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外贸常用词汇大汇总！
**组
一致性证书：certificate of conformity
质量证书：certificate of quality
测试报告：test report
产品性能报告：product performance report
产品规格型号报告：product specification report
工艺数据报告：process data report
首样测试报告：first sample test report
价格/销售目录：price/sales catalogue
参与方信息：party information
农产品加工厂证书：mill certificate
邮政收据：post receipt
重量证书：weight certificate
重量单：weight list
证书：certificate
**与原产地综合证书：combined certificate of value and origin
移动声明：A. R. 1 movement certificate
数量证书：certificate of quantity
质量数据报文：quality data message
查询：query
查询回复：response to query
订购单：purchase order
制造说明：manufacturing instructions
领料单：stores requisition
产品售价单：invoicing data sheet
包装说明：packing instruction
内部运输单：internal transport order
统计及其他管理用内部单证：statistical and other administrative internal documents
直接支付估价申请：direct payment valuation request
直接支付估价单：direct payment valuation
临时支付估价单：rpovisional payment valuation
支付估价单：payment valuation
*二组
油污民事责任书：civil liability for oil certificate
载重线证书：loadline document.
免于除鼠证书：derat document.
航海健康证书：maritime declaration of health
船舶登记证书：certificate of registry
船用物品申报单：ship's stores declaration
出口许可证申请表：export licence, application
出口许可证：export licence
出口结汇核销单：exchange control declaration, exprot
T出口单证（海关转运报关单）：despatchnote moder T
T1出口单证（内部转运 报关单）：despatch notemodel T1
T2出口单证（原产地证明书）：despatchnote model T2
T2L出口单证（原产地证明书）： despatchnote model T2L
T5管理单证（退运单证）：controldocument. nbspT5
铁路运输退运单：re-sending consignment note
出口货物报关单：goods declaration for exportation
离港货物报关单：cargo declaration (departure)
货物监管证书申请表：application for goods control certificate
货物监管证书申请表：goods control certificate
植物检疫申请表：application for phytosanitary certificate
植物检疫证书：phytosanilary certificate
卫生检疫证书：sanitary certificate
动物检疫证书：veterinary certifieate
商品检验申请表：application for inspection certificate
商品检验证书：inspection certificate
原产地证书申请表：certificate of origin, application for
原产地证书：certificate of origin
原产地申明：declaration of origin
地区名称证书：regional appellation certificate
优惠原产地证书：preference certificate of origin
普惠制原产地证书：certificate of origin form GSP
领事发票：consular invoice
危险货物申报单：dangerous goods declaration
出口统计报表：statistical doucument, export
**贸易统计申报单：intrastat declaration
交货核对证明：delivery verification certificate
进口许可证申请表：import licence, application for
进口许可证：import licence
无商业细节的报关单：customs declaration without commercial detail
有商业和项目细节的报关单：customs declaration with commercial and item detail
无项目细节的报关单：customs declaration without item detail
有关单证：related document.
海关收据：receipt (Customs)
调汇申请：application for exchange allocation
调汇许可：foreign exchange permit
进口外汇管理申报：exchange control declaration (import)
进口货物报关单：goods declaration for implortation
内销货物报关单：goods declaration for home use
海关即刻放行报关单：customs immediate release declaration
海关放行通知：customs delivery note
到港货物报关单：cargo declaration (arrival)
货物**申报清单：value declaration
海关发票：customs invoice
邮包报关单：customs deciaration (post parcels)
增值税申报单：tax declaration (value added tax)
普通税申报单：tax declaration (general)
催税单：tax demand
禁运货物许可证：embargo permit
海关转运货物报关单：goods declaration for customs transit
TIF**铁路运输报关单：TIF form
TIR**公路运输报关单：TIR carnet
欧共体海关转运报关单：EC carnet
EUR1欧共体原产地证书：EUR 1certificate of origin
暂准进口海关文件：ATA carnt
欧共体统一单证：single administrative document
海关一般回复：general response (Customs)
海关公文回复：document. nbspresponse (Customs)
海关误差回复：error response (Customs)
海关一揽子回复：packae response (Customs)
海关计税/确认回复：tax calculation /confirmation response (Customs)
配额预分配证书：quota prior allocation certificate
*终使用授权书：end use authorization
**合同：government contract
*三组
数量估价单：quantity valuation request
数量估价申请：quantity valuation request
合同数量单：contract bill of quantities BOQ
不祭价投标数量单：unpriced tender BOQ
标价投标数量单：priced tender BOQ
询价单：enquiry
临时支付申请：interim application for payment
支付协议：agreement to pay
意向书：letter of intent
订单：order
总订单：blanket order
现货订单：sport order
租赁单：lease order
紧急订单：rush order
修理单：repair order
分订单：call off order
寄售单：consignment order
样品订单：sample order
换货单：swap order
订购单变更请求：purchase order change request
订购单回复：purchase order response
租用单：hire order
备件订单：spare parts order
交货说明：delivery instructions
交货计划表：delivery schedule
按时交货：delivery just-in-time
发货通知：delivery release
交货通知：delivery note
装箱单：packing list
发盘/报价：offer/quotation
报价申请：request for quote
合同：contract
订单确认：acknowledgement of order
形式发票：proforma invoice
部分发票：partial invoice
操作说明：operating instructions
铭牌：name/product plate
交货说明请求：request for delivery instructions
订舱申请：booking request
装运说明：shipping instructions
近日，联邦快递面向拉美及加勒比地区的中小企业推出新型在线工具——“联邦快递货运经理精简版”，帮助中小企业提高包裹寄递的速度和效率，为其节省更多时间从事其他商业活动。
通过这款在线工具，中小企业客户可轻松寄递68公斤以内的包裹。客户只需输入在联邦快递注册的账号号码、包裹寄达地信息、包裹尺寸规格及其他信息，即可计算出运费和寄递时限，再通过信用卡支付（*注册），即可完成整个货运流程。
此外，中小企业客户还可通过新型在线工具创建和打印航空运单，通过电子邮件了解货物订单确认、揽收及寄达的时间。同时，这款在线工具也支持移动应用，用户通过智能手机、平板电脑及其他移动设备也可随时备货。
联邦快递拉美及加勒比地区负责人称，公司一直在为客户拓展**市场提供创新型解决方案。这款在线及移动工具旨在为货运企业，尤其是中小货运企业节省宝贵的时间，提升工作效率。经济合作与发展组织发展中心发布的《拉美经济展望2013》指出，在拉美及加勒比地区，**过99%的企业是中小企业。

**航协表示，过去5个月**航空客运量增幅相比于去年上半年已提高约一倍，不过货运量维持疲软，印度、中国和巴西等国家的国内货运市场继续萎缩。
《华尔街日报》引述**航空运输协会（IATA）公布的数据称，由于中国市场回暖带动亚洲和中东航空公司业务全面扩张，今年**航空客运量增幅有望达到两位数。
航空公司业务表现被视为总体经济增长的良好指标。**航协表示，2月份**航空客运量较上年同期增长3.7%，较1月份增长1.2%，**过运力增幅，同时使平均运载率升至纪录高点。
中国国内客运市场带动总体复苏。2月份中国航空客运量增长20.2%，剔除春节因素影响後为13%。
其他主要国家国的国内客运市场继续收缩，美国航空公司正削减运力以提升议价能力，同时称美国自动预算削减将打击其业务。
美国航空公司在***早削减运力以适应需求。Buckingham Research Group分析师Daniel McKenzie表示，这些公司在即将到来的北半球夏季将进一步降低运力。夏季通常是航空公司业务和收益的高峰季节。
Buckingham的分析显示，美国和欧洲航空公司经历**季度的萎缩後将在*二季度恢复温和增长，而中东和亚洲大型航空公司扩张将加快。
中国大型航空公司将借助国内客运业务的强劲表现推动**业务增长。Buckingham分析称，国航将在*二季度把美国航线运力较上年同期提高55%，南航则将把这一运力提高73%。
寄到某国家的货物，会产生关税吗？
以货物原产国是China来说，关税是国与国之间的一种贸易谈判和基于本国具体情况而制定的一种税收措施，肯定是会考虑货物的来源国的问题。
很多时候都说货物申报**在30USD之内一般不会产生税金， 其实这个只能是作为一种参考，而具体决定的因素是，你货物本身的**和数量，你这种货物在目的地国家海关政策里是否属于征税行列和具体征收多少，这里是一个相互的因素。 所以，会出现同样数量同申报的一种商品，在这个国家产生了关税，而在另一个国家可能是没有关税的。
我们出口国外的货物，大体分三类：私人物品、样品、贸易产品。 正常情况下，私人物品和样品因其数量和属性，一般征收关税的几率会相对较小。当然，具体会视物品的量和**以及目的地国家的具体情况来确定。
一般，私人物品，在到达目的地国家后，一部分是顺利通关，部分情况需要协助清关。所谓协助清关也就是需要收件方提供在目的地国家合法身份的一些证明，列明所收货物的清单（品名数量**等）和用途等，多数也能顺利清关，其中部分也可能会产生关税。只是，总体上，这两种产生关税的几率比较低。但有些国家除外，少数国家，会出现**被税的情况，只是一个多少的问题。
所以关税是否产生，是基于你本身具体货物，以及货物的数量和**等，和发往的目的地国家海关政策相对应来确定的，而并非哪一家快递或空运、海运承运商能确定的。
能提前知道会收多少关税吗？
全世界有那么多种商品，而具体每个国家的海关政策也不一致，而且其中有很多的随机性与不确定因素。所以，要预先很清楚的知道关税，基本是不可能的。但也不是什么都做不了，如下几点或者能有一点参考**：
与收件方沟通，让他对当地海关的相应货物的征税制度预先做一些咨询和了解。毕竟，*终关税在贸易中默认是由收件方承担的。
尽量按照目的地国家的要求，做好出运的资料，尽量完整和接近实际，也就是如实申报和填写形式发票 （INVOICE）和装箱单(PACKING LIST)。如果海关对你的货物重新估价，那可能还要加收罚款。
部分国家或地区的专线，由于承运代理或合作的清关行有人为的能力因素，可能会做到包清关和提前预知关税的。
在邮政系统里，例如 EMS 等方式承运的货物，产生关税的可能性相对会降低，EMS 清关不成功情况下，也可以免费退回始发地，保证了一个避免贸易不成而造成的退回费用的损失。
如果时间上允许的情况，较大批量货物在影响不大的前提下，可以考虑分批分不同时间出运。
那为什么有的货代说包税清关呢？
简单地说所谓包税清关就是货代给你报个价格，这个价格包含了进口国的关税，一般都是比没包税的价格高。货代其实并不清楚进口国的税收，就算有大数据也未必能清楚海关对包裹的抽检，而是利用目的国海关抽查的概率，采取申报单低报，**，漏报的情况，以此减低在目的国的税收，从而达到一定的利润空间。
每个行业，都有***，首先我们要明确一点：包税这种行为和能力，按目前中国的做法，多数情况下是触犯法律的，只要不正规申报，不按照国家正常关税进口，都涉及**。
部分货代也确实负责，包裹异常的赔偿机制也很有吸引力，但是毕竟不合法，如果被海关发现**，漏报等问题，少则罚款，重则坐牢。
现在各国海关都越来越严格，这些不合理的操作随着时间都会逐渐规范起来，特别是在海外经商的朋友，一定要正正规规的，要选择靠谱的物流公司合作，依法纳税也是每个国民的义务，不然国家如何给国民提供社会福利呢？

联邦fedex联邦国际快递贸易网络,其前身公司,拥有**过100多年的**贸易经验.该公司的**技术和世界范围内的位置和联盟网络,使其能够为客户提供全面的海洋和**航空货代,报关,**订单的物流,配送和地面运输,贸易咨询服务,以及**的电子商务和贸易便利化解决方案.联邦快递贸易网络的资源和支持,以帮助各种规模的客户浏览**装运货物的复杂性.联邦国际快递是***规模的速递运输公司之一联邦快递进一步拓展从亚洲前往欧洲、中东及拉美地区的**经济快递服务和**经济重货服务,向这两大地区分别增加11个**经济快递服务目的地和15个**经济重货服务目的地,**经济快递服务和**经济重货服务是提供代理清关的门到门**运输服务,为非紧急货件提供了一种较加经济实惠的递送选择,而且同样具备联邦国际快递服务的高质量和可靠性,这也是联邦国际快递在亚洲至欧洲和中东地区航线上推出**经济快递重货服务.

通关单取消了，报关单该如何填报？
****公告2018年*50号(****关于全面取消《入/出境货物通关单》有关事项的公告)，动静感觉看上去很大，咋一看，大家都以为是取消通关单了，其实不然，这只是取消了纸质通关单，内容没怎么变。
(1)、进囗货物申报界面，申报时只有“一次申报”一个按钮，点击该按钮后系统自动向H2010和ECIQ进行报关报检申报，在该界面企业不需要在随附单证中填写A证的随附单证编号;
(2)、使用“单一窗口”单独报关、报检界面时，在进口报关申报界面，随附单证中填写A证时，随附单证编号填写报检电子回执上的检验检疫编号，即15位正式报检号;
(3)、使用“单一窗囗”单独报关、报检界面时，在出口报关申报界面，随附单证中填写B证时，随附单证编号填写报检电子回执上的企业报检电子底账数据号，即原报检18位通关单编号。
关于取消入境通关单公告，以下解读：
一、原来报检申报系统时会出两个编号，1通关单号，2报检单号在报关系统录入时，需输入1通关单号。(海关只能查看，hs编码，金额，重量，包装等主要货物信息)现变动为报检申报系统只出一个编号，2报检单号，在报关系统录入时，改为输入2报检单号。(数据同步海关可查看报检信息的所有内容)
二、现海关检验检疫部门的查验抽样等对产品质量要求规则操作没有变动。
三、证明海关与检疫部门数据开始已同步化，并开始推广单一窗口，选择使用报关报检合并界面，达到真正的“一次申报，一次查验，一次放行”也方便数据与各**部门整合传输监管企业诚信等。
填制实操指引
报关单填制规范
三十一、随附单证
本栏目根据海关规定的《监管证件代码表》选择填报除本规范*二十条规定的许可证件以外的其他进出口许可证件或监管证件代码及编号。
本栏目分为随附单证代码和随附单证编号两栏，其中代码栏应按海关规定的《监管证件代码表》选择填报相应证件代码;编号栏应填报证件编号。
贸易中的成交方式和报关区别？
**贸易中如果确定货物要出口，可以把货运的相关事宜交给货代，首先得了解国际货运几种比较常见的成交方式。
1、FOB船上交货价格
通俗点讲就是国外的客户已经*了货代，只需要发货方安排起运港的拖车和报关。也有EXW 出厂价直接在工厂交货或者客户*地方交货拖车报关都是客人安排，客户自己提货，工厂交货就可以了。
2、CIF成本加保险费、运费
通俗点理解就是门到港（含起运港拖车+报关+海运费）现在一般说的不含保险，客户要求买保险的按货值计算，也可以用术语CIP只是CIF一般只在海运中使用，CIP适用于各种运输方式包括多式联运，比如空运 。
3、DDU双清未完税交货
DDP即双清完税后交货（含税）通俗点理解就是门到门，经常说的双清一条龙含起运港拖车+报关+海运+目的港清关，需不需要送货上门主要取决于客户的需求需要注意的是DDP必须提供货物的货值因为缴税要根据货物的**。
所以向货代询价的时候，*好先说明是FOB/CIF/DDU/DDP等。如果是FOB，需要提供：货物品名/柜型/数量/重量/装货地址/起运港/买单or单证。当然，也可能是散货，不用提供柜型只需要提供数量：几个方。
买单报关与单证报关的区别
有出口权的企业/工厂才有单证，单证报关需要提供一整套的报关资料给货代/报关行。国家激励出口，对有出口权的企业进行退税所以，单证报关的企业主要是可以申请退税具体退多少取决于货物对应的国家政策。
买单报关指的是没有出口权的企业，借助他人的单证进行报关，所以买单报关不需要提供单证当然，也不享有退税的**。
CIF需要提供：
货物品名/柜型/数量/重量/装货地址/起运港/买单or单证，还有目的港DDU/DDP则需要根据客户具体的要求，在CIF信息的基础上，可能需要提供货值/目的地详细地址/收货人信息等。
当货代接收到以上信息时会给发货人（客户）报价确认报价后接单，一般需要客户提供：装箱单/提供录舱单给客户填写信息与客户确认无误后（包括装箱单信息/船期等）
以CIF为例：
货代向船公司订舱安排拖车（列明柜号、车牌号、司机及联系电话）等船公司下发SO（订舱单/提箱单）
将提箱单给拖车司机，司机拿着提箱单去堆场打单，打单之后，会拿到一份“设备交接单”（一式多联）和一个铅封司机拿着资料去*的堆场提空柜，接着到工厂装柜，工厂装好货之后，用铅封把箱子封上（一般会拍照取证）再将封好的货柜拉回码头。
贸易中的成交方式和报关区别
货柜到达堆场后，堆场根据货代提供的预配舱单发运抵，有了“预配舱单”和“运抵信息”之后，报关行才可以报关，通常*好给报关留出两天时间（船截关前）
通关后放行，船公司根据排舱运输货物承运人签发提单，结算费用大致流程就是这样，其它的事宜视具体情况为定拿着提单/发票/装箱单等信息客户就可以在货物到港后提柜、清关等。
下个月，联邦快递(FedEx)公司将再增加3个**，使其每周往返中国的**总数增至26个；此外，该公司正在重新部署，将其地区枢纽从菲律宾迁到中国南方城市广州。
然而，尽管联邦快递在往返中国的货运快递业务上享有“空中优势”，但在中国境内业务方面，它却面临着较为激烈的混战，其对手包括敦豪速递(DHL)、联合包裹(UPS)和天地快递(TNT)。联邦快递需要加强其在中国境内的实力，上个月，它**了与天津大田集团(Tianjin Datian W. Group)在中国合资企业的全部控制权。
联邦快递的这次交易，乃是**包裹快递业四大成员在华投资的*新举措。为了争夺中国这个迅速增长的市场，它们在华进行了一系列巨额投资。
作为联邦快递强劲的本土竞争对手，联合包裹去年斥资1亿美元，完全控制了公司在中国的合资企业，并增加了飞往中国的**数量，现在它每周仅比联邦快递少5个班次。上个月，荷兰邮政包裹集团天地快递宣布，计划收购中国华宇物流集团(Hoau Logistics Group)，以增强其在中国业已强大的势力。华宇物流是中国*大的货物和包裹运输企业之一。
同时，德国邮政(Deutsche Post)旗下的敦豪速递则在继续扩张其实力强大、在中国市场处于*地位的合资企业。该合资企业的合作方是中国国有运输业成员中国外运 (Sinotrans)。摩根士丹利估计，中国国际快递市场规模约为10亿到15亿美元，仅为美国本土市场500亿美元规模的零头。
但美林表示，随着中国在**贸易中的份额越来越大，该国快递市场正在以**市场增长率4倍以上的速度扩张，年增幅达30%。
中国市场的迅猛增长，正帮助美欧快递企业冲抵本土市场增长乏力的影响。
摩根士丹利分析师詹姆士·瓦伦丁称，随着制造商纷纷采用准时制(just-in-time)供应链，需要以快速可靠的货运服务为支撑，整个亚洲对快递服务的需求正在加速增长。
他在*近的一份报告中表示：“随着商业经济的发展，它会更多地依赖于包裹货运服务，而非较传统的卡车甚至铁路运输方式。这种趋势使得包裹业务的发展速度远远**过经济增速。”中国往外寄的快递物品通常包括从数码播放器iPods到个人电脑、从鞋子到衣服在内的各种物品，而寄往中国的则包括制造业元件和机器零件。
尽管外国快递公司纷纷增强在中国国内的运送能力，但预计它们仍将继续集中于*的进出口业务，因为中国当地业务竞争激烈，降低了在中国内部发展快递业务的吸引力。史密斯称，联邦快递新近收购的本土业务，目前将主要用于开发国际货运业务，而提供中国境内服务则是长期方向。
他表示，联邦快递打算将其在美国倡导的高效率同样带给中国供应链。他还强调，中国的物流成本仍比世界其它地区高4倍。他认为，中国**对公路、铁路和机场的巨额投资，正在增加快递运输服务通达全国的潜力。
“改善基础设施的工作已经开始扩展到西部地区，那里居住着中国50%的人口。”他说，“这为我们带来了巨大的机会，因为一些原本与**甚至中国其它地方都联系不便的地方，现在开始变得交**捷。”

本报讯 记者郑雪综合报道：美国联邦快递将斥资44亿欧元（约48亿美元）收购荷兰TNT快递公司，从而扩大其在欧洲的市场份额。
联邦快递和TNT快递4月7日发表声明称，已经达成了有条件协议。联邦快递提供的收购价为每股8欧元，因此TNT快递的估值约为44亿欧元。不过，除非联邦快递能够获得**的所有权，否则不会启动收购。
同时，TNT快递开展的欧洲航空公司业务将被剥离，以满足相关航空公司所有权要求。如规定允许，联邦快递计划将TNT快递的洲际航空业务转移至联邦快递开展。联邦快递和TNT快递合并后将开展合作，以避免出现大规模裁员的情况。TNT快递品牌将适当保留一段时间，而且现任TNT快递**执行官冈宁将继续出任公司董事。这两家公司预计于2016年6月完成交易。
联邦快递董事长兼**执行官弗雷德·史密斯将此次收购称为一次战略收购。他说，尽管欧洲经济增长缓慢，但欧洲仍然是一个重要的进出口市场。此次收购将扩大联邦快递的**网络规模，使TNT快递在欧洲的实力与联邦快递在北美洲、亚洲等地区的优势合二为一。长远来看，这将使联邦快递获得较大的利润增长空间。
ING分析师预计，敦豪快递、UPS、TNT、联邦快递在欧洲分别占有19%、16%、12%、5%的市场份额，此次收购将使联邦快递在欧洲的市场份额排名上升到*二名。早在2013年，欧洲监管部门以可能限制欧洲快递业务市场竞争为由，反对UPS对TNT快递的收购。由于联邦快递在欧洲的网络有限，一旦UPS收购TNT快递，一些客户将只能选择UPS或敦豪快递。不过，就此次联邦快递对TNT快递的收购而言，双方都相信其能够解决反垄断问题。
对TNT快递来说，完成出售意味着其实施复兴战略或替代计划**成功。TNT快递已经连续4年亏损，一直在出售资产以改善财务情况，而且更多的是关注欧洲陆上运输。

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我们秉承“以质量求生存，以服务求发展”为经营理念，竭诚满足客户的个别需要及要求，藉此与客户建立稳固的工作关系，我们本着专业精神，一如既往地透过日常业务运作提供可靠的服务。无论贵公司何时有需要，只需拔通我们的电话，我们将上门为您服务，衷心感谢您的支.持。*服务，是翔威人永远的追求！