苏州苏州工业园区TNT国际快递供应商 门到门包清关

自建物流与第三方物流，哪条路适合你？
随着业务的不断发展和公司壮大，出于对物流成本控制和物流服务升级的需求，许多制造业和贸易公司开始着手考虑自建物流，而技术设备更新、信息平台无法兼备、人才匮乏，使许多企业又对自建物流仍有忧虑。因此如何提高中小企业的物流效率，降低物流成本，选择适合企业实际的物流模式，对企业下一步发展起着举足轻重的作用。
企业物流模式分析与比较
一、企业自建模式
企业自营物流是指企业自身经营物流业务，组建全资或控股的子公司完成企业物流配送业务。如海尔集团成立自己的物流公司，实现本公司和社会双重服务。对于有自营物流能力的企业来说，企业物流系统自营不仅可以对企业内部一体化物流系统运作的全过程进行有效的控制，还可进一步延伸到供应链物流管理过程中，即通过内部信息系统与Internet，使企业内部产供销物流协同及其与上下游企业的物流协同，以较快的速度解决物流活动管理过程中出现的问题，在完成配送业务的同时降低物流成本。
优点：
(1)对供应链各个环节有较强的控制能力，易与生产和其他业务环节密切配合，全力服务于本企业的经营管理，确保企业能够获得长期稳定的利润。对于竞争激烈的产业，有利于企业对供应和分销渠道的控制。
(2)可以合理地规划管理流程，提高物流作业效率，减少流通费用。对于规模较大、产品单一的企业而言，自营物流可以使物流与资金流、信息流、商流结合更加紧密，从而大大提高物流作业乃至全方位的工作效率。
(3)可以使原材料和零配件采购、配送以及生产支持从战略上一体化，实现准时采购，增加批次，减少批量，调控库存，减少资金占用，成本降低，从而实现零库存、零距离和零营运资本。
但是，不是每一个工业企业都适合自营物流模式，企业自营物流也存在许多缺点：
缺点：
(1)增加了企业投资负担，削弱了企业抵御市场风险的能力。企业为了自营物流，就必须投入大量的资金用于仓存设备、运输设备以及相关的人力资本，这必然会减少企业对其他重要环节的投入，削弱企业的市场竞争能力。对于一些规模较小的企业，甚至会出现对物流的投资比重过大而导致企业无常运转的情况。
(2)企业配送效率低下，管理难于控制。对于绝大多数企业而言，物流部门只是企业的一个后勤部门，物流活动也并非为企业所擅长。在这种情况下，企业自营物流就等于迫使企业从事不擅长的业务活动，企业的管理人员往往需要花费过多的时间、精力和资源去从事辅助性的工作，结果是辅助性的工作没有抓起来，关键性业务也无法发挥出核心作用。
二、第三方物流模式
第三方物流是指由供方和需方外的物流企业提供的物流服务、承担部分或全部物流运作的业务模式，在特定的时间段内按照特定的价格向使用者提供的个性化的系列物流服务，是专业化、社会化和合同化的物流。
优点：
(1)、企业集中精力于核心业务。由于任何企业的资源都是有限的，很难成为业务上面面俱到的专家。为此，企业应把自己的主要资源集中于自己擅长的主业，而把物流等辅助功能留给物流公司。
(2)、灵活运用新技术，实现以信息换库存，降低成本。当科学技术日益进步时，专业的第三方物流供应商能不断地更新信息技术和设备，而普通的单个制造公司通常一时间难以更新自己的资源或技能;不同的零售商可能有不同的、不断变化的配送和信息技术需求，此时，第三方物流公司能以一种快速、更具成本优势的方式满足这些需求，而这些服务通常都是制造商一家难以做到的。同样，第三方物流供应商还可以满足一家企业的潜在顾客需求的能力，从而使企业能够接洽到零售商。
(3)、减少固定资产投资，加速资本周转。企业自建物流需要投入大量的资金购买物流设备，建设仓库和信息网络等专业物流设备。这些资源对于缺乏资金的企业特别是中小企业是个沉重的负担。而如果使用第三方物流公司不仅减少设施的投资，还解放了仓库和车队方面的资金占用，加速了。
(4)、提供灵活多样的顾客服务，为顾客创造更多的价值。为顾客带来更多的附加价值，使顾客满意度提高。
缺点：
当然，与自营物流相比较，第三方物流在为企业提供上述便利的同时，也会给企业带来诸多的不利。企业不能直接控制物流职能;不能保证供货的准确和及时;不能保证顾客服务的质量和维护与顾客的长期关系;企业将放弃对物流专业技术的开发等。还有：
(1)、服务质量不高。第三方物流公司的内部管理水平较低,服务质量不高影响了外包业务的开展。
(2)、工作范围划分不明确。工作范围即对物流服务要求的明细,它对服务的环节、作业方式、作业时间、服务费用等细节做出明确的规定,工作范围的制定是物流外包重要的一个环节。
从企业实际出发选择物流模式
现如今，中小企业毕竟为数众多，企业内部情况与大型企业环境差别巨大，因此企业在企业进一步发展的同时，物流模式的选择要适应企业的实际与社会环境。要根据自己企业的具体情况，选择适合自己的物流模式，达到经济效益与社会效益的大化。随着企业发展阶段的不同，以及整体经济形势的变化，对自己的物流模式要进行调整，以适应自身和外界环境的变化。要科学地推进企业物流管理的建设与企业物流的重组，必须按照企业物流发展的一般规律，认真分析企业生产、经营、管理现状，以科学的物流理念指导思维转变和物流重组——根据企业的物流实际，参考企业长远发展目标，合理选择企业物流改造切入点，循序渐进推进企业物流建设。而从近年来第三方物流在我国得到快速发展，第三方物流企业的成本也不断降低，因此从发展的角度来看，选择第三方物流将成为未来广大中小企业物流模式的佳选择。

关于TNT快递清关的问题
TNT快递，注意不是空运，需要清关。清关的单证(商业和装箱单)是随快件一起走的，还是像海运货空运一样邮给客户的? 更具体来说就是，海关的申报价值和客户的清单价值(按客户要求给)能否不一致，如果不是跟TNT快递一起走，估计这样是没有问题的。另外，目的地TNT快递有没有我这边清关价值显示的?
答：和包裹一起做，TNT清关需要箱单、、合同，这些资料都要有；还有申报价值需和随单一致 。否则可能货物无法清关，TNT快递有清关显示，清关完成后，tnt负责配送。
关于TNT快递报关的问题
问：TNT快递正常清关好还是按照快递通关好？
答：正常清关也就是一般贸易进口，正规保险些，但是比较麻烦，快递通关是KJ3报关，比较方便，但是安全性没有正常报关高。如果货物较多需要在国内上市销售，那么走正式清关，如果个人自用，走快递清关比较方便。
TNT快递正常报关好还是按照快递通关好？
问：TNT快递货物到香港是不是要报关？
答：到哪里都需要报关的！所以进出口货物都需要向海关申报，但是香港是自由贸易区，0关税，而且香港报关流程比较简单，一般直接拿换单提货就行了。
TNT快递货物到香港是不是要报关？
问：货物走TNT需要提供清关资料吗？
答：TNT所说，申报金额在5000币以内，且重量不超过100kgs，可以做快件清关，提供随货、报关委托书即可。
如果超过5000rmb，或者100kgs，则需要一般贸易清关，提供代理报关委托书，报关单，箱单，，合同等文件。
货物走TNT需要提供报关资料吗？
问：尼日利亚客人寄样品，走TNT快递报关，说上海海关扣关，要我们提供清关文件，才20美金开关，还要通关单，碰到过？
答：有时候抽检等情况会出现这样的问题。清关资料，做个箱单、、合同、报关委托书，通关单的话，需要商检局出具，清关之前先报检就能出通关单了。
尼日利亚客人寄样品，走TNT快递，说上海海关扣关，要我们提供报关文件，才20美金开关，还要通关单，碰到过
问：TNT现在还需要报关委托书吗？
我们经常寄国际快件，走TNT的，以前需要提供代理报关委托书，因为经常寄的，一直提供觉得很麻烦，所以和他们签过一份协议。签了协议就不需要提供报关委托书了吧？
答：要的，TNT现在还需要报关委托书。此外还需要报关单、详单，、合同。
报关是指进出口货物收发货人、进出境运输工具负责人、进出境物品所有人或者他们的代理人向海关办理货物、物品或运输工具进出境手续及相关海关事务的过程，包括向海关申报、交验单据证件，并接受海关的监管和检查等。报关是履行海关进出境手续的必要环节之一。
TNT现在还需要报关委托书吗？
问：让TNT代理清关，为什么还要提供报关单，不是只要提供委托报关单就可以了吗？
答：代理清关也需要你提供报关单和报关委托书，详单，合同，这个是正常的手续，提供下就可以了，不退税的话，直接提供一张形式就可以了，
让TNT代理报关，为什么还要提供报关单，不是只要提供委托报关单就可以了吗
问：TNT进口快递到货预报关通知书上的收件人申报快件货物信息中，商品编号/用途/材质/品牌 四项都要填吗？商品编号怎么填呢？
答：四项都要填。首先，商品编号就是海关归类税号（hs编码）；用途，不用多说；材质，就是指金属或塑料制等等；品牌，不用多说。以上各项按实际填写，不知道的可以联系代理清关公司，她们帮你清关，报关公司。

供应计划与库存管理 如何用“订单”控制库存
库存问题，显然不只是仓库管理问题，也不仅仅是生产问题。当我们以系统思考的方式进行审视时会发现：其实如何让离仓库“远”的营销部门提高定单准确率，才是根本。
库存控制不力会给企业带来高额成本，制造业的企业平均库存成本占库存产品总价值的30%~35%，这个比例是相当高的。而库存形成的核心来源于定单的失真。因此，提高定单的准确性可以为企业削减大量的库存成本，进而起到提高公司利润的目的。
如何提高定单准确率?
从对定单不准确的原因分析方面来看，对由于市场环境变化而导致的这种库存状况，企业基本上达到共识：目前按定单生产是企业必然的选择。而在按定单生产的状况下，定单应该由各分公司销售人员提报。因此，提高定单准确率所要解决的核心问题，是如何建立一套对分公司销售人员提报定单的准确性进行考核的激励机制，以及建立一套机制使得定单在各个部门传递的过程中得到既快又好的满足。为了做到这两点，可以采取的措施如下：
，用资源存折法，对分中心经理提报定单进行考核激励。激发员工积极性的根本思路在于将企业的每一位员工转变为在制度约束下、掌握一定资源、能自主经营、自负盈亏的个体，也就是说，只有将员工转变为受制度引导与控制的“利润中心”，才是效率高的模式。资源存折是基于这一点而提出的。
为了完成一定的工作，处于每一个岗位的人员都需要利用一定的资源实现相应的产出。因此,我们可以将资产负债表、现金流量表、损益表三表虚拟整合为对每位员工进行考核的表格,称之为“资源存折”：收入在资源存折上表现为正项，费用、成本等列支为负项，年末正负相抵、扣除所得税后即为该员工的经营业绩，然后该员工可以按照一定的比例进行提成。按照这种思路，我们可以将销售人员实现的销售额作为其收入，而将产品成本、库存费用、运输费用、广告费用、政策费用、工资费用、办公费用、利息费用等作为经营成本，年终正负相抵后的剩余项扣除所得税，就是销售人员经营的成果，并据此按照一定的比例享受相应的利润。
在上述方法下，库存费用被单独列支出来，销售人员为了得到更高的利润，就要提高定单的准确性。如果因为定单不准确而带来的高库存，销售人员是要付出高额代价的。因此，销售人员会将定单工作视为一项主项工作，在下定单前，认真地与客户就型号、数量等方面进行沟通，直至达成一致意见并由客户在定单上签字或交纳一定的准备金。同时，销售人员还要研究当地市场的特点，确定当地的主推产品及卖点，确保当产品入库后一个月或更短的时间内被消化掉。另外为了达到高的定单准确率，销售人员还要对行业的发展趋势进行研究，以确定企业未来开发产品的方向。对于企业而言，只有收到销售人员的定单，才能进行生产。因此，资源存折法使企业按定单进行生产，从而有利于企业零库存的形成，降低企业经营风险，提高企业对市场的反应速度。
从上述过程可以看出，资源存折法对销售人员的激励有双重含义：
，自我激励。因为在资源存折法下，销售人员是作为经营者出现的，作为一名经营者所带来的成就感是任何金钱激励所不能比拟的;第二，利润激励。因为销售人员收入的多少取决于年末存折中的利润情况，因此销售人员会大限度地少用资源，大限度地控制库存，保证定单的准确性，从而达到更高的经营业绩。
第二，使用市场链机制，确保定单得到及时有效的满足。市场链机制的原理是：打破原有组织的平衡，使各个部门、各个岗位之间形成了相互咬合的链条关系。由于每一个岗位都有与其接口的部门，以此可以形成内部市场机制。市场链条的起始处为销售部门的定单，定单进入生产部门，生产部门紧接着对采购部门下达采购定单。结合资源存折法,生产部门的各个岗位也是利润中心，其收入来源于对销售部门定单的满足情况。采购部门的收入则同样取决于对生产部门定单的满足情况。通过市场链机制，打破部门之间各自为政的局面，使部门之间、同一部门内部各岗位之间形成市场——客户关系。于是，所有部门工作的中心都在定单的满足方面，避免了部门之间各自为政而导致对定单不重视的情形发生。
同时，市场链机制还可以起到过程管理的作用，例如：起初，从销售人员下定单到定单的满足可能需要一个月的时间，生产部门完成定单的及时性也是其收入高低的一个重要因素。为了提高收入，生产部门会尽快满足定单，采购部门也会尽快满足生产部门的需求，从而使定单从下达到满足的时间逐渐缩短，进而使各自岗位的利润得到提高。
台风又来了！将对东海和黄海的航运造成影响，
2019年第17号台风“塔巴”(热带风暴级，英文名：Tapah)于09月19日14时在日本冲绳县那霸市东南偏南方向434公里，台湾省宜兰县东南偏东方向744公里洋面上生成，北纬22.4度、东经128.6度，中心风力8级(18米/秒)，中心气压994hPa。
风“塔巴”未来的路径将北上至韩国及日本， 不会登陆我国。从ECMWF（欧洲中心数值预报）及GFS（美国数值预报）给出的路径预报来看，台风“塔巴”可能于22日前后在日本九州-韩国釜山之间登陆或穿过。
由于叠加冷空气影响，这次台风带来的风雨可能会比较强。尽管不登陆我国，也会给东海和黄海南部带来大风天气，影响海上航运；江苏、上海、浙江、福建、台湾等地都会受到其环流影响，刮起大风！
另外，根据中国气象频道气象分析师信欣的分析，台风“塔巴”对我国的影响，主要是东海和黄海南部的海上大风（叠加冷空气），21日晚-22日晨距离舟山群岛近。台风“塔巴”可能带来的交通影响如下：
1. 我国舟山群岛，20日晚-22日白天，岛屿间的海上航运可能停航。普陀机场21日下午-22日晨可能延误，23日恢复。
2. 日本冲绳，20日可能有些延误，21日可能部分取消或明显延误，22日白天逐渐恢复。
3. 日本福冈和韩国釜山，22日两城市的，可能大面积取消。22日海上航运可能也会停航，23日恢复。
4. 韩国济州岛、日本大阪*22日可能出现延误，23日恢复正常。
5. 日本札幌23日中午-24日上午可能出现延误甚至取消（23日晚间-24日凌晨取消概率大）。24日中午以后逐渐恢复正常。
如果有这段时间有出货的货代和货主，可以跟踪一下台风实时情况，提前安排和错开台风安排出货，以免延误。
中国—东盟升级版原产地规则
中国-东盟自贸协定“升级版”正式实施
发布2019年第136号公告，公布了《中华共和国海关〈中华共和国与东南亚国家联盟全面经济合作框架协议〉项下经修订的进出口货物原产地管理办法》。
8月20日，全国各海关正式开始签发“升级版”中国-东盟自贸区优惠原产地证书。
"升级版"证书的变化
01
“升级版”证书为何如此受到瞩目？
原产地证书是货物在自贸协定中享受进口国关税优惠的必要条件。升级后的中国-东盟自贸协定将对原产货物认定的标准进一步放宽，签证操作程序也有所简化，特别是对原产地规则和原产地证书格式进行了大幅调整，证书的填制要求发生了多项改变。
02
“升级版”证书主要有哪些变化？
1.原产地标准增加了“PE”、“CTH”；
2.证书采用白色A4纸印刷；
3.取消了一份证书多20项品名的限制；
4.仅当适用区域价值成分标准时（包括PSR标准中满足区域价值成分要求），才会在证书第9栏显示FOB金额；
5.生产商可申请原产地证书。
03
“升级版”证书是什么样子的？
"升级版"证书填制要点简析
01
“PE”标准什么时候用得到？
对于完全获得或完全生产的货物，原产地标准应使用“WO”（农林鱼牧矿）或“PE”（农林鱼牧矿除外，一般为工业制品）。
例：出口至印度尼西亚的机床，所使用的原材料均为中国原产（完全使用符合中国-东盟自贸协定规定的原产材料），原产地标准使用“PE”。
02
若产品含有进口成分应如何申报原产地标准？
首先查看产品特定原产地规则清单（PSR清单）。
对于被列入PSR清单的产品，应对照清单中的要求来进行判断，若符合要求，原产地标准选择“PSR”，不满足要求，则无法获得中国原产资格，无法签发证书。（注意：若PSR清单中对此产品的要求是完全获得，则仍应填写“WO”）
对于未被列入PSR清单的产品：
1.可考虑是否满足RVC标准：若区域价值成分不少于离岸价格的40%，可以填写区域价值成分百分比，例如“70%”。
2.可考虑是否满足CTH标准：若货物在《中华共和国进出口税则》（以下简称《税则》）第25、26、28、29（29.01、29.02除外）、31（31.05除外）、39（39.01、39.02、39.03、39.07、39.08除外）、42—49、57—59、61、62、64、66—71、73—83、86、88、91—97章项下，非原产材料制造或者加工后，发生了4位级税则归类改变，原产地标准也可填写“CTH”。
例1：某服装产品（HS:6204.13），含有意大利进口面料，根据PSR清单，对该产品的要求是“区域价值成分40%及以上或从其他品目改变至子目6204.13或加工工序规则三”。若产品满足其中任一要求，则原产地标准填写“PSR”；若三个要求全都不满足，则无法获得中国原产资格。
例2：某钢铁制品（HS:7302.40），其主要原材料铁矿石（HS:2601.11）从俄罗斯进口，经查该产品未被列入PSR清单，则可考虑是否满足RVC或CTH标准的要求。很显然，非原产材料经过加工后，4位税则归类已经发生了改变，满足CTH标准；其次，若经过核算区域价值成分不少于40%，则同时也满足RVC标准，企业可任意选择其中一项标准填写，若区域价值成分少于40%，则无法满足RVC标准，只能填写“CTH”。
03
证书上不再显示FOB金额了？
“升级版”证书仅当使用区域价值成分标准或者适用PSR清单中的区域价值成分标准时，才会显示金额。若使用“WO”、“PE”、“CTH”标准，是不显示金额的。
例1：某产品含有进口原材料，经查未被列入PSR清单，且经核算区域价值成分为65%，大于40%，则原产地标准可填写“65%”，FOB金额将会显示在证书上。
例2：某真空吸尘器（HS:8508.11）含有进口原材料，经查，该产品被列入PSR清单，根据清单描述，该产品满足PSR标准的要求是：区域价值成分40%及以上或从其他任何品目改变至子目8508.11，若经核算该产品区域价值成分大于40%，则原产地标准可填写“PSR”，同时在证书申报端选择满足区域价值成分，FOB金额将会显示在证书上。
04
原产地标准可否像老版那样显示百分比？
仅当产品含有进口成分，且不在PSR清单中，且满足区域价值成分不少于离岸价格40%的要求时，才可使用RVC标准，显示百分比。
05
申请证书被退单，回执显示“重量需注明G.W.或N.W.!”？
“升级版”证书第9栏的要求是“Goss weight or net weight or…”，不像老版默认显示Gross weight，因此即便填写是毛重，仍需注明G.W.。（注意：W后也有“.”）
06
“升级版”证书还需在第7栏注明生产企业吗？
目前，“升级版”证书背页的注释中已经去除了关于需在第7栏注明生产企业名称的描述。
07
生产商如何申请原产地证书？
生产商可以直接申请原产地证书，但需在第11栏作出声明，并在第7栏填写出口商的名称和地址。
08
既是货物生产商，同时也是这批货物的出口商，还需要在第7栏填写出口商名称和地址吗？
视作出口商，无需填写。
09
产品特定原产地规则清单（PSR清单）到底在哪里可以查到？
请查阅*2019年第136号公告附件：《中华共和国海关<中华共和国与东南亚国家联盟全面经济合作框架协议>项下经修订的进出口货物原产地管理办法》附件1。
TNT报关委托书怎么填、怎么弄
国外发TNT快递到国内，本以为轻轻松松，没想到tnt快递报关公司要我们提供报关委托书，报关委托书是什么？去哪里弄这个报关委托书呢？弄了之后该怎样填写呢？
TNT快递要提供报关委托书
报关委托书也叫代理报关委托书，是托运人委托承运人或其代理人办理报关等通关事宜，明确双方责任和义务的书面证明。委托方应及时提供报关报检所须的全部单证，并对单证的真实性、准确性和完整性负责。
报关委托书在报关行、海关那可以买，淘宝也可以，是3联式的
TNT报关委托书填写
把单位名称，运保费、贸易方式产品名称、HS编码。左上角、右下角 法人章，其他空白，三张纸都要盖章，然后交给TNT就可以了。如果不会也可以咨询立燊报关公司
TNT报关委托书填写说明丨盖章、签字
1、《代理报关委托书》由进出口收发货人认真填写，并加盖单位行政和法定代表人或被授权人签字。
2、双方经办人员应在开始委托报关操作前认真填写格式化《代理报关委托书/委托报关协议》，并按照格式提示签字，加盖章后生效。
【如无意外，签字盖章共6处~意外在哪里？“如有涂改，涂改处盖章后才能有效。”】
填写说明丨必填项、补填项
1、没有标记的各项为必填项，应在签署前填写；标明“*”的各项为补填项，应在本文本作为报关单随附单证递交海关前填写
填写说明丨主要货物名称
1、如遇两种以上的货物在同一票报关单申报时，“主要货物名称”一栏请填写涉税额多的一种货物品名。

被烧穿的国航飞机初步调查报告公布！
8月27日下午4点左右，首都国际机场一架从北京飞往东京的CA183在旅客登机过程中冒烟，此次事件导致飞机前货舱和前客舱多处严重，飞机机头顶部隔框穿透性烧蚀，致价值17亿的飞机受损严重！27日晚民航华北地区公布了货舱起火事件的初步调查报告。以下内容是节选，一切以终调查报告为准。
2019年8月27日，中国国际航空股份有限公司CA183，A330-300/B-5958 号飞机执行CA183(北京-东京羽田)任务，计划起飞时间17:10，结载旅客167人，机组3人，乘务组11人，安全员1人。
16:35，旅客开始登机, 16:48，在完成 147 人登机时，乘务组听到 L2 舱门区域地板下异响，并闻到有性气味,看到舱门和廊桥衔接处有白色烟雾，立即报告机组，同时驾驶舱出现 ECAM 告警信息“SMOKE/FWD CARGO SMOKE”,机组执行 ECAM动作，释放货舱灭火瓶并宣布 MAYDAY，机组人员组织旅客快速离机，确认客舱无旅客后，乘务组和副驾驶撤离，机长后离机。
机场消防部门于 16:54 到达飞机前货舱位置开舱并采取喷水灭火，至 17:45 浓烟得到控制。此次事件导致飞机前货舱和前客舱多处严重，飞机机头顶部隔框穿透性烧蚀。飞机损伤情况及事件原因正在调查中。
该起事件的发生，可以说给货代企业敲响了警钟。现在安检查验严格，各位货代和货主千万不能危险品，否则出现重大事故将要承担刑事责任，还会被罚到倾家荡产！
事故发生后，网上传出三大货站（国航、BGS、宏远）纷纷发出停止接受一切锂电池的货物的通知！具体执行情况以发布为准。
8月25日中国货邮检查科发布了《关于强化建国70周年大庆保障期间航空货运安检检查工作的通知》,自2019年8月26日0时起至建国70周年保障结束,各航空公司、货运代理公司加强内部安全管理、加强员工安全教育、规范航空运输安全检查申报过检操作,杜绝发生、夹带航空禁限带物品;严禁、变造航空运输文件运输危险品、航空限制物品;
切实落实航空货运代理人信誉管理规范等相关法规制度的要求，对于发生违法行为的航空公司及货运代理公司，将落实库区违规行为联合惩戒机制，予以停业整顿或报相关管理机构处罚。

全球大型船东数量下降至17家，控制81.2%船舶运力
航运咨询机构Alphaliner近日表示，受2016年恶劣的集运市场条件影响，到2017年1月全球大型集运公司数量已从之前一年的20家下降至17家。法国巨头CMA CGM吞并APL、中远中海合并以及韩进在去年9月破产退出是本次缩减的渊源。2017年还将可能实现Hapag-Lloyd和UASC的合并、Hamburg S?d投入 Maersk以及日本三大船东K Line, MOL 和 NYK的集运整合。这将使得巨头的数目进一步减少。截至2017年1月1日17大巨头运营商控制了81.2%的全球班轮运力。
该机构指出，国际海运数量减少是由于法国达飞轮船收购了新加坡美国轮船，中国远洋与中海集运达成合并，而韩国韩进海运在2016年9月退出集运市场。考虑到赫伯罗特与阿拉伯轮船即将达成合并，马士基航运收购汉堡南美，以及日本川崎汽船、商船三井和日本邮船整合集运业务，预计2017年全球大型集运公司数量将出现进一步缩减。
此外，考虑到韩进海运的运力已从市场上移除，这17个大型集运公司运营的船队总运力在过去12个月内下降了1.3%。总体而言，这些集运公司截至2017年1月1日仍然拥有全球集运市场上总运力的81.2%，而在一年之前前20大集运公司所持有的船队总运力则为市场运力的83.7%。
除了韩进海运之外，另有5家公司同样出现了船舶运力缩减。其中以星轮船减少的运力多，其经营能力收缩14.8%。此外商船三井、日本邮船和川崎汽船在整合集运业务之前，也有2家公司出现了运力缩减。其中商船三井运力下降10.6%，川崎汽船运力下降7.7%。
尽管达飞轮船的船队运力受益于收购美国轮船而增长了17.3%，但两家公司的总体运力已下降了9.3%，主要是由于达飞轮船通过外包业务减少了支线集装箱船运力。
此外，汉堡南美由于其核心南美航线贸易量薄弱，也对其船队及经营能力进行了调整，船队运力相比之前一年减少了6.6%。
货代中常见相关费用英文大全
FSC (燃油附加费) fuel surcharge
SCC（安全附加费） security sur-charge
报关费 customs clearance fee
仓储费 storage fee
操作劳务费 labour fee or handling charge
拆箱费 De-vanning charge
场站费 CFS charge
车上交货 FOT ( free on track )
冲关费 emergent declearation change
抽单费 D/O fee
待时费 waiting charge
电放费 B/L surrender fee
电汇手续费 T/T fee
订舱费 booking charge
动、植检疫费 animal & plant quarantine fee
分拨费 dispatch charge
改单费 amendment charge
港杂费 port sur-charge
海关查验费 customs inspection fee
海运费 ocean freight
坏箱费用 container damage charge
换单费 D/O fee
机场费 air terminal charge
集卡运费、短驳费 Drayage
进出库费 warehouse in/out charge
卡车运费 cartage fee
空运费 air freight
空运提单费 airway bill fee
内装箱费 container loading charge(including inland drayage)
拼箱服务费 LCL service charge
清洁箱费 container clearance charge
商检费 commodity inspection fee
商检换单费 exchange fee for CIP
疏港费 port congestion charge
提箱费 container stuffing charge
文件费 document charge
污箱费 container dirtyness change
移动式其重机费 mobile crane charge
滞期费 demurrage charge
滞箱费 container detention charge
转境费/过境费 I/E bonded charge
转运费 transportation charge
AMS Automated Manifest System 自运舱单系统
ACS/ACC ALAMEDA CORRIDOR SURCHARGE 火车通道费（自洛杉矶转运）
BAF BUNKER AJUSTMENT FACTOR 燃油附加费系数 BAF燃油附加费，大多数航线都有，但标准不一。
BRC THE BUNKER RECOVERY CHARGE 燃油附加费
CAF CURRENCY AJUSTMENT FACTOR 币值附加费
CY-CFS CY-CHARGE
FAF Fuel AdjustmentFactor 燃油价调整附加费（日本航线专用）
GRI General Rate Increase 综合费率上涨附加费 一般是南美航线、美国航线使用
DDC Destination Delivery Charges 直航附加费 美加航线使用
DOC DOcument charges 文件费
EBS EMERGENCY BUNKER SURCHARGE 紧急燃油附加费 一般是澳洲航线使用
EBA 紧急燃油附加费 一般是非洲航线、中南美航线使用
ERS/ERA 空箱调转费
IFA 临时燃油附加费，某些航线临时使用
IAC 联运管理费（中海）
IAS 直航附加费 美加航线使用
Deviation Surcharge 绕航附加费
Transhipment Surcharge 转船附加费
Direct Additional 直航附加费
Long Length Additional 超长附加费
Fumigation Charge 熏蒸费
Ice Surcharge 冰冻附加费
Cleaning Charge 洗舱费
Optional Fees or Optional Additional 选择卸货港附加费
Alteration Charge 变更卸货港附加费
各航线费用组成
美西 O/F+PSS+AMS+WRS+IAC+IPI+ERS+ACC
美东 O/F+PSS+AMS+WRS+PCC+RIPI+ERS
东南亚线 O/F+BAF+WRS+PCS
欧洲 O/F+BAF+CAF+PSS(旺季时候会加）
日本 O/F+PSS (EBS+BAF/YAS+CYC一般到付）
韩国 O/F+PSS+EBS
EBS、EBA 部分航线燃油附加费的表示方式，EBS一般是澳洲航线使用，EBA一般是非洲航线、中南美航线使用
欧洲 CAF 6.4% BAF199/398 反恐6(8月，每月变化) PSS 110/220
一般PSS 每年的4、5月份到每年10月31日。
日本 PSS（PP）0 BAF（CC） YAS(CC) CYC(CC) EBS(CC)
韩国 PSS EBS
IPI INTERIOR POINT INTERMODAL 内陆转运费
ISPS 上海港口拥挤费用 ISPS(视船公司而定）
ORC ORIGIN RECEIPT CHARGE 发货港收货费,本地出口附加费. 和SPS类似，一般在华南地区使用
PTF 巴拿马运河附加费 美国航线、中南美航线使用
PSS Peak Season Sucharges 旺季附加费 大多数航线在运输旺季时可能临时使用
PCC 巴拿马运河附加费
PCS Port Congestion Surcharge 港口拥挤附加费 一般是以色列、印度某些港口及中南美航线使用8月15日起ALEXANDRIA收取PCS($350/TEU)上海
RIPI 没动内陆点转运费
SPS Shanghai Port Surcharge 上海港口附加费
THC TERMINAL HANDLING CHARGES 码头操作费（香港收取）
WRS 战争附加费 一般中东尤其是以色列的港口要加这个费用
YAS YEN ADJUSTMENT SURCHARGE 日元贬值附加费（日本航线专用）
ORC Origen Recevie Charges 本地出口附加费，和SPS类似（广东省收取）
EPS Equipment Position Surcharges 设备位置附加费
SCS Suez C* Surcharge 苏伊士运河附加费
Heavy-Lift Additional 超重附加费
YAS Yard Surcharges 码头附加费

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