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巴西海关规定,所有寄给当地私人的物品,同样的货物数量不能超过3PCS
接香港DHL通知,巴西海关规定,所有寄给当地私人的物品,同样的货物数量不能超过3PCS,否则海关将拒绝清关而直接安排货件退回发货地(退件前不会有任何通知),所产生的一切运费均由发货人承担。同样的产品数量如果超过3PCS，只能寄给公司,不能寄给个人，而且须以正式清关的模式进口。
如货件需正式清关，则收件人必须在当地海关有备案登记，且需要雇佣一家清关代理公司来协助办理清关手续。收件人也可以选择DHL为清关代理。如选择DHL为清关代理，收件人需要提供清关委托书和清关指令给DHL，该服务会有额外的手续费，且关税及所有费用都只能由收件人支付，不能转由发件人支付。收件人也可以使用自己的清关代理。目前巴西只有圣保罗的VCP和GRU两个口岸可以办理正式清关手续，如收件人不在这两个口岸城市，收件人可以到这两个口岸办理清关手续，也可以申请将货物转至就近的海关监管中心(会有额外费用产生)来处理。由于巴西DHL在当地并没有保税转运货物的权限，所以需交给第三方代理来做，由此产生的仓租和转运费等相关费用需直接支付给代理。
正式清关货物的相关要求：
1、关税的确定和征收需要以下信息：
· Freight charge 运费
· Commodity’s HS Code 产品的HS编码
· Full de******ion of the goods 货物的详细品名描述
· Destination city and state 目的地城市和国家
· Insurance amount (if applicable) 保险费金额(如查适用)
· Declared value 货物申报价值
· Gross weight 货物毛重
2、发票必须具备以下信息:
Tax ID (CNPJ) number of the receiver/importer 收件人/进口者的税号(CNPJ)
· Tariff code 海关税则号列
· Country of origin of the goods 货物的原产地国家
· Complete de******ion of goods 货物的详细品名描述
· Unit price of items, number of pieces and total price 每项货物的单价,数量及总价
· Gross and net weight 毛重和净重
· Incoterm and export regulations 国际贸易术语
· Signature on each copy (in blue ink) 每份文件须以蓝色墨水笔签字
· If the freight is pre-paid, its value has to be mentioned as a separate item; if transport collect, no need to inform it on the invoice 如货物运费是预付,则发票上还需注明运费，总申报价值要包含运费。 如运费到付,发票无须注明
3、正式清关货物必须提供运单、发票及装箱单。
超九成外贸货物通过海运完成
据***南京7月11日电（记者齐中熙、潘晔）2012中国航海日大会11日在江苏南京举行。航海日活动组委会主任、交通运输部部长***指出，当前，我国已成为世界航运大国、海洋大国。但要实现由大变强，还需要我们在加强硬实力建设的同时，更加注重软实力的提升。
时间倒回607年前，1405年的7月11日的南京龙江码头，和今天一样的锣鼓喧嚣，明朝皇帝朱棣在这里为郑和和他的庞大船队送行。在此后的近30年间，郑和率领大小船舶200余艘，官兵2.7万余人，先后七下西洋，访问了30多个国家，开辟主要航线42条，使中国成为当时世界上*强大的海洋大国。
为纪念郑和七下西洋的伟大壮举，弘扬郑和精神，促进热爱祖国、睦邻友好、科学航海向纵深发展，2005年4月25日***批准“自2005年起，每年7月11日为我国‘航海日’，同时也作为‘世界海事日’在我国的实施日期”。
“目前，中国90%以上的外贸货物全部是通过海运来完成，99%的进口矿石、95%以上的**运输是通过海运来完成，海运是其他任何运输方式不可替代的；还有沿海的重点物资运输，如北煤南运在保障国民经济平稳运行方面发挥的作用也是具有不可替代性的。”交通运输部水运局局长宋德星说。
日前青岛再次发布“关于对青岛海域内船舶采取临时性行政措施的通告” 以及 “关于采取临时交通管理措施的通告”。
此前，青岛港也发布了“关于重大活动期间有关事项说明”。
同时船公司马士基也发布了关于上合会议期间延长出口免箱期安排的通知。
对此，货物物流运输，将在一定程度上受到影响。请广大的货代货主们互相告知，提前做好安排！
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公告中显示：2018年5月29日0时至2018年6月11日24时，未经批准，禁止任何船舶在浮山所湾海域航行、停泊和从事经营性活动。
5月29日0时至2018年6月6日24时，禁止集装箱船舶在青岛胶州湾海域内装卸1-7类危险货物集装箱；
2018年6月1日0时至2018年6月6日24时，禁止成品油船、化学品船、液化石油气船、固体散装危险货物船(煤炭船舶除外)以及载运危险货物的杂货船进出青岛胶州湾海域；
2018年6月7日0时至6月11日24时，禁止载运第8类、第9类危险货物的集装箱船舶之外的所有危险货物船舶进出青岛胶州湾海域。
之前关于青岛港关于重大活动期间有关事项说明：
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对此，船公司马士基根据通知和实际情况，发布关于上合会议期间延长出口免箱期安排，对装载于所有船期预计开航日在6月6日（含当天）至6月17日（含当天）航期从青岛港出口的货物，马士基将提供14天的免箱期。

亚马逊进军快递业 美国物流领域现“三国杀”
北京时间2日消息，亚马逊与零售企业之间持续数年的竞争已经蔓延至物流业。
联邦快递（FedEx）和联合包裹（UPS）正在调整战略，因为亚马逊这家曾经只是客户的科技巨头如今已经成为了主要的竞争对手。
亚马逊正在积极组建自己的快递队伍并继续扩大其内部分销网络。在租用飞机组建机航运机队的同时，亚马逊还鼓励员工辞职创业，创建为亚马逊服务的快递企业。为此，亚马逊将给予1万美元，3个月工资的支持与补贴。
面对亚马逊的入局，联邦快递在几个月前宣布将不再向这家电子商务巨头的包裹提供快递服务。与此同时，联合包裹正在积极探索无人机和自动驾驶卡车等新技术，以实现其快递服务的现代化。
美国银行美林（Bank of America Merrill Lynch）研究分析师肯?霍克斯特（Ken Hoexter）表示：“联邦快递显然已经把它们*近的举动视为一个日益强大的竞争对手。”
正如一些零售企业对与亚马逊合作感到不安一样，物流企业也面临着类似的困境。因为亚马逊既可以是合作伙伴，也可以是竞争对手。
数字服务和解决方案提供商Avionos的联合创始人兼负责人丹?尼维姆（Dan Neiweem）表示，放弃亚马逊，联邦快递可能会让自己在零售领域对亚马逊的竞争对手更具吸引力。
联邦快递从未在很大程度上依赖亚马逊。在6月份宣布与亚马逊终止合作的的声明中，该公司称，亚马逊只占其2018年总收入的1.3%，约合9亿美元。
霍克斯特说，从这个角度来看，联邦快递决定切断与亚马逊的联系是有道理的。
在整个崛起过程中，亚马逊的很大一部分运输需求都依赖联合包裹。与联邦快递相比，联合包裹对亚马逊的风险敞口仍然更大。美国投资银行Stifel运输研究分析师大卫?罗斯（David Ross）表示，他估计联合包裹总收入的7%至9%来自亚马逊。
因为在2013年的假期期间，快递公司很难按时投递包裹，自此亚马逊开始更多地使用美国邮政服务，罗斯说。
随着电子商务的蓬勃发展，亚马逊依靠自己的力量建立了一个庞大的配送网络。这家科技巨头目前可能不会为第三方卖家提供快递服务，尼维姆表示，这可能是“他们尚未跨过的*后一道门槛”。
美国网上购物继续增长。根据美国人口普查局的数据，电子商务占零售总额的比例从2010年的约4%升至今年早些时候的10%以上。联邦快递表示，预计到2026年，美国的电子商务将增长到每天1亿件包裹。
联合包裹和联邦快递也在各自的业务上进行投资，两家公司都将送货时间延长至每周7天。
联邦快递表示，该公司“与各种规模的零售商关系密切”，例如与连锁店达乐公司（Dollar General）等商店建立合作伙伴关系，创建客户自提区域。该公司还在测试送货机器人。
联合包裹已投资自动驾驶卡车公司TuSimple，并正在组建一家名为UPS Flight Forward的无人机物流子公司。此外，该公司还在积极扩大其航运机队。

1-8月中国货物贸易进出口20.13万亿元
****8日发布数据，今年前8个月，我国货物贸易进出口总值20.13万亿元，同比增长3.6%，延续外贸平稳发展态势。
约20万亿元大盘子中，出口10.95万亿元，增长6.1%；进口9.18万亿元，增长0.8%；贸易顺差1.77万亿元，扩大46%。
8月当月，我国进出口总值2.72万亿元，增长0.1%。其中，出口1.48万亿元，增长2.6%；进口1.24万亿元，下降2.6%；贸易顺差2396亿元，扩大41.8%。
从贸易类型看，前8个月，我国一般贸易进出口12.03万亿元，增长5.4%，占我国外贸总值的59.8%，比去年同期提升1个百分点。以保税物流方式进出口2.31万亿元，增长9.9%，占11.5%。其中，出口7679.7亿元，增长14%；进口1.55万亿元，增长8%。
从贸易伙伴看，我国对欧盟、东盟和日本等主要市场进出口均保持增长，对“一带一路”沿线国家进出口增速高于整体。
具体而言，前8个月中欧贸易总值3.15万亿元，增长9.7%，占我国外贸总值的15.6%；我国与东盟贸易总值为2.74万亿元，增长11.7%，占13.6%；中日贸易总值为1.39万亿元，增长0.7%，占6.9%。同期，我国对“一带一路”沿线国家合计进出口5.83万亿元，增长9.9%，高出全国整体增速6.3个百分点，占我国外贸总值的29%，比重提升1.7个百分点。
从贸易主体看，前8个月，民营企业进出口8.49万亿元，增长11.2%，占我国外贸总值的42.2%，比去年同期提升2.9个百分点。
数据还显示，我国机电产品、劳动密集型产品出口均保持增长。其中，机电产品出口6.34万亿元，增长5.6%，占出口总值的57.9%。服装鞋类等7大类劳动密集型产品合计出口2.13万亿元，增长7.3%，占出口总值的19.4%。
进口方面，我国**、煤、天然气等商品进口量增加，铁矿砂、大豆进口量减少，大宗商品进口均价涨跌互现。

货运代理案例分析：货物尺码与实际不符造成甩货
宁波港货运船舶代理公司为杭州市包装装潢印刷工业有限公司代办运输，货物为白板纸820件，但承运船舶只能装载580件。167件未能一并运出，由此发生争议。
杭州市包装装潢印刷工业有限公司（简称包装公司）为履行与广东省广宁县印刷厂签订的购销合同，需将一批白板纸由宁波运往广州，于1988年12月6日在宁波与宁波港货运船舶代理公司（简称代理公司）签订甬港（88）货代35号运输协议。协议规定：包装公司委托代理公司代办运输白板纸，重量400吨，计675立方米，（单件重约0.5吨，计0.823立方米）。代理公司代办租船，代办货物运输保险，代办（宁波）市内运输，代收代付货物运输中发生的一切运杂费。有关船运杂费、保险费由代理公司付后按实际数额向包装收取。市内运输的运杂费、港口费用以包干形式收取。同时列明：船运杂费为47197.50元，保险费为4300元，市内运输的运杂费及港口费用17550元。上述费用在合同生效后2天内，由包装公司以票汇方式交付给代理公司。包装公司还应支付代理公司租船代理费697.50元。该协议还规定：因船舱容积所限有部分货物需放舱面，舱面部分的货如有湿损由包装公司自负（需征得船方同意）。
代理公司于1988年12月7日在宁波与宁波海运公司签订浙甬航营第88018号运输协议书。双方商定：由宁波海运公司调派“浙海506”轮（该轮载重吨500吨，货舱2个，总容积806立方米）负责承运400吨白板纸，货物的运价为每吨93元（其中包括船员劳务费每吨2元，货运代理费每吨1元）。按该轮的船舶载重吨500吨计算，全程运费46500元。
协议签订后，包装公司通过银行向宁波海运公司支付运费46500元，向代理公司支付17685.50元（包括货物保险费、租船代理费、市内运输及港口费用）。三方当事人的代表曾于1988年12月10日共去“浙海506”轮测量舱容配载情况，从中了解该轮的舱容不能满足400吨白板纸的全部装载。
1988年12月11日，“浙海506”轮停靠在宁波港宁波作业区一队码头，由包装公司在宁波造纸总厂负责发货。代理公司代办市内运输，将白板纸从该厂运至码头。装船作业从12月11日上午开始，当装白板纸519件，计259.5吨时，两个货舱均已装满。经包装公司提出，船方同意在舱面加装74件，计37吨。包装公司为此另支付劳务费1000元给船方。“浙海506”轮实际装载白板纸593件，计296.5吨。包装公司的业务代表在运单上签字后，该轮于12月12日1800时启航驶往广州。
包装公司原计划运输800件，因“浙海506”轮的舱容所限，停发36件。代理公司实际收到白板纸760件，另有白板纸4件下落不明。
装船结束后，包装公司就167件白板纸被滞留一事要求代理公司按约履行，继续装运。代理公司遂向宁波港务局申请运输计划，经同意后，计划让“浙海504”轮续装，运价为每吨102元，但双方在增付运费问题上未能达成一致意见。包装公司于1988年12月15日将167件白板纸运回杭州。为此，包装公司另支付运费5325.25元，仓储费936元，并由此产生银行利息8532元。
各方争议
包装公司认为：我方为把820件白板纸从宁波运往广州而与代理公司协议，由其代办运输。在市区运输期间，有4件白板纸在途中丢失；在装船期间，代理公司和宁波海运公司以舱内装不下货需装舱面为由，迫使我方支付1000元辛苦费。因代理人和船方不熟悉白板纸的性状，未能调派适载的船舶装运，致使167件白板纸滞留宁波，*后只得运回杭州，因此造成经济损失**币44287元，要求代理公司和宁波海运负责赔偿。
代理公司认为：我方始终在包装公司授权的范围内进行工作，按约履行义务。在联系船舶、测量船舶舱容等过程中，包装公司的业务代表始终参加，并没有提出异议。包装公司所称在市内运输途中丢失4件白板纸没有证据，我方也未收到所谓的辛苦费。因此我方不能接受包装公司提出的任何赔偿要求。
宁波海运公司认为：我方是以一艘船的所有载货舱容提供给对方，即以包船形式签约。在货物装船前，我方曾会同代理公司与包装公司的代表对承运船舶舱容进行过测量，结果表明船舶积载只能达到580件左右。对此，各方都是清楚的。我方按约履行了义务，故不能接受包装公司提出的请求。
法院认定
此案法院在审理后认定：
　　甬港（88）贷代35号运输协议和浙甬航营88018号运输协议均系当事人在自愿的基础上经协商一致达成的。主要条款具备，**义务关系明确，合同依法成立。
包装公司与代理公司之间的协议属代理合同性质。双方应依法从事民事活动，承担民事责任。在本案中，包装公司未在合同上注明白板纸单件的具体尺寸（即长、宽、高），从而违反了《水路货物运输合同实施细则》第八条第2项之规定，存在过错。代理公司在履行货运代理合同期间已发现所租用的船舶实际不能全部装运所托运的货物时，未能做到在货物发送前及时与包装公司协商，以便对合同作出修改，应视为已实际接受了包装公司提供的全部货物，对由此产生的代理合同不能全面履行亦有过错。因此，本案的货运代理合同纠纷是因包装公司未尽托运人义务，提供货物的体积不确切而引起代理公司租用的船舶不能满足全部货物的装运，致使部分货物在港滞留。包装公司应承担主要责任，代理公司也应承担一定责任。
宁波海运公司在运输过程中调派的船舶符合其与代理公司签订的租船运输协议中的约定，并无违约责任，但依照合同中已订明宁波海运公司收取船员劳务费的具体数额，船方另行收取在舱面上加装货物的劳务费的做法是不当的，应予纠正。
包装公司提出的在市内运输途中丢失4件白板纸一事，依据不足，不予认定。
处理结果
　　法院在查明事实，分清责任的前提下主持调解，鉴于损害发生的实际情况，各方当事人在自愿的基础上，经过协商，达成协议。
1．代理公司一次性赔偿包装公司经济损失计**币10000元整；宁波海运公司一次性补偿包装公司经济损失计**币2500元整。
2．本案受理费462.87元，由包装公司和代理公司各自负担半数。
苏丹央行日前公布了一项法规，要求所有进口产品需要申请许可证，且没有缓冲期。
苏丹央行禁止任何代理使用自己的外汇来进口物资。苏丹国家进口商会计划向中央银行行长提交一份**备忘录，其表示，该银行目前的政策伤害了进口和进口商。
2017年10月，美国解除对苏丹为期20年经济制裁，苏丹国内进口需求猛增，苏丹镑对美元持续大幅贬值。11月，苏丹**巴希尔亲自主持召开会议，研究启动一揽子措施提振本国经济，其中包括限制非必需品进口等，以保护苏丹本国产业，缓解外汇极度短缺状况。
有苏丹客户的朋友们请注意贸易风险。

中国集装箱船队居全球“身价榜”之首
德国《世界报》报道，根据Vesselsvalue提供的数据显示，中资拥有的集装箱船队价值在过去十年中不断增长，已经达到了214亿美元，而德国目前所拥有的集装箱船队价值187亿美元。报道指出，这一数字包含仍然未递交的订单，中国航运公司目前拥有76个订单，价值41亿美元，相比之下德国仅有29份订单，价值5.91亿美元。这反映出中国航运公司正在持续订购大型集装箱船，而德国企业普遍喜欢订购中型集装箱船。
报道指出，德国在该领域的领跑者——赫伯罗特船舶(Hapag-Lloyd)合资公司已经“独木难支”，因为该国*大的船舶融资机构HSH Bank被收购，同时，德国商业银行广泛退出。德国航运商目前很难获得融资，德国已经远远落后于全球**的航运商及投资者。
另一方面，据专家预计，备受中国青睐的大型集装箱船只将主宰欧洲与亚洲的区域间贸易。报道指出，这些船只将像“公交车”一样连接中国与欧洲，大型集装箱船一次*多可在6个港口装卸，同时在货运时间上也有很强的保障。
报道指出，除了2008年和2009年之外，海洋贸易的发展在过去几十年中一直在稳步增长， 2018年的涨幅预计会有2至4个百分点。同时，据德国海运协会的消息称，该行业为德国经济贡献了300亿欧元的产值。
报道认为，德国正失去在全球海运中的影响力，不过，除了中国外，日本、丹麦、希腊以及新加坡等国在集装箱船队“身价榜”上距离德国还有一定差距。
此外，在商船“身价”排名上又是另一番景象。尽管备受经济危机影响，希腊以100亿美元排名全球**，其石油货船(357亿美元)为这一排位贡献巨大。紧随其后的是日本、中国、美国、新加坡、挪威、德国。

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