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参照发达国家经验，在美国，超过30%的新车流向了租赁行业;日本每年的汽车租赁销售规模为200多万辆，占新车销售的15%。而这一数值在我国微乎其微，由此可见，我国汽车租赁行业的发展前景十分可观。

欧洲知名咨询机构罗兰贝格调查数据显示，到2014年，中国汽车租赁总数将达到43万辆，行业规模预计也将从2011年的182亿元增加到2014年的380亿元左右。



很多初次租车的消费者都会以为显示的价格就是租车所需支付的最终价格，然而，在实际中，大部分显示的只是车辆本身的租金费用，消费者还需要根据车型支付保险费、手续费，以及享受其他附加服务时的附加收费。而一些本土租车公司所报的一般都是将所有费用包含在内后的价格。


租车神器已出，监管如何跟进
汽车租赁和出租车市场是汽车服务中的孪生兄弟，之前打车软件火了一把，现在租车软件也出现了，打车软件的监管与治理已经出现了一些方案，下面该如何治理租车软件呢?
下面根据小编的从业经历来说说租车软件该如何监管。
首先，要避免黑车混水摸鱼
在国内，私家车营运是非法和有安全隐患的，但杜绝起来又非常的难。科技的发展会给治理黑车带来更大的难度，所以，租车软件的营运需要不能违法。
其次，租车软件收编的车辆是否保险齐全
汽车营运是一种比较接近资本，金融的产业，特别是车险是一个重点**环节。租车软件运营商如何确保旗下车子的保险齐全和**机制。
还有，收费问题
高端租车的租赁费浮动比较大，如何计费和议价是一个问题
最后，合同问题
租车软件下的法律凭证如何确认，如果出现纠纷，网上资料都是需要公证才能有法律效应的，那么这些昂贵的公证费谁出。
这是一个科技日新月异的时代，也是一个法治时代，一项创新需要在速度与监管中磨合中前行，大家且行且珍惜吧。

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