉下。具体拉旅客的顺序由地面服务部掌握，地面服务部在决定后及时通知载重平衡部门。
所以高温减载后，下飞机的顺序就是：
**货物
↓
**邮件
↓
**航班旅客行李
↓
**旅游旅客
所以，一旦气温过高，我们的空运货总是较先被下飞机。对此，我们除了表示理解，别无他法。毕竟尽力保证飞机的安全是必须的。

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